李炳濤

減災(zāi)縱橫

道路交通事故穩(wěn)固支撐方法探析

李炳濤

目前我國道路交通事故已成為導(dǎo)致城市居民死亡的主要因素之一，消防部隊作為一只專業(yè)的救援力量，面臨著巨大的工作壓力和挑戰(zhàn)。本文就道路交通事故救援中穩(wěn)固支撐這一重要步驟，針對性地研究了穩(wěn)固支撐的分類、步驟方法以及注意事項等內(nèi)容，希望對消防部隊科學的實施救援提供幫助與參考。

消防 交通事故 穩(wěn)固支撐 方法

引言

道路交通事故救援是我國消防部隊承擔的重要任務(wù)之一，目前在搶險救援類警情中占較重比例[1]。雖然消防部隊救援人員在實施此類事故救援過程中付出了很多努力，但是仍然經(jīng)常被評價為“暴力”救援，救援程序、方法不科學。針對這一問題，本文從救援程序中的基礎(chǔ)性步驟——穩(wěn)固支撐出發(fā)，探析穩(wěn)固支撐方法以及針對不同事故現(xiàn)場所應(yīng)采取的科學的穩(wěn)固支撐方法。

1 穩(wěn)固支撐分類

穩(wěn)固支撐是一個在車輛與地面之間原有接觸點的基礎(chǔ)上增加額外支點的過程。其目的是最大限度地擴大車輛與地面之間的接觸面積，防止救援過程中車輛意外發(fā)生位移或變形，保證事故現(xiàn)場，特別是多車事故現(xiàn)場的完整性，為科學救援提供安全、穩(wěn)固的環(huán)境[2]。穩(wěn)固支撐是道路交通事故救援過程中的第一步，也是奠定基礎(chǔ)性的一步。救援人員必須掌握如何根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，利用現(xiàn)場資源，快速、高效地對事故車輛進行固定，避免突發(fā)性的位移威脅到被困人員，甚至救援人員的生命安全。通常情況下，救援人員可采用箱形垛、支柱、繩索、織帶、鎖鏈等工具來完成車輛的固定。

1.1 垛式支撐方法

此類支撐主要用到的材料為木頭或塑料，可以在事故現(xiàn)場就地取材。沒有采購穩(wěn)固支撐專業(yè)套具的消防站可以根據(jù)需要自行制作，通常采用10×10×50cm的實體方木或三角墊木。垛式支撐在使用時除了普通的堆疊方式外還可以采用箱型支撐的方式：兩根方木首先平行放置，在其垂直方向上平行再放置兩根，放置過程中盡量保證方木交叉點外留有小段木頭，以保證支撐的穩(wěn)定性，如圖1。使用垛式支撐需要注意，支撐的最終高度不能超過接觸地面最短邊長度的3倍，否則支撐在橫向力的作用下很容易失穩(wěn)。

圖1 垛式支撐

1.2 踏步式支撐方法

踏步支撐主要是指專業(yè)穩(wěn)固支撐器材中的一種形似階梯一樣的支撐工具，可以在三角墊木的基礎(chǔ)上進一步處置獲得類似形狀，如圖2。踏步式支撐的好處在于可以給車輛垂直于地面方向的支撐力的同時，在一定程度上加以水平方向的力，起到防止側(cè)滑的作用。

圖2 踏步支撐

1.3 支撐桿、木方法

支撐桿、支撐木對車輛進行穩(wěn)固主要是在普通垛式支撐、踏步式支撐無法滿足時使用，其優(yōu)勢在于一套工具與車體的連接點在3個以上，同時支撐力的作用點可以作用在車體的較高部位，如圖3。此方法特別是在車輛側(cè)翻、仰翻時運用較多，可以防止作業(yè)過程中車輛翻轉(zhuǎn)砸向被困者或救援人員。

