孫冠龍

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，動(dòng)車組作為我國城市軌道重要的交通工具，有著不可替代的作用。但是動(dòng)車組在運(yùn)用維修過程中暴露出的問題越來越多，故針對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用維修時(shí)的故障分析就顯得尤為重要。本文主要以具體的實(shí)例結(jié)合動(dòng)車組的系統(tǒng)性分析，找出動(dòng)車組的故障發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而為以后的維修以及保養(yǎng)打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：維修研究；故障統(tǒng)計(jì)；運(yùn)用維修

一、 我國動(dòng)車組總體的故障特點(diǎn)以及規(guī)律

為了更好的掌握動(dòng)車組的故障特點(diǎn)及規(guī)律特性，方便工作人員快速準(zhǔn)確的維修，我們對(duì)于各種故障發(fā)生的頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)找出影響這些故障的內(nèi)在因素。根據(jù)運(yùn)用維修相關(guān)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)車組發(fā)生故障頻率最高的時(shí)段在夏季和冬季。經(jīng)過實(shí)際的考察發(fā)現(xiàn)動(dòng)車的排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等對(duì)于外界環(huán)境因素的敏感度不一樣，外部的環(huán)境變化會(huì)對(duì)不同系統(tǒng)產(chǎn)生不同的影響波動(dòng)，進(jìn)而容易導(dǎo)致故障的發(fā)生。圖1、2所示，是選取某車型動(dòng)車組的排水、照明、供電、等各個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障數(shù)統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)圖1我們可以了解到，5月份和10月份動(dòng)車組故障率最低，因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)檢修模式，會(huì)在4月和9月完成春整和秋整工作，對(duì)動(dòng)車組各系統(tǒng)進(jìn)行集中整治，從而降低動(dòng)車組故障率；圖2中的數(shù)值代表著各個(gè)系統(tǒng)一年中的故障次數(shù)，據(jù)圖可知，在動(dòng)車組整體系統(tǒng)當(dāng)中，各個(gè)系統(tǒng)之間的故障率是不一樣的，車體及車內(nèi)系統(tǒng)是直接與旅客接觸，使用率高，故障率也相對(duì)較高，牽引及高壓系統(tǒng)是動(dòng)車組運(yùn)營過程中的動(dòng)力保障，其中高壓系統(tǒng)裸露在外，受到飛鳥撞擊、污閃、網(wǎng)壓波動(dòng)的影響頻率較高，牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，任何某個(gè)接觸器繼電器的狀態(tài)異常都會(huì)影響牽引系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車組的安全保障，作為動(dòng)車組的走行部分，受到軸溫、滑行、空轉(zhuǎn)、軌道平整度等相當(dāng)多的因素制約，一旦發(fā)生故障，輕則降速，重則停車，因此轉(zhuǎn)向架故障率必須壓縮到一個(gè)低頻率才能保證調(diào)度系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。為提高檢修效率降低故障率，我們可以根據(jù)各系統(tǒng)發(fā)生的次數(shù)的多少重點(diǎn)選擇所維修的區(qū)域。

二、 動(dòng)車組各個(gè)系統(tǒng)的故障特點(diǎn)以及故障的分布規(guī)律

（一）車內(nèi)系統(tǒng)

車內(nèi)系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和水循環(huán)系統(tǒng)兩大部分，雖然車內(nèi)系統(tǒng)不直接與外界接觸，但車內(nèi)系統(tǒng)受外界環(huán)境干擾很大，首當(dāng)其沖的就是空調(diào)系統(tǒng)，夏冬季節(jié)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷增大，若不經(jīng)常清潔濾網(wǎng)也會(huì)對(duì)空調(diào)風(fēng)機(jī)散熱帶來阻礙，從而影響空調(diào)性能。若動(dòng)車組長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在霧霾沙塵等空氣質(zhì)量較差的環(huán)境，沙塵霧霾天氣會(huì)影響絕緣子、受電弓等高壓供電系統(tǒng)，進(jìn)而會(huì)間接導(dǎo)致車內(nèi)照明系統(tǒng)受到影響，所以動(dòng)車組的很多常見故障會(huì)集中發(fā)生在車內(nèi)，這些都是我們晚上運(yùn)用維修的過程中經(jīng)常碰到的問題。

（二） 輔助電氣系統(tǒng)以及高壓牽引系統(tǒng)

