姚吉

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。為了緊跟時(shí)代的腳步，我國(guó)也加快了道路橋梁的建設(shè)，但是由于公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)快，整個(gè)道路橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中均出現(xiàn)了一定程度的質(zhì)量問(wèn)題，其中最為典型的是道路橋梁裂縫，它的防治對(duì)于公路以后的發(fā)展有著極為重要的作用。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；裂縫：預(yù)防方法

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，許多問(wèn)題由于發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致其弊端很多。其中最突出的要數(shù)在公路橋梁施工中公路的裂痕問(wèn)題了，許多有經(jīng)驗(yàn)的老師傅會(huì)根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行分析，進(jìn)而制定相應(yīng)的措施。本文從裂縫的成因以及原因出發(fā)，分析討論其防治的措施。

一、公路當(dāng)中裂縫的成因

（一）溫度裂縫成因

在實(shí)際的公路橋梁工程施工過(guò)程中，由于施工區(qū)域與其他區(qū)域地表面的溫差比較大，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋混凝土的內(nèi)部溫度與地表溫度存在差異，所以才會(huì)出現(xiàn)我們見(jiàn)到的裂縫。裂縫的產(chǎn)生是由于混凝土內(nèi)部的抗拉程度在溫度的作用下要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于拉力的程度，因此才會(huì)出現(xiàn)較多的裂痕。混凝土本身就有熱脹冷縮的特性，所以在施工過(guò)程當(dāng)中，國(guó)家明確的規(guī)定溫度在20度。

（二）載荷裂縫成因

公路與橋梁的主要功能與作用就是承載上面的交通工具。因?yàn)榻煌üぞ叩牟煌?，自然公路所承受的承載力也就不一樣。大致的可以根據(jù)形態(tài)分為動(dòng)態(tài)以及靜態(tài)，動(dòng)態(tài)方面包含機(jī)動(dòng)車方面的承載力，靜態(tài)方面包含配套設(shè)備的靜態(tài)載荷。假如在實(shí)際的運(yùn)行中，公路橋梁的實(shí)際載荷超過(guò)其本身的載荷就會(huì)極容易出現(xiàn)公路或者橋梁彎曲變形，極容易發(fā)生裂縫。除此之外，由于載荷因素導(dǎo)致的裂縫種類也是很多的。施工的工藝不合理，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，都有可能使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的裂縫[2]。

（三）施工工藝因素導(dǎo)致的裂縫

裂縫的形成除了外部載荷以外，還有一個(gè)重要原因就是施工工藝的不合格以及公路橋梁的本身就質(zhì)量不過(guò)關(guān)，所以進(jìn)而導(dǎo)致形成裂痕。由于公路與橋梁施工工藝的復(fù)雜性，每一項(xiàng)的不合格都會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)生不同程度的裂痕，所以根據(jù)具體的分析，可以大致的分為以下幾種。

1.碎石的分級(jí)要求不合格，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的拌合物的和易性較差，進(jìn)而導(dǎo)致裂痕。

2.混凝土攪拌或者運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)導(dǎo)致水分容易蒸發(fā)，進(jìn)而影響其粘性容易分裂即收縮裂縫。

3.混凝土澆筑時(shí)間過(guò)塊，進(jìn)而對(duì)其自身的流動(dòng)性有所影響，硬化效果不太理想，所以會(huì)形成塑性裂縫。

4.水泥層的澆筑厚度不達(dá)標(biāo)，綁好鋼筋施工人員在上面隨意踩踏，所以使其內(nèi)部的作用力發(fā)生變化，進(jìn)而影響其整體的效果，發(fā)生裂縫。

5.在攪拌水泥的過(guò)程中，水灰比的不合理的搭配導(dǎo)致其產(chǎn)生收縮性裂縫。

6.在分層澆筑過(guò)程中，連接的縫沒(méi)有處理好，以及面對(duì)突發(fā)的事件，停水停電，導(dǎo)致工藝流程沒(méi)有合理的設(shè)計(jì)進(jìn)而不達(dá)標(biāo)，時(shí)間一長(zhǎng)容易產(chǎn)生裂縫。

7.混凝土在施工過(guò)程中，公路自身就沒(méi)有達(dá)到要求就進(jìn)行強(qiáng)行的拆除模板，容易導(dǎo)致模板變形，容易引起開(kāi)裂，

8.混凝土搗振的質(zhì)量不合格，容易引起蜂窩，進(jìn)而影響整個(gè)質(zhì)量，形成載荷裂縫。

9.混凝土在施工當(dāng)中，施工人員為圖省事，把其薄壁設(shè)計(jì)的比較細(xì)長(zhǎng)進(jìn)而導(dǎo)致其容易在惡劣環(huán)境下容易開(kāi)裂，進(jìn)而形成裂縫。

