黃明躍

摘要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大力推動之下我國公路建設(shè)取得明顯進(jìn)步，但在實際運(yùn)行過程中還是存在諸多阻礙與不足，因此我們必須利用必要的手段以及技術(shù)實現(xiàn)對上述現(xiàn)象的不斷完善與優(yōu)化。路基設(shè)計工作在公路建設(shè)中占據(jù)重要位置，本文主要針對公路路基防護(hù)設(shè)計以及加固技術(shù)措施進(jìn)行探究，這對我國公路交通事業(yè)的發(fā)展有現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：路基防護(hù)；路基加固；路基防水

路基加固與防護(hù)是公路建設(shè)的重要組成是部分，相關(guān)部門以及工作人員必須提高重視程度，并在結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上利用科學(xué)的技術(shù)以及措施實現(xiàn)對路基加固以及防護(hù)的加強(qiáng)。在物理以及力學(xué)的相互作用下路基材料會發(fā)生一定程度的變化，這也是路基牢固性以及穩(wěn)定性難以得到保證的主要原因。路基在公路中的主要作用就是承載力量，這可在一定程度上說明路基的重要性。

一、路基防護(hù)設(shè)計技術(shù)措施

1.坡面防護(hù)

近些年來我國大力推廣的種草防護(hù)方法主要從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，不僅可美化環(huán)境，同時對生態(tài)環(huán)境改善有積極意義。在實際利用混凝土防護(hù)以及石砌圬工等方法進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計工作時存在諸多問題，容易破損以及造價較高等問題都在上述范圍涵蓋之內(nèi)。在實際對不同類型的坡面路基進(jìn)行防護(hù)時需要結(jié)合實際實現(xiàn)對不同種類防護(hù)方法的科學(xué)選擇。

現(xiàn)階段我國政府以及人民逐漸提高對環(huán)境保護(hù)工作的重視程度，種草防護(hù)工作主要在高級公路的邊坡進(jìn)行。但使用較為普遍的方式仍然是石砌圬工。一般在路塹邊坡中使用的方法為帶窗孔的護(hù)面墻以及連成片的護(hù)面墻，混凝土的預(yù)制塊護(hù)坡則主要適用于路堤邊坡。防止坡面沿途的風(fēng)化剝落、地表水流沖刷以及協(xié)調(diào)美化環(huán)境是坡面防護(hù)的主要作用。

2.沖刷防護(hù)

較為傳統(tǒng)的直接防護(hù)方式主要包括拋石、擋土墻以及砌石，為在真正意義上實現(xiàn)對沖刷現(xiàn)象的避免一般在防護(hù)沿河路基的邊坡使用直接防護(hù)的方式，沖刷防護(hù)措施可在這一過程中實現(xiàn)不同程度的進(jìn)步。

為實現(xiàn)對土體不均勻沉降的防護(hù)措施的適應(yīng)，一般使用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲來實現(xiàn)對石籠的在制作。護(hù)面板是防護(hù)工作不可缺少的一部分內(nèi)容，在實際對其進(jìn)行制作時可對聚胺脂類土工織物或者聚脂等混凝土護(hù)坡模袋進(jìn)行科學(xué)合理的利用，這可從根本上促使邊坡避免被水浪沖擊。

二、路基的加固技術(shù)措施

1.機(jī)械碾壓法

機(jī)械碾壓法一般用于雜填土地基以及非飽和粘性土的淺層處理上，它被經(jīng)常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實工作上，機(jī)械碾壓法是用推土機(jī)、壓路機(jī)、羊足碾和平碾以及其他碾壓的機(jī)械在路基表面上來回的開動，這種路基壓實加固方法是最為廣泛的一種，它憑借著機(jī)械的自身重力將松散的路基土加固并壓實，使路基土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，提高路基的穩(wěn)定性，減少路基在行車載荷的作用下發(fā)生沉降現(xiàn)象，同時減少路基土之間的空隙并增強(qiáng)路基的防水性能。

2.強(qiáng)夯法

我國公路行業(yè)在20世紀(jì)80年代時就推行了強(qiáng)夯法，在河北、天津新港等多個地方進(jìn)行了研究試驗，并取得了顯著的加固效果。強(qiáng)夯法是一種土體加固法，它又被稱為動力壓實法或者動力固結(jié)法。

