李懋勝

摘要：在對高速公路當中的互通立交橋進行修筑期間，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁這項施工技術因為自身的流程多、施工質(zhì)量方面的標準高這兩方面的特點，所以，其屬于橋梁施工時的一項重要技術。下文以某一實際工程為例，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁這項施工技術當中包含的工藝進行了深入的研究。

關鍵詞：高速公路；互通立交橋；現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；施工工藝

一、項目簡介

本文以廣中江高速公路為例進行分析，該項目總體形態(tài)上呈“T”字形，由兩個主體部分構成。一部分為江門至廣州番禺高速公路，總體呈東西走向，從鶴山市雅瑤鎮(zhèn)起，向東經(jīng)江門、順德、中山至廣州番禺大崗鎮(zhèn)，向東對接規(guī)劃桂閣大道，路線全長48.785Km；另一部分為江珠高速公路北延線江門四村至順德均安段，呈南北走向，起于江海區(qū)禮樂鎮(zhèn)，連接江珠高速公路，向北經(jīng)江門、中山至佛山順德均安，與佛山一環(huán)南延線對接，路線全長20.389Km。

TJ03標位于江門市棠下鎮(zhèn)，合同段樁號范圍為K7+078～K14+583.636，主線長7.？513Km。工程類別為B3類（特大橋三），設計為雙向六車道高速公路，設計時速100Km/h，標準路基寬度為33.5m。

江門大道互通立交匝道橋，全程共含9座立交橋，全長1649.095m。以下為具體施工中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝的相關研究。

二、研究施工工藝

（一）支架建設施工

1.搭設施工

在對支架部分實施搭設施工以前，應該對進行搭設施工區(qū)域的地基開展夯實以及平整處理。注意：在對碗扣形式的支架進行搭設施工期間，借助垂直以及水平兩個方向上的剪刀支撐，對其實施加固操作。還有，保證腹板底部區(qū)域上的立桿（水平方向的橋箱梁）間距尺寸、垂直方向橋上立桿的間距尺寸以及水平桿的間距尺寸全部在大約90cm。在腳手架當中頂部區(qū)域的頂托位置上，水平方向?qū)﹂g距尺寸為32cm，大小是10cm×15cm的這類方木進行鋪設施工，同時借助釘子把這些方木和底部區(qū)域的膠合板牢固地固定到一起。

2.安裝永久使用的支座

為便于后期開展灌漿施工，一定要在施工結束以后，在三維狀態(tài)的支承墊石部位的預留孔當中，朝著外圍區(qū)域鑿出斜方向的一條槽。同時，還要把孔當中的垃圾進行徹底清理，并保證其清潔、干凈。在對永久使用的支座開展安裝施工期間，應該確保支座部分四個角位置上的高度尺寸偏差不超過2mm，對垂直方向上的活動支座進行安裝施工期間，其交叉角度不能超過2°。另外，要確保安裝支座區(qū)域的中心線和主梁部分的中心線二者處于平行狀態(tài)。開展灌漿施工期間，需要確保漿液從支座當中的中心部位朝著四周方向流動，直到將其全部灌滿之后結束[1]。

3.模板部分建設施工

在對模板部分進行安裝施工期間，需要從梁方向上逐步進行。以墩柱當中的中軸線為基礎，首先，應該對其底模部分進行安裝施工；第二，根據(jù)流程對其側模部分以及翼緣板部分的模板進行安裝施工；第三，對箱梁當中的內(nèi)模板開展具體的安裝施工。注意，對內(nèi)模進行安裝施工期間，其操作順序是：對壓腳以及底腳兩個部位模進行安裝施工；對側方向的模板進行安裝施工；對頂部以及頂腳部位的模板進行安裝施工。

4.預壓和起拱施工

在對高速公路當中立交橋開展的連續(xù)箱梁底模部分安裝施工結束以后，不僅可以在第一時間對砼實施澆注施工，需要對施工結束的裝砂編織袋內(nèi)使用的支架系統(tǒng)開展預壓操作處理工作。另外，還應該確保預壓部分的實際荷載重量時，梁體本身重量在1.2倍[2]。