1.4 運用鎖具方法

鎖具通常包括緊固帶、鐵鏈等，在多車相撞，特別是車輛相互嵌入、咬合、跌壓時會起到很大的作用。因為在這種特殊情況下，消防隊員在對其中一輛車子實施破拆等操作時會牽動其他車輛，在未對其進行連接固定時可能會發(fā)生車輛的意外移動，造成傷害的擴大。通過鎖具將事故車輛固定起來是科學救援過程中的一個重要細節(jié)，但也是被救援人員經(jīng)常忽略的問題，如圖4。

2 穩(wěn)固支撐應(yīng)用方式探析

在復(fù)雜的道路交通事故現(xiàn)場，救援人員如何科學、高效地實施穩(wěn)固支撐是關(guān)系到救援能否繼續(xù)開展的關(guān)鍵性問題。越復(fù)雜的救援環(huán)境，就越考驗救援人員的事故處置能力，越需要指揮員對常規(guī)方法進行靈活的運用[3]。通常道路交通事故現(xiàn)場分為直立、側(cè)翻、仰翻共3種典型的事故狀態(tài)。

2.1 直立車輛穩(wěn)固應(yīng)對方式

直立狀態(tài)是車輛事故一種常見狀態(tài)，通常伴有車體變形和人員被困。直立狀態(tài)車輛的穩(wěn)固支撐主要是防止車輛在垂直和前后方向上意外性、突發(fā)性的移動，避免救援過程中對被困人員及救援人員造成危險。

圖3 支撐桿、支撐木

圖4 鎖具運用

防止車輛垂直移動就是防止車輛的沉降或突然下落，通常使用的器材裝備包括墊塊、箱型垛、千斤頂、起重氣墊等。使用木制或塑料制的墊塊是十分快捷、有效的方法，且便于組合使用，滿足多種情況；而在使用箱型垛支撐時往往需要花費一定的時間進行組合，將其放置成箱體的形狀，安裝組合好以后才可以進行支撐，如圖5；當現(xiàn)場沒有墊塊或箱型垛時，一方面可以使用車內(nèi)的千斤頂替代，其優(yōu)勢在于不需要像墊塊一樣相互堆疊以滿足高度，直接可以通過操作使其達到高度。而其缺陷在于安裝需要花費時間，高度過高時穩(wěn)定性不強；另一方面可以使用起重氣墊，雖然其設(shè)計用途主要是為了抬升重物，但在緊急情況下可以多個氣墊分至少4個位置進行支撐，在使用時需要注意氣墊本身的水平位移的可能，所以要用現(xiàn)場的物體將其簡單固定。最常用的方法是對汽車輪胎進行放氣，通常配合墊塊運用，待墊塊放置好后，拆卸閥芯，用鋼絲鉗剪下閥桿，或者用鉗子將閥桿拉出就會快速并安全地完成輪胎放氣，使得汽車的重量最終作用在墊塊上，去除懸架系統(tǒng)的張力，形成更加穩(wěn)定的支撐。以上方法都可以避免車體因上人增加重量，或因拆卸下大型構(gòu)件減輕重量時車體在垂直方向上的移動。

防止車輛水平移動就是防止車輛因在傾斜路面上或車輛意外啟動造成的前后方向上的位移，通常采用車輪墊楔、支架條等器材裝備或利用車輛自身的機械系統(tǒng)來實現(xiàn)。當車輛處于平整路面上時，其車輪前后都應(yīng)放置墊楔來阻擋車輛前后移動；當車輛處于斜坡上時應(yīng)根據(jù)其傾斜的趨向性方向在車輛的前方或后方放置墊楔；利用機械系統(tǒng)是指利用停車制動和變速裝置來幫助阻止車輛水平移動。自動變速車輛應(yīng)掛在“停車”檔。手動變速車輛根據(jù)車輛與斜坡的關(guān)系應(yīng)掛在倒檔來防止向前移動或掛在最低的前進檔來阻止向后移動。車輛的停車制動器也應(yīng)設(shè)置好。

