王浩

【摘要】橋梁是我國交通非常重要的組成部分，一旦混凝土橋梁出現(xiàn)損害，就會給我國經(jīng)濟(jì)帶來一定程度上的損失，而且威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。橋梁檢測與加固技術(shù)是保障橋梁安全性的重要手段。在橋梁建成后，只有通過檢測和加固技術(shù)，才能確保橋梁保持原有的承受能力，延長橋梁的使用壽命。本文探討了混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】混凝土；橋梁檢測；加固技術(shù)；應(yīng)用

現(xiàn)有的混凝土橋梁檢測主要針對的是橋梁使用狀況、缺陷與損傷等情況，通過相應(yīng)指標(biāo)的細(xì)致、深入現(xiàn)場檢測，調(diào)查并分析混凝土的橋梁缺陷與損傷，進(jìn)而分析橋梁實(shí)際情況，保證混凝土橋梁的使用性能和承載力，為混凝土橋梁的維護(hù)、加固，提供更加準(zhǔn)確可靠的參考。

1、混凝土橋梁檢測技術(shù)的方法

1.1混凝土橋梁檢測方法分析

1.1.1結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)檢測技術(shù)。該檢測技術(shù)主要是檢測橋梁結(jié)構(gòu)性能的參數(shù)，它是所有檢測技術(shù)之中比較傳統(tǒng)的手段。橋梁在檢測前，進(jìn)行檢測技術(shù)的準(zhǔn)備工作，熟悉了解橋梁的相關(guān)文件信息，另外，還應(yīng)對橋梁進(jìn)行力學(xué)測驗(yàn)，做好預(yù)案。完成這些工作后，正式開始使用結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)檢測技術(shù)對橋梁實(shí)施檢測，根據(jù)準(zhǔn)備階段的預(yù)案，對橋梁的結(jié)構(gòu)做靜載試驗(yàn)，運(yùn)用諸如光學(xué)儀器、電測試儀等儀器和設(shè)施，得到檢測數(shù)據(jù)。之后進(jìn)入了數(shù)據(jù)分析階段，這一階段計(jì)算橋梁截面應(yīng)力值、橋梁發(fā)生變形的參數(shù)值等，對所得結(jié)果進(jìn)行分析比對。最后，對橋梁結(jié)構(gòu)在剛度、強(qiáng)度和抗裂性三方面做出評估。

1.1.2結(jié)構(gòu)振動試驗(yàn)測試技術(shù)。主要研究兩種特性：橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性，車輛動力荷載與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)合振動的特性。根據(jù)結(jié)構(gòu)振動試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)，判斷橋梁當(dāng)前的狀況和承載特性。運(yùn)用這一技術(shù)檢測時，想要讓橋梁產(chǎn)生振動，將橋梁結(jié)構(gòu)自振和強(qiáng)迫振動的數(shù)據(jù)記錄下來，使用專門的測算儀器，對橋梁結(jié)構(gòu)和振動特性進(jìn)行分析。橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展帶動了橋梁檢測設(shè)備的發(fā)展。靜態(tài)應(yīng)變儀和動態(tài)應(yīng)變儀，在橋梁檢測中常常被運(yùn)用。

1.2檢測手段和方法

在橋梁檢測實(shí)際操作中，主要是動靜載荷試驗(yàn)檢驗(yàn)方法。首先，利用自然激勵響應(yīng)，測算數(shù)據(jù)。運(yùn)用數(shù)據(jù)分析軟件，對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，做出橫向剛度和穩(wěn)定性評估。

其次，通過檢測橋梁受到靜力荷載所產(chǎn)生的影響，來判斷橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與性能的高低，強(qiáng)度的大小。

第三，實(shí)施動力荷載試驗(yàn)，對混凝土橋梁所受到的動力荷載影響進(jìn)行判斷，滿足設(shè)計(jì)要求。

第四，依照動靜荷載試驗(yàn)檢測方法的指導(dǎo)理論，對橋梁結(jié)構(gòu)的承受能力和工作狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算、研究，綜合評估。

最后，后期處理階段，對橋梁各個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，做好數(shù)據(jù)分析。