3.注漿法

目前，劈裂注漿、壓密注漿、滲透注漿以及噴射注漿這四種方法是我國常用的注漿法。注漿法通過注漿利用氣壓、電化學(xué)原理以及液壓等，將漿液由管中均勻地向地層注人，它是一種常見的化學(xué)加固的方法，在經(jīng)過了一段控制時間后，漿液會與原來的巖石膠以及松散的土壤結(jié)合成為一個新的整體，漿液利用滲透和充填的方式，將巖石裂縫中以及土壤土顆粒間的空氣和水分全部趕走，并且占據(jù)了它們原來擁有的空間，由此形成一個穩(wěn)定性高、防水性強(qiáng)以及大強(qiáng)度的“結(jié)石體”。

4.樁基加固法

（1）碎石樁

預(yù)配式碎石樁、振沖碎石樁碎石樁以及錘擊式碎石樁是根據(jù)成樁方式的不同來區(qū)分的，振沖碎石樁是使用最為廣泛的一種，它的成樁效率比較高，而且施工十分方便，粒徑不大于80m的卵石、礫石以及碎石都可作為碎石樁的填料，將碎石樁與軟土組成復(fù)合地基就是碎石樁加固軟土地基的原理，樁長一般在6m到9m之間，并且根據(jù)間距，按照設(shè)計的承載力分為長方形排列或者梅花排列。

（2）擠密砂樁

為了達(dá)到加固的目的要求，要將軟土層和密實的砂樁擠密從而形成復(fù)合的地基，為了制成擠密砂樁，首先要在軟土的地基中制出一定數(shù)量的孔，然后將土、石、砂以及灰土等材料灌到這些孔中，同時利用橫向的擠緊作用，使地基中的土粒彼此間相互緊靠并使孔隙減少，然后搗實形成大直徑的樁體，樁體本身具有較高的承載能力，這都取決于它的高緊實度。擠密時，在砂樁設(shè)置約束力很小的超軟土層中極易出現(xiàn)側(cè)向擠出或者地面隆起的狀況，這是通常會用兩種方法來解決，一種是采用間隔擠密的方法，而另一種則是采用角礫與砂較大摩擦力的回填材料。

（3）生石灰樁

土體中孔隙水與生石灰相結(jié)合發(fā)生的反應(yīng)就是生石灰樁加固軟土地基的機(jī)理，當(dāng)這個變化發(fā)生時，生石灰樁周圍軟土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土體被擠密，體積逐漸膨脹后放出大量熱量，為了形成石灰樁地基，首先要在軟土層中沖好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰塊填入到準(zhǔn)備好的孔眼中。

三、路基排水技術(shù)措施

1.地面排水

對于高速及一級公路上的排水溝渠，國家有關(guān)部門一般要求使用鋪砌防護(hù)的方法。截水溝、急流槽、地表排水管以及邊溝是我們在生活中經(jīng)常見到的地面排水設(shè)施，排水溝會采用漿砌片石進(jìn)行加固從而將渠道鋪滿。為了提高公路路基的工程質(zhì)量，一級公路以及高速公路都要通過水網(wǎng)、地段修建的路基，如今在這些水網(wǎng)地段做出一些改進(jìn)，為了不使排灌涵洞穿越公路的路線，就利用逢溝設(shè)涵的方法為公路路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新設(shè)置系統(tǒng)。與此同時，水泥·混凝土的預(yù)制板塊也被廣泛的應(yīng)用。

2.路面排水

為了減少沖刷路基邊坡的機(jī)率并減少路面滲入的水量，使用路面排水是排除路面范圍內(nèi)的水的最快速的方法。

3.地下排水

帶滲水管的滲溝一般適用于水流量較大的地方，路基地下排水的特點就是滲透力式排水，一般都用滲井、滲溝、暗溝以及盲溝等，改用有反濾功能的土工織物，在幾年中研制的，直徑為8—30cm并帶有加強(qiáng)合成纖維、鋼圈以及濾布的加勁軟式透水管的很適用于地下排水。

四、結(jié)語

重載和高速定會成為未來公路的發(fā)展方向，所以我們現(xiàn)在就要從基礎(chǔ)出發(fā)，做好公路路基的施工工作，并從根本上提高其社會經(jīng)濟(jì)效益，而且要保證工程的質(zhì)量。這樣路基強(qiáng)度、施工質(zhì)量、公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及公路路基的穩(wěn)定性才會越來越高。

參考文獻(xiàn)：

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