路陽(yáng)

摘要：目前我國(guó)鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，除了新建線路之外，還會(huì)對(duì)既有線進(jìn)行改造，而在具體的改造施工過(guò)程中涉及許多專業(yè)性技術(shù)問(wèn)題，包括撥接點(diǎn)、過(guò)渡曲線的確定及平面調(diào)整等，因此當(dāng)前在改造時(shí)必須做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，把握好方案編制的步驟及規(guī)則，合理劃分工程性質(zhì)，并制定出科學(xué)、可行的開(kāi)通方案，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線；站場(chǎng)軌道改造；技術(shù)問(wèn)題

軌道改造工程工序繁瑣，難度極高，涉及各方面的專業(yè)知識(shí)，并且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，這就對(duì)施工方案的編制及執(zhí)行等多項(xiàng)工作提出了更高的要求。因此必須明確各項(xiàng)改造內(nèi)容，認(rèn)真審核施工圖紙，做好不同專業(yè)之間的配合工作，把握好拆舊、啟新等各項(xiàng)線路的開(kāi)通要點(diǎn)，本文就此問(wèn)題進(jìn)行了具體分析。

一、改造類型

站場(chǎng)改造主要包括兩種情況。第一種是既有擴(kuò)建，主要指的是在車(chē)站引入二線，需要將其歸入既有聯(lián)鎖中。第二種是客專引入，實(shí)現(xiàn)升級(jí)改造，打造高速場(chǎng)。設(shè)備需全部更換，涉及換軌、換枕等多項(xiàng)處理要點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜。

二、技術(shù)準(zhǔn)備工作

第一是確定改造范圍及內(nèi)容，包括改建長(zhǎng)度、所需材料總量、新增道岔數(shù)等。第二是撥接點(diǎn)。新老線間最為合適的距離為一根枕木。連通新線時(shí)多采用曲線并鋪至龍口，對(duì)于降低延點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)作用十分關(guān)鍵。第三是插入道岔，不能僅按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)處理，而是要充分考慮軌縫間距等因素。在具體操作的過(guò)程中需要依次確定岔心、軌縫。第四是平面調(diào)整，主要指軌道改造，要求預(yù)先放散線路，并規(guī)劃好開(kāi)端處與龍口，以免切割工作量過(guò)大，并且還應(yīng)采取集中改造的方式，將各項(xiàng)任務(wù)逐次進(jìn)行分解。此外，需明確起撥順序，盡可能縮減內(nèi)撥長(zhǎng)度，并進(jìn)行跳段撥移，這樣能夠降低撥移風(fēng)險(xiǎn)[1]。第五是縱斷面調(diào)整。通常在銜接時(shí)存在軌面與標(biāo)高不符的情況，因此必須盡快明確實(shí)際標(biāo)高，并處理軌面差，過(guò)高時(shí)應(yīng)優(yōu)化縱坡，過(guò)低時(shí)則用機(jī)械逐段改造。第六是臨時(shí)過(guò)渡設(shè)計(jì)，主要指撥線無(wú)法一次完成設(shè)計(jì)的情況，因此需要采取增設(shè)過(guò)渡便線的方式，在具體操作時(shí)應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，然后加以設(shè)計(jì)。第七是確定半徑，以最高運(yùn)營(yíng)速度為依據(jù)，盡量按照貨車(chē)確定曲線，并增加曲線的緩和度。第八是夾直線，需要同時(shí)考慮最小長(zhǎng)度及超高順坡這兩項(xiàng)基本要求，并嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)則處理，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與規(guī)則不符導(dǎo)致設(shè)置難度較高，可直接取值20米。第九是超高與限界。超高設(shè)計(jì)以列車(chē)通過(guò)速度為準(zhǔn)，確保不同類型及速度的列車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)安全通行。限界主要是為了避免鄰近線路及設(shè)備被撞擊，因此需要?jiǎng)澏ê媒缦?，將設(shè)備及相關(guān)構(gòu)筑物放放在安全范圍內(nèi)。第十是軌料數(shù)量，在統(tǒng)計(jì)前需精準(zhǔn)計(jì)算，利用道岔分界逐段統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌節(jié)的合理布置，并計(jì)算軌枕總量及所需鋪枕和扣配件[2]。這項(xiàng)工作計(jì)算難度較高，因此必須時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定詳細(xì)的物資計(jì)劃表，從而減少計(jì)算偏差。

三、施工方案編制

第一，認(rèn)真審核圖紙，并與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行核對(duì)，了解車(chē)站狀況，在具體核對(duì)的過(guò)程中應(yīng)具體到軌型、接頭、道床、材料堆放處等各項(xiàng)要點(diǎn)，并明確施工場(chǎng)地的實(shí)際情況及周邊環(huán)境，了解管線及電纜是否會(huì)對(duì)工程造成影響，在調(diào)查后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與上報(bào)。第二，將此方面的組織規(guī)則、管理工程及安全規(guī)則作為基本依據(jù)，促使方案的編制更加合法、合理。第三，工程實(shí)施涉及專業(yè)知識(shí)較多，因此主體單位應(yīng)與其他單位應(yīng)密切配合，及時(shí)進(jìn)行溝通，保障方案的編制質(zhì)量。

四、方案設(shè)計(jì)