穩(wěn)固支撐程序中的重點、難點步驟就是支撐位置、數(shù)量的選擇，指揮員需要觀察支撐點是否牢固，是否影響救援行動，同時觀察地面能否承受支撐荷載。在所有的救援操作中，只要所使用的技術(shù)是安全和有效的，穩(wěn)定車輛的操作越簡單越好。通常穩(wěn)定一輛車需要至少4個點進行支撐，有時需要6個點甚至更多。4點支撐要比6點支撐節(jié)約時間，但也要兼顧事故現(xiàn)場的具體情況而定。4點支撐通常被稱為“四點垛”，其所用的方法可能涉及疊木或其他設(shè)備，使用時要把支撐點放在車輛兩側(cè)的前輪后方，以及后輪前方的等效點處。6點支撐經(jīng)常用于支撐處在塌陷危險中的車輛，如車門被打開或被移除，又或者頂部被從單片式車身上移除。箱形垛應(yīng)安裝在車輛兩側(cè)的中部下方。但是，可能在車輛前部和后部的下方也需要額外的支撐。

圖5 直立車輛穩(wěn)固

需要注意的是無論使用任何穩(wěn)定車輛的方法，在安裝穩(wěn)定裝置時救援人員必須小心避免將自己的頭、手或任何其他身體部位置于車輛下方。為了防止發(fā)生突然掉落而導(dǎo)致手被壓傷，應(yīng)該從側(cè)面抓住每件疊木，放進車輛的垂直平面以外，用工具或另一件疊木推進車輛的下方；在放置墊塊時要保證最上層墊塊至少要嵌入3/4，同時確保墊塊接觸到車輛結(jié)構(gòu)部件而不是塑料保險桿。

2.2 側(cè)翻車輛穩(wěn)固應(yīng)對方式

側(cè)翻車輛一般駕駛室形變相對較小，駕乘人員位置會偏向于地面一側(cè)的狹小空間或被方向盤卡住而懸空，救援難度較大，穩(wěn)固支撐方法相對水平車輛有所區(qū)別。

在對側(cè)翻車輛進行救援時，一定要實施穩(wěn)固支撐，防止車輛在救援過程中晃動甚至翻倒。其程序首先是確認車輛的結(jié)構(gòu)、狀況及完整性；隨后確定支撐位置，觀察支撐點是否牢固、是否影響救援行動；確認地面是否能夠承受支撐器材裝備對其施加的荷載；最后，確定穩(wěn)固支撐方案并組織實施。具體方法是：先在側(cè)翻車輛車頂一側(cè)的A柱、B柱、C柱的下方根據(jù)實際情況放置方形、條形、梯形或楔形墊塊進行固定，防止車輛向車頂一側(cè)傾斜甚至翻滾。隨后，針對車輛底盤一側(cè)，同樣需要對其進行支撐，但此時墊塊一般無法滿足要求，通常使用帶有支撐桿、支撐木的支撐套具兩套，首先將一端固定在底盤上端較穩(wěn)固、剛性較強的材料上，隨后將緊固帶一端與支撐板連接，另一端與車輛大梁、承重架連接后，收緊緊固帶，固定支撐桿，同時，再次檢查車輛另一側(cè)的墊塊穩(wěn)固狀態(tài)，如圖6。

圖6 側(cè)翻車輛穩(wěn)固

圖7 仰翻車輛穩(wěn)固

需要注意的是，在穩(wěn)固支撐作業(yè)之前要對燃油或其他液體的情況進行初步檢查，這是因為側(cè)向停滯的車體很可能導(dǎo)致燃油等外流接觸到熱排氣系統(tǒng)或電氣元件從而引發(fā)火災(zāi)；在支撐過程中要小心選擇車體的牢固部位，在使用支撐桿時，利用緊固帶構(gòu)建出牢固的三角支撐，保證合力的方向是指向車體斜上方，支撐桿同時垂直于車體與地面；注意盡量不要將支撐桿的行程使用到最大。

2.3 仰翻車輛穩(wěn)固應(yīng)對方式

車輛仰翻時車頂與車體較重一側(cè)接觸地面，車前引擎?zhèn)}與地面接觸情況較為常見。仰翻后A、B、C柱的荷載增加，嚴重時會發(fā)生變形，進而對被困者造成垂直方向上的擠壓，同時被困人員的身體方向會發(fā)生倒置。