通過計算主線橋當中所有區(qū)域具體的預壓荷載了解到：主線部分橋梁內(nèi)的最大一聯(lián)是23m+23m+23m，其預壓部分的荷載數(shù)值是15713kN，匝部分道橋內(nèi)存在的最大一聯(lián)是5.5m×18m，其預壓部分的荷載數(shù)值是17055kN。按照實際需求加入進去的預壓力在具體進行計算時，應該對預壓部分的砂石體積進行計算，同時得到主線橋位置上堆放操作的編織袋尺寸在1.1m左右，匝道橋位置上編織袋堆放的實際高度尺寸是1.2m。

（二）鋼筋施工

在對鋼筋實施綁扎操作以前，第一，需要把其表面區(qū)域上的油漬、銹蝕以及漆皮等這些東西全部處理干凈，還應該確保鋼筋處于平直狀態(tài)，未出現(xiàn)彎折問題；第二，把鋼筋根據(jù)先底板區(qū)域、隨后腹板區(qū)域、接著鋼筋網(wǎng)片、然后支內(nèi)模部分、最后頂板鋼筋這一流程開展具體的綁扎施工；第三，把綁扎施工結束以后的鋼筋以及預埋件，共同開展埋設施工。注意：兩根不同鋼筋的接頭部位，應該借助焊接施工的方法連接。在開展焊接施工以前，一定要進行預先試焊，符合相關要求以后，才能夠正式進行焊接施工。另外，一根鋼筋只可以存在一個接頭部位。

（三）砼施工

1.質(zhì)量控制

在對砼進行拌制操作期間，一定要確保試驗工作者參與到拌制施工過程中，另外，檢驗質(zhì)量有無達到開展?jié)沧⑹┕さ囊螅璐朔绞酱_保梁體部分的砼的施工建設質(zhì)量。在對砼進行拌合期間，對其中使用的粗、細骨料同樣要嚴格地開展檢驗工作，確保其達到生產(chǎn)標準之后才能夠利用。若是將砼運輸?shù)綕沧⑹┕に诘仄陂g，發(fā)生了分層以及離析等問題，需要對砼實施二次攪拌施工，借此方式確保澆注箱梁的施工質(zhì)量符合設計要求。

2.澆筑施工

在對砼進行澆注施工以前，首先，需要以項目設計圖紙為依據(jù)，對施工使用的鋼筋以及支座等預埋件進行施工的具體位置有無達到建設標準進行核查。

（四）拆除模板和支架

在對其模板進行拆除操作時，其流程是：先對其堵頭板進行拆卸操作（砼自身具備的強度大小超過2.4MPa），隨后對其外側模板進行拆卸操作，接著對其內(nèi)側模板進行拆卸操作，最后是對其底模板進行拆卸操作。注意，在開展這項工作時，必須在相關專業(yè)人員的指導當中進行。

三、安保對策

在對腳手架進行搭設還有拆除操作期間，一定要確保施工平臺上的作業(yè)面符合施工需求。對腳手架進行搭設操作過程中，確保其在多種類型的載荷作用下，具備的穩(wěn)定性和強度依然符合要求。另外，周邊區(qū)域要設置安全防護設施，以保障施工安全。對腳手架進行拆除操作期間，需要根據(jù)設計好順序開展工作。

四、結束語

在實際進行施工建設期間，通過高效的控制方法，保證該項工藝流程當中的各個環(huán)節(jié)順利開展，確保其最終施工質(zhì)量符合建設要求。

參考文獻：

[1]趙衛(wèi)廣.談高速公路互通式立交橋連續(xù)梁現(xiàn)澆施工技術[J].山西建筑，2017（09）：177-179.

[2]顧西鋒.山區(qū)高速公路互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設施工技術[J].交通運輸研究，2012（9）：56-59.

（作者單位：廣東冠粵路橋有限公司）