二、公路裂縫預(yù)防的措施

在實(shí)際的施工當(dāng)中，裂縫的產(chǎn)生都是不一樣的，因此我們主要做的就是把不同的裂縫進(jìn)行歸納，然后進(jìn)行總結(jié)找出可行的辦法。根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的裂縫，我們大致對(duì)其進(jìn)行了仔細(xì)的研究與對(duì)比，其中找到可解決裂縫的方法大致有以下幾個(gè)方面，這些都是防止公路橋梁裂縫預(yù)防的措施以及方法，大體主要由以下幾個(gè)方方面：

（一）表面修補(bǔ)法

在公路橋梁當(dāng)中，最常用的就是表面修補(bǔ)法。此法簡(jiǎn)單，而且用于小面積，表面修補(bǔ)法又根據(jù)實(shí)際的情況分為表面涂抹以及表面補(bǔ)切兩種方式，對(duì)表面的處理有很好的效果，但是對(duì)于深層次的裂縫無(wú)法起彌補(bǔ)作用，其表面修補(bǔ)法的特點(diǎn)在于修補(bǔ)力度比較小，對(duì)于深層次的挖掘無(wú)法深刻的修補(bǔ)，所以表面修補(bǔ)有其局限性，不能用灌漿處理補(bǔ)縫，所以實(shí)際的修補(bǔ)模式中這種方式運(yùn)用的比較多，但是效果并不是太好。

（二）嵌縫堵塞法

一般用于面積比較大的裂縫部位，主要用于灌漿法，在填充材料的時(shí)候一般用膠結(jié)構(gòu)把其填到裂縫處，將其壓入當(dāng)中，可以與鋼筋水泥形成一個(gè)完整的整體，使得填縫的效果得以實(shí)現(xiàn)。一般用于環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行[3]。

（三）結(jié)構(gòu)加固法

主要用于大面積的修補(bǔ)，其作用對(duì)于那些深層次的無(wú)法用肉眼觀察到的，或者是裂縫進(jìn)行多次的修補(bǔ)不起作用的，一般用于結(jié)構(gòu)加固法，此法主要的作用在于從根本上改變其公路，或者是橋梁的受力結(jié)構(gòu)，從整體上進(jìn)行改變預(yù)應(yīng)力加固或者增設(shè)支點(diǎn)等，這些都是其結(jié)構(gòu)加固的基本方法與方式，在結(jié)構(gòu)加固的方法中，為了保證其加固的有效性，我們?cè)谌轿换蛘呤窍到y(tǒng)性的對(duì)整個(gè)加固點(diǎn)受力進(jìn)行分析，以達(dá)到整個(gè)橋梁以及公路的在加固過(guò)程中質(zhì)量的提升。

（四）施工工藝的改進(jìn)與創(chuàng)新

在許多的裂縫當(dāng)中，最為重要的要數(shù)在加工工藝當(dāng)中的橋梁或者是公路的施工工藝，它的好壞直接影響其質(zhì)量。所以在實(shí)際工作中要進(jìn)行合理的施工工藝，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行，不可以擅自更改其中的工藝，再有對(duì)于有問(wèn)題的工藝，要改造其工藝。使其在施工的過(guò)程中盡量提高其公路的質(zhì)量結(jié)構(gòu)[4]。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文的綜合分析，我們知道公路橋梁的裂縫成因以及預(yù)防措施，對(duì)于我國(guó)的道路公路的橋梁以及整體的建設(shè)提出了寶貴的建設(shè)意見(jiàn)。整體上看我們的公路建設(shè)速度過(guò)快，導(dǎo)致其后面的維護(hù)費(fèi)用非常的高，因此在實(shí)際的公路當(dāng)中最為重要的還是裂縫問(wèn)題，它的出現(xiàn)對(duì)公路整體的維護(hù)與保養(yǎng)提出了更為艱巨的任務(wù)，我國(guó)在公路中還是比較屬于落后的階段，整體發(fā)展水平比較低，對(duì)我國(guó)施工工藝的改良與創(chuàng)新，對(duì)于我國(guó)的公路建設(shè)有著重要的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡道川.道路橋梁施工中的裂縫成因分析及預(yù)防對(duì)策探討[J].四川水泥，2016（12）：38-38.

[2]李春彬.試析道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施[J].四川水泥，2016（9）：31-31.

[3]邢佳偉.道路橋梁施工中的裂縫成因及其預(yù)防措施探討[J].工程技術(shù)：全文版，2015（2）：00129-00129.

[4]趙以光.道路橋梁施工中出現(xiàn)橋梁裂縫成因分析[J].環(huán)球市場(chǎng)，2016（35）：201-201.

（作者單位：太平洋建設(shè)集團(tuán)有限公司）