仲崇輝

摘要：在我國交通工程建設(shè)中常伴有隧道工程施工的存在，隧道工程施工在質(zhì)量控制方面問題較多，在本文中我們首先分析了隧道工程的特點和施工的主要方法，又對隧道工程施工常見問題進行了探討，最后提出了加強隧道工程施工質(zhì)量管理的策略以及常見問題的解決方案。

關(guān)鍵詞：隧道；施工技術(shù)；施工質(zhì)量

隧道工程施工在地形復(fù)雜地區(qū)進行的交通工程建設(shè)中占有重要地位，隧道工程施工的質(zhì)量管理更是項目管理中一項非常重要的工作，項目實施過程中要結(jié)合隧道工程施工的環(huán)境與設(shè)計要求進行深入研究，制定科學(xué)合理的施工方案和質(zhì)量管控標(biāo)準，并針對隧道施工常見問題采取專項措施以提高隧道工程施工的質(zhì)量。

1 隧道工程施工特點

1.1 施工環(huán)境

對于隧道工程來說，影響施工的因素較多，其中最重要的因素就是隧道施工的地質(zhì)環(huán)境條件。通常復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會導(dǎo)致隧道施工難度加大，施工風(fēng)險較高。

1.2 施工的時效性要求較高

一方面，隧道工程多為隱蔽的地下作業(yè)，為了保障隧道工程施工的整體質(zhì)量，通常施工計劃較為緊湊，即：工序要保證連續(xù)性，這就需要保證每一道工序的質(zhì)量滿足規(guī)范要求。此外，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也是具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中，要快速施工以減小各種因素對施工進度和施工質(zhì)量的影響。

1.3 技術(shù)難度較大

隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序繁雜，交叉作業(yè)情況較多，這些都對隧道工程施工技術(shù)提出了較高的要求。

2 隧道工程建設(shè)的最常用施工技術(shù)方法

2.1 全斷面開挖技術(shù)

在進行隧道工程開挖施工中運用全斷面開挖技術(shù)具有其他施工方法所沒有的獨特優(yōu)勢，在施工中由于循環(huán)開挖量較大可以使用一些效率較高、自動化程度較高的專用設(shè)備，這對于施工中人工費用的縮減、施工作業(yè)誤差的控制非常有利。

2.2 臺階法開挖技術(shù)

由于臺階長度不同，臺階法開挖技術(shù)可以分為三類：臺長≥50米的長臺階法、臺長在5～10米之間的短臺階法以及臺長≤5米的微臺階法。在進行長臺階開挖技術(shù)操作的過程中人工可以與大型機械交替施工；當(dāng)隧道較短的時候，可以分上下臺階進行挖掘，由于這一施工方法存在干擾少、工序操作簡便的優(yōu)勢，在施工中常優(yōu)先考慮，而針對初期支護條件差、環(huán)境復(fù)雜的隧道施工則要考慮后兩種施工技術(shù)，即：短臺階與微臺階施工技術(shù)。

3 公路隧道工程施工中常見的問題

3.1 隧道的錨噴支護問題

在隧道工程施工中，錨噴支護可以固定開挖斷面周圍的巖土、整治塌方，對隧道圍巖進行系統(tǒng)全面的支護加固，這對保障施工安全有至關(guān)重要。目前存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但會因為對錨噴支護的重視度不夠、施工重點控制不到位而導(dǎo)致施工時出現(xiàn)較多質(zhì)量問題，甚至發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡。比如：錨桿的數(shù)量不足、間距過大、長度過短，用于噴射的混凝土的厚度和強度達不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)不規(guī)范等，這些問題會大大降低錨噴支護的效果，影響隧道工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，造成隧道的使用壽命變短，以及隧道的運行維護費用大幅提高。

3.2 隧道工程的仰拱問題

仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的重要組成部分，它可以對上部支護結(jié)構(gòu)受力條件進行改善，它有同時將隧道上部結(jié)構(gòu)的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部結(jié)構(gòu)底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構(gòu)成隧道整體，增強隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)問題主要原因是隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求。

4 在隧道工程施工實踐中的質(zhì)量管理策略

4.1 加強措施管理，以提高隧道工程的施工質(zhì)量

（1）制度措施：在進行隧道施工時，針對施工方案的落實制定完善的質(zhì)量管理制度是十分必要的。質(zhì)量管理制度就作為規(guī)范制度對施工人員進行施工操作約束，是保證工程質(zhì)量的重要措施。

（2）組織措施：組織專業(yè)的施工人員進行施工，對經(jīng)驗不足的人員或非專業(yè)人員需經(jīng)培訓(xùn)考核合格方能上崗。

（3）技術(shù)措施：在進行隧道施工中應(yīng)按規(guī)范要求和施工圖設(shè)計要求進行施工，如果遭遇不良地質(zhì)問題，應(yīng)結(jié)合具體情況進行施工技術(shù)方案調(diào)整，必要時引入新技術(shù)或新工藝以提升隧道工程的施工質(zhì)量。

（4）質(zhì)量管理措施：施工前，試驗檢測人員要對施工擬投入的原材料進行現(xiàn)場或外委檢測，保證進場的原材料滿足規(guī)范和施工圖設(shè)計文件要求。施工中，對進入施工現(xiàn)場的材料按批次進行抽檢，如：碎石、鋼筋、水泥等不合格的材料絕不能投入使用。

4.2 加強隧道工程的錨噴支護管理

在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護存在的問題，首先應(yīng)加強對于錨噴支護工程的重視，其次要根據(jù)施工方案選用合適的錨桿，標(biāo)準的混凝土厚度和強度，規(guī)范的鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)，以便提高錨噴支護的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動，會導(dǎo)致錨固定力的降低，所以在錨桿安裝后要進行定期檢查和水泥砂漿的補注工作。同時要注意錨桿的放置方向，在圍巖節(jié)理面明顯時，將錨桿垂直在節(jié)理面或與節(jié)理面呈較大角度放置。

4.3 加強隧道工程仰拱的施工質(zhì)量管理

目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)的問題主要是因為隧底虛碴和仰拱厚度達不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理。對于仰拱厚度小于設(shè)計值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結(jié)，形成整體，達到緊實混凝土和圍巖，阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土的作用。但要注意，對于不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境區(qū)域要采取不同的虛碴注漿參數(shù)。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區(qū)，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當(dāng)加大；對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區(qū)，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴散效果差，孔距和漿液濃度都要適當(dāng)減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以采用中空注漿錨桿加固處理，該種措施可以使得仰拱與圍巖變得密實，并增強地層承載力。

5 結(jié)語

由于隧道施工對于交通工程行車安全的影響很大，在實際工作中我們要不斷對隧道工程的施工方案和質(zhì)量管理進行研究與探討，對其常見的質(zhì)量管理問題進行不斷地改善與提高，為我國交通工程建設(shè)助力，并推動交通運輸業(yè)不斷深入發(fā)展。

參考文獻：

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（作者單位：大連力和公路工程有限公司）