鄭劼

隨著新伊蘭特EV的推出，北京現(xiàn)代新能源領域再拓疆土。未來幾年，北京現(xiàn)代將保持每年1款～2款車型的速度，逐漸向“N+T”戰(zhàn)略轉型。

8月7日，新伊蘭特EV在北京現(xiàn)代技術中心正式上市，兩款車型售價分別為19.98萬元和20.28萬元。據(jù)北京現(xiàn)代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤介紹，新車不僅能享受國家+北京市總計6.6萬元的雙重購車補貼，還可以額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)保基金，最終北京地區(qū)實際購車價格僅為11.08萬元和11.38萬元。

依托伊蘭特成熟車型

近年來，隨著一線城市充電設施建設的逐步完善，享有7×24小時不限行和多項稅費減免福利的純電動車型，已經成為短途上班族們的日常出行首選。因此，一線限牌城市短途上班族成為了新伊蘭特EV的主要受眾群體。

吳周濤介紹，伊蘭特車型自2003年以來便正式進入了中國市場，新伊蘭特EV則是以伊蘭特歷代車型為背書進行了全面換代升級的結果。在正式上市之前，新伊蘭特EV已經經歷了200多項針對EV系統(tǒng)的安全性驗證、300多項高溫/高寒極端環(huán)境的新能源專項驗證，以及超過5000項的品質檢查工序，更有超過20萬公里的整車可靠性驗證。

據(jù)介紹，新伊蘭特EV兩款車型的總電池容量為36kWh，綜合工況下續(xù)航里程為270公里，百公里能耗達到13.3kWh/100km。按照百公里13.3度電的能耗來算，新伊蘭特EV每行駛100公里能比燃油車節(jié)省45元，以每年2萬公里行駛里程計算，再加上電動車低保養(yǎng)費用，一年能節(jié)省超過1萬元。在8年的用車周期里，相比傳統(tǒng)汽油車，新伊蘭特EV可節(jié)省超過8萬元的用車成本。

值得注意的是， 新伊蘭特EV兼容所有國標充電樁和家用電源，30分鐘即可滿電，能夠幫用戶節(jié)省出大量找充電樁和充電的時間成本。與此同時，北京現(xiàn)代還將為新伊蘭特EV提供整車3年或12萬公里，電池+電機的EV系統(tǒng)核心部件8年或15萬公里的超長質保周期。

外觀上，新伊蘭特EV依然繼承了伊蘭特的風格特點，內飾上則相對有更多的創(chuàng)新——高光黑色飾件、專屬儀表盤、EV系列專屬的空調系統(tǒng)等，凸顯了電動車的科技形象。

圍繞“N+T”戰(zhàn)略轉型

俗話說：“人無遠慮必有近憂?！逼嚻髽I(yè)也是一樣。新能源汽車市場好比一塊肥美的蛋糕，眾多車企爭相跑馬圈地，推陳出新，意圖率先占領市場。隨著“新伊蘭特EV”的上市，北京現(xiàn)代的新能源版圖也將再拓疆土。

2016年6月，北京現(xiàn)代推出首款新能源汽車第九代索納塔HEV，并同時發(fā)布了為期5年的“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”——N（Nine）代表北京現(xiàn)代預計將在2020年推出9款重磅新能源產品，完善新能源產品在各細分市場的布局；E（Energy）代表新能源技術，未來HEV、PHEV、EV及FCV技術將在北京現(xiàn)代的新能源產品中得到全面應用；W（Way）代表北京現(xiàn)代所倡導的健康環(huán)保的生活方式和出行方式?！靶履茉磻?zhàn)略-NEW計劃”清晰地描繪了北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展藍圖，計劃顯示，北京現(xiàn)代將保持每年一到兩款新能源產品推向市場，到2020年新能源車型銷量占比超過10%。

據(jù)《汽車觀察》了解，新伊蘭特EV是北京現(xiàn)代繼“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”發(fā)布之后推出的第一款正式量產純電動汽車?！靶乱撂m特EV的推出，標志著北京現(xiàn)代已經完成了在新能源領域兩大產品線的布局，新能源規(guī)劃穩(wěn)步推進?！北本┈F(xiàn)代常務副總經理陳桂祥透露，“未來在HEV、EV、PHEV以及燃料電池四大新能源領域，北京現(xiàn)代將以HEV、PHEV達成混動領域油耗最低、EV達成電動領域續(xù)航最長、FCV達成率先量產為目標，通過不同的新能源技術和豐富的產品系列，推動北京現(xiàn)代新能源產業(yè)升級。”

作為北京現(xiàn)代技術中心和現(xiàn)代汽車煙臺技術研究所打造的首款新能源車，新伊蘭特EV也體現(xiàn)了北京現(xiàn)代本地化戰(zhàn)略的持續(xù)深化。陳桂祥表示，未來，更多現(xiàn)代汽車全球領先的新能源產品將逐步進入國內市場，北京現(xiàn)代將圍繞N+T（新能源+T動力）的核心產品戰(zhàn)略，加快推進產品煥新戰(zhàn)略，推動產品向大型化、高端化、智能化全面升級。

分析北京現(xiàn)代2011年以來的銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：北京現(xiàn)代2011年總銷量達到74萬輛，2012年達到86萬輛，2013年達到103萬輛，2014年達到112萬輛，增速分別為5%、16%、20%、8%；2014年后，北京現(xiàn)代銷量增速和銷量都開始趨于平穩(wěn)，2015年為106萬輛，2016年為114萬輛，基本保持在110萬輛左右。但今年上半年，受國際形勢、自主品牌崛起、韓系車整體下滑的大環(huán)境影響，北京現(xiàn)代僅完成全年銷量目標的四分之一。

據(jù)了解，經中韓雙方商定，北京現(xiàn)代目前已經主動調整了年度銷量目標，從今年年初制定的125萬輛下調至80萬輛；與此同時，7月19日，北京現(xiàn)代位于重慶的第五工廠正式落成，開工后北京現(xiàn)代的產能將達到可觀的165萬輛；而在7月16日北京市經濟和信息化委員會公布的《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息（2017年第3批）》中，新伊蘭特EV也赫然在列，成為了唯一進入北京市場的合資品牌電動車型。

燃油車失利、電動車發(fā)力——在這個特殊的節(jié)骨眼上，北京現(xiàn)代能否成功轉型、在新能源汽車市場求得突破？讓我們拭目以待。endprint