仰翻車輛的救援程序同側(cè)翻車輛一樣，方法區(qū)別在于穩(wěn)固支撐的位置：在車輛后部縱梁位置分別設(shè)置墊塊；在車輛兩側(cè)A柱與地面之間設(shè)置墊塊；在車輛兩側(cè)，B柱與C柱之間框上，確定支撐點，并將緊固帶兩端分別連接兩個支撐板，設(shè)置氣動支撐套具；氣動支撐套具設(shè)置完畢后，收緊兩側(cè)支撐套具間連接的緊固帶，固定支撐桿；最后再次檢查各支撐點的墊塊穩(wěn)固狀態(tài)，如圖7。

需要注意的是，任何的穩(wěn)固支撐點都不能影響后期的救援行動，需要指揮員提前明確救援方案，避免支撐部位出現(xiàn)遮擋，重新選擇支撐點會嚴重影響救援時間；盡量填滿車體結(jié)構(gòu)和地面之間的空隙從而增加穩(wěn)定性，放置墊塊時應(yīng)盡量把墊塊設(shè)置在車頂沿線上。

2.4 復(fù)雜情況穩(wěn)固車輛方式探析

道路交通事故除了上述比較典型的狀態(tài)外，由于不同角度、速度等因素所產(chǎn)生的事故現(xiàn)場狀況各有不同。例如，車輛可能以陡峭的角度倚靠在樹上，或落在懸崖邊，或兩輛車相互疊壓、相互嵌合等。對此類事故進行穩(wěn)固支撐就像給一位骨折患者固定，難點在于要盡量不移動車輛現(xiàn)場來實現(xiàn)車輛的固定?？赡苁褂玫降钠鞑难b備包括墊塊、木制頂桿、氣動支撐套具、緊固帶、甚至拖車等工程車輛等。

對于復(fù)雜情況下的事故現(xiàn)場，例如兩個或更多的車輛或物體相互接觸，可以采用一種“結(jié)合”的技術(shù)，即將多輛事故車捆綁在一起，這是一個在車輛與地面或其他固體表面或錨點之間提供額外支撐的過程。原因在于這樣可以使車輛和地面之間的接觸面積最大化，以防止任何突然或意外的車輛移動，保證救援人員對其中一輛車實施救援過程中不會影響其他車輛的狀態(tài)，實現(xiàn)相互解救來確保這些車輛安全的過程。一般來說，組合使用箱形垛、支柱、繩索、棘輪帶、緊繩器和鏈條來完成這類穩(wěn)定任務(wù)。有時也有必要使用清障車、起重機等大型設(shè)備來協(xié)助穩(wěn)定和“結(jié)合”車輛，尤其是有大型客車、卡車或其他重型車輛參與時。當傷員被移出后可能需要額外的設(shè)備，如清障車、起重機、叉車等，來安全地檢索并穩(wěn)定車輛。

需要注意的是多車相互固定時，要避免固定在車輛的可移動部位；固定的過程中不能造成車輛的擠壓或引發(fā)額外的結(jié)構(gòu)破壞；盡量增加固定點的數(shù)量，使車輛更加穩(wěn)定；要注意緊固帶使用時一定不能超過其額定荷載力。

3 結(jié)語

目前針對消防部隊處置道路交通事故經(jīng)常被評價為“粗暴”救援的情況，本文從科學救援角度出發(fā)，針對道路交通事故處置程序中的穩(wěn)固支撐步驟，探析了車輛穩(wěn)固支撐的分類，詳細研究了不同車輛事故狀態(tài)下如何應(yīng)用不同的方法實施支撐及相應(yīng)的注意事項，希望對消防部隊科學的實施道路交通事故救援提供幫助。

作者單位：公安消防部隊高等專科學校

[1]方楷. 城市道路交通事故的緊急救援處理研究[D].東南大學,2006.

[2]王新偉. 淺析公路交通事故的搶險救援[J]. 科技風,2015,(10):10.

[3]馬社強,韓鳳春,鄭英力. 道路交通事故緊急救援體系研究[J]. 中國人民公安大學學報(自然科學版),2004,(03):87-91.