2、混凝土橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用

2.1外包混凝土加固法

所謂外包混凝土加固法指，為達(dá)到加固橋梁的目的，適當(dāng)提高橋梁結(jié)構(gòu)橫載重量，在實(shí)際操作中對外包混凝土尺寸加以確定時，應(yīng)保證外包構(gòu)建結(jié)構(gòu)承載能力較強(qiáng)。使用外包混凝土加固法時需要滿足以下要求：①新澆筑的混凝土厚度需要在40mm以上，采取噴射法進(jìn)行混凝土施工時厚度需要在50mm以上，新澆筑混凝土厚度應(yīng)超過150mm，而且需對原混凝土表面進(jìn)行相關(guān)處理，即在表面鑿成超過6mm凹凸不平的粗糙面；②攪拌混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格控制所用卵石，或碎石的粒徑大小，一般不應(yīng)超過20mm；⑧在結(jié)合面使用的連接鋼筋面積應(yīng)超過結(jié)合面的0.3%，如果不滿足條件則需要植筋加強(qiáng)；④嚴(yán)格控制原件受力鋼筋與加固受力鋼筋的距離，不應(yīng)超過20mm，并使用封閉箍筋或U形箍筋進(jìn)行焊接處理；⑤運(yùn)用鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)時，縱向受力鋼筋直徑應(yīng)超過16mm，采用的L型箍筋，應(yīng)保證其直徑與原來的箍筋直徑一直，并且封閉式箍筋直徑不應(yīng)小于10mm；⑥利用型鋼與鋼板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)受，需要將其連結(jié)原橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋，或者利用錨栓進(jìn)行加固連接，保證其和原橋梁結(jié)構(gòu)一起受力。

2.2粘貼鋼板或碳纖維復(fù)合材料加固法

如果橋梁因通行車輛增加或者縱向主筋發(fā)生嚴(yán)重銹蝕，以及橋梁主梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的橫向裂縫，可以采取鋼板粘貼法對橋梁進(jìn)行加固。即用錨栓和粘結(jié)劑等將鋼板粘貼并錨固在橋梁結(jié)構(gòu)薄弱處或者受力處，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性。對梁底彎曲裂縫和沿預(yù)應(yīng)力筋的縱向裂縫可采用粘貼纖維復(fù)合材料的方法加固，對于腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向并近似與水平線成45°，即大致正交于斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料，對梁高度矮，鋼板或纖維錨固長度不足時，可粘貼成U形箍和加壓條的形式。

2.3預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法的原理為在橋梁結(jié)構(gòu)外設(shè)置鋼質(zhì)撐桿或者拉桿，并將其和原橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行錨固連接，利用施加的預(yù)應(yīng)力和使拉桿受力，改變原橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，提高原橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，以及減少橋梁結(jié)構(gòu)的變形，使橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫寬度變小。預(yù)應(yīng)力加固法多用于懸臂梁、簡支梁和連續(xù)體系的橋梁等在正常使用時出現(xiàn)超限狀態(tài)的橋梁結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢為：①橋梁結(jié)構(gòu)自重增加比較小，可以大幅度調(diào)整與改善原橋梁結(jié)構(gòu)受力情況，增強(qiáng)其抗裂性和剛度；②可以在不影響橋梁車輛正常通行的情況下加固施工，并且對墩臺和基礎(chǔ)的受力情況影響非常小，可以節(jié)省橋梁加固施工的投資費(fèi)用，提高橋梁加固施工的社會效益；③加固以后預(yù)應(yīng)力可以永遠(yuǎn)保留，也可以進(jìn)行卸除，所以該方法可用于橋梁通行重車時的臨時加固或者提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力的永久加固。

2.4減輕自重加固法

該方法是通過減輕橋拱自重，恢復(fù)或者提高原橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的加固方法，其主要適用于基礎(chǔ)承載力比較低的雙曲拱橋。施工單位可以采取如下方式減輕橋拱自重：①降低橋面的標(biāo)高，使用輕質(zhì)的拱上填料，或者減少及取消拱上填料：②挖空腹拱重力式橫墻或者將原橋梁結(jié)構(gòu)改為鋼筋混凝土式的立柱；③利用微彎板、空心板或者預(yù)制鋼筋混凝土T梁等輕型的橋面，取代重量較大的腹拱結(jié)構(gòu)。

總之，橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到我國交通行業(yè)發(fā)展，在橋梁的長期使用中不可避免的會發(fā)生一定的損壞，因此對于橋梁進(jìn)行定期的檢修與加固就顯得極為重要。