（一）編制內(nèi)容

第一是負(fù)責(zé)人，由安全培訓(xùn)員擔(dān)任，做好安全防護(hù)工作，組織好現(xiàn)場(chǎng)的施工秩序。第二是作業(yè)內(nèi)容，包括項(xiàng)目分類、工序列表、道岔數(shù)量、拆除內(nèi)容。第三是時(shí)間與地點(diǎn)，包括道岔所在車(chē)站，方案中所給出的具體開(kāi)工時(shí)間及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃等。第四是影響，主要指不同專業(yè)的施工會(huì)對(duì)行車(chē)組織造成怎樣的影響。第五，限速范圍，需增設(shè)50米限速里程[3]。第六是設(shè)備變化，主要包括信號(hào)、道岔及設(shè)備位移，需要提前編制計(jì)劃并公布。除此之外，還包括施工流程、防護(hù)措施、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，都需要詳細(xì)規(guī)劃。

（二）方案設(shè)計(jì)

1.工程性質(zhì)劃分

在劃分工程性質(zhì)的過(guò)程中主要將其所造成的影響作為判斷依據(jù)。首先是不會(huì)對(duì)行車(chē)造成影響的情況。如果不在營(yíng)業(yè)線范疇內(nèi)，則應(yīng)提前做好安排及規(guī)劃，臨界線以內(nèi)的工程需嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)計(jì)劃。如有發(fā)現(xiàn)地下電纜，則應(yīng)根據(jù)營(yíng)業(yè)線要求加以處理。第二是會(huì)對(duì)站線運(yùn)營(yíng)造成影響的情況，通常指會(huì)妨礙站線功能發(fā)揮，但不會(huì)干擾正線的正常運(yùn)營(yíng)。針對(duì)此種情況，如果條件滿足，可將部分站線暫時(shí)停用，做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作即可。如果無(wú)法滿足停用要求，則應(yīng)與運(yùn)輸部門(mén)及時(shí)進(jìn)行溝通，做好各方協(xié)調(diào)工作，然后計(jì)劃無(wú)車(chē)作業(yè)。第三種是會(huì)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成影響的情況。在具體施工時(shí)需要拆除道岔、換枕并安裝設(shè)備等。通常情況下施工時(shí)間較長(zhǎng)，多歸于二級(jí)之下。在編制好施工方案后應(yīng)盡可能進(jìn)行優(yōu)化，目的在于降低安全風(fēng)險(xiǎn)，減少作業(yè)改造量，確保路線空閑。

2.點(diǎn)外作業(yè)

第一是材料準(zhǔn)備，必須與業(yè)主做好溝通工作。運(yùn)輸過(guò)程中，中間站可進(jìn)場(chǎng)存放，然后再利用平板轉(zhuǎn)移至各施工點(diǎn)，并創(chuàng)造卸軌條件。第二是預(yù)鋪施工。如果既有設(shè)備必須保持完好，不能拆除，但又會(huì)影響線路施工，這時(shí)可將設(shè)備移位，主要是通過(guò)臨時(shí)過(guò)渡來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如果過(guò)渡難度較高，則需集中處理，在短時(shí)間內(nèi)完成拆除改造[4]。在預(yù)鋪過(guò)程中應(yīng)做好定位工作，減少縱移量，并在處理過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控，結(jié)束后詳細(xì)驗(yàn)收。

3.開(kāi)通方案

第一是拆舊，主要針對(duì)的是會(huì)影響新線撥接及道岔設(shè)備的情況。如果設(shè)備沒(méi)有對(duì)撥接造成影響，可適當(dāng)延緩拆卸時(shí)間，在新建立的站線正式開(kāi)通之后即可拆除，這樣能夠減少施工造成的影響。第二是啟新，預(yù)鋪結(jié)束后需要進(jìn)行焊接，搗固時(shí)的要點(diǎn)在于機(jī)械進(jìn)場(chǎng)方式及順序，因此需要嚴(yán)加控制。在各項(xiàng)調(diào)試要求均符合施工標(biāo)準(zhǔn)后可集中撥接開(kāi)通。第三是補(bǔ)缺，主要指剩余線路工程，需要安排在新聯(lián)鎖啟用環(huán)節(jié)之后，如果必須提前插入，則應(yīng)調(diào)整施工計(jì)劃，并納入聯(lián)鎖中，在將剩余線路與正線接通且達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)之后，可將全站啟動(dòng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在改造軌道的過(guò)程中必須熟知線路標(biāo)準(zhǔn)，做好定位、材料統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)工作，促使線路得以順利開(kāi)通。并且應(yīng)提前明確會(huì)對(duì)線路開(kāi)通造成影響的各項(xiàng)因素，然后加以控制，合理劃定施工范圍，實(shí)現(xiàn)工程的安全實(shí)施，并且需要充分考慮運(yùn)營(yíng)管理要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧國(guó)棟.鐵路既有線復(fù)測(cè)與工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)研究[D].蘭州交通大學(xué)，2013.

[2]李鼎波.鐵路站場(chǎng)改造工程施工方案優(yōu)化研究[D].中南大學(xué)，2016.

[3]劉喜春.既有線提速的工務(wù)設(shè)備及相關(guān)問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

[4]李強(qiáng).既有線擴(kuò)能改造施工安全評(píng)價(jià)[D].石家莊鐵道大學(xué)，2015.

（作者單位：中鐵三局集團(tuán)第三工程有限公司）