因?yàn)閯?dòng)車的車身都在外面，所以受環(huán)境的影響比較大，尤其輔助電氣系統(tǒng)以及高壓牽引系統(tǒng)，這種故障比起車身以及車內(nèi)的故障比較難以解決和發(fā)現(xiàn)，所以對(duì)于電氣類的故障更需要引起足夠重視，假如電氣輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，對(duì)整個(gè)動(dòng)車的運(yùn)行會(huì)帶來比較大安全隱患，甚至無法上線運(yùn)行，所以對(duì)于電氣輔助系統(tǒng)更要做足日常維護(hù)以及保養(yǎng)的工作，對(duì)于可預(yù)判的惡劣天氣，要做好充足的防護(hù)措施。

（三） 給排水以及衛(wèi)生系統(tǒng)

給排水系統(tǒng)主要包含衛(wèi)生間以及電茶爐兩個(gè)方面，衛(wèi)生間我們常見的故障就是馬桶不出水或堵塞，電茶爐系統(tǒng)主要是不出熱水或報(bào)缺水漏水等故障，因此水循環(huán)系統(tǒng)受外界的環(huán)境影響并不是很的大，相比而言人為因素占的比重更大。對(duì)于該系統(tǒng)的故障比較好解決，主要是注意加強(qiáng)人為的管理。

（四） 供風(fēng)以及制動(dòng)系統(tǒng)

供風(fēng)系統(tǒng)主要影響著列車制動(dòng)系統(tǒng)、門系統(tǒng)等，該系統(tǒng)相比其他系統(tǒng)比較穩(wěn)定， 發(fā)生的故障大多為某零部件故障導(dǎo)致局部漏風(fēng)或者車下遭異物擊打?qū)е侣╋L(fēng)，這就要求我們?nèi)粘＿\(yùn)用維護(hù)時(shí)注意走行部及加強(qiáng)裸露部分的檢查。

（五） 列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

在整個(gè)動(dòng)車當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，相當(dāng)一部分的司機(jī)操作指令都需要網(wǎng)絡(luò)媒介進(jìn)行支持，一般而言故障多為列車當(dāng)中的軟件或者是硬件造成的，對(duì)于外界環(huán)境的影響不大。

（六） 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架上集成了軸向溫度、速度采集、薩沙系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定系統(tǒng)等多種系統(tǒng)，受環(huán)境影響也是比較大的，對(duì)于轉(zhuǎn)向架而言，輪對(duì)踏面與鋼軌直接接觸，容易受到異物硌傷，高速運(yùn)行工況下車下部分容易受到飛沙冰碴等異物擊打，磨損、裂紋、變形、斷裂等都是經(jīng)常發(fā)生的故障，日常運(yùn)用維護(hù)需要重點(diǎn)關(guān)注。

三、 運(yùn)用維修分析

（一） 空調(diào)、牽引變流器散熱以及濾網(wǎng)清潔

對(duì)于牽引系統(tǒng)大功率供電設(shè)備來說，散熱性能直接影響著高壓牽引性能的好壞，故對(duì)于牽引變流器、空調(diào)、牽引電機(jī)等設(shè)備濾網(wǎng)，必須定期的進(jìn)行，這樣防止其濾網(wǎng)因?yàn)楸┨鞖舛氯蛘吒邷靥鞖馍岵粫场?/p>

（二） 融冰除雪

一般而言，對(duì)于轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)及車端系統(tǒng)要進(jìn)行定期的融冰除雪工作，主要針對(duì)于冬季或者是天氣比較寒冷的季節(jié)，動(dòng)車檢修人員在進(jìn)行系統(tǒng)性檢查時(shí)，可以配合動(dòng)車保溫、轉(zhuǎn)向架除雪同步進(jìn)行。

（三） 塞拉門冰雪檢查擦拭

在嚴(yán)冬季節(jié)，動(dòng)車的塞拉門故障率往往升高，當(dāng)氣溫很低時(shí)，加上雨雪天氣，容易將車門與軌道凍住，導(dǎo)致無法正常開啟關(guān)閉，車輛回庫后需要重點(diǎn)檢修。

四、 結(jié)束語

本文通過對(duì)動(dòng)車故障進(jìn)行系統(tǒng)的分析以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)，找車列車各系統(tǒng)故障的出現(xiàn)的規(guī)律，進(jìn)而更好地為動(dòng)車的安全以及維修提供比較可靠的依據(jù)。為以后該方面的研究打下比較好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王少敏.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件的故障規(guī)律及維修策略研究[D].北京交通大學(xué)，2016.

[2]李莉，王璞，楊國元.動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)研究[C]//中國智能交通年會(huì).2015.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）