王俠

近年來，人工智能進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展的新階段，呈現(xiàn)出深度學(xué)習(xí)、人機(jī)協(xié)同、跨界融合和產(chǎn)業(yè)化加速等新特征。ALPHAGO完勝人類最頂級的棋手，智能機(jī)器人正在替代普通的生產(chǎn)崗位，無人駕駛也從研發(fā)走進(jìn)路試階段。曾經(jīng)的科幻情節(jié)正在變成活生生的現(xiàn)實(shí)，我們有必要對這一深刻影響科技界和產(chǎn)業(yè)界的浪潮進(jìn)行冷靜深入的思考。

首先，談?wù)勅斯ぶ悄芎腿说年P(guān)系。我相信，人工智能將深刻改變?nèi)祟惿?。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級計(jì)算、精密傳感技術(shù)和圖像處理技術(shù)、腦科學(xué)等新理論、新技術(shù)日新月異的發(fā)展，人工智能幾乎在所有的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域展現(xiàn)出其無限的應(yīng)用前景。甚至有人大膽預(yù)測，物質(zhì)層面的勞動都可以用智能機(jī)器人取代，精神層面的創(chuàng)造會成為人類未來主要的生活狀態(tài)。如果說電、汽車、手機(jī)的發(fā)明給人類帶來了生存和生活的基本工具，那么具備自學(xué)習(xí)能力和能夠與人進(jìn)行情感互動的高級智能機(jī)器人則將成為人類的伙伴，在極大地解放人的勞動強(qiáng)度和時(shí)間的同時(shí)，讓人類變得更自由更有趣。

其次，談?wù)勅斯ぶ悄芘c國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。我認(rèn)為，人工智能正在成為高新科技新的制高點(diǎn)，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，成為工業(yè)強(qiáng)國的新利器和國際競爭的新焦點(diǎn)。2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，同年11月，國家主席習(xí)近平在給世界機(jī)器人大會的賀信中表示，中國將機(jī)器人和智能制造納入了國家科技創(chuàng)新的優(yōu)先重點(diǎn)領(lǐng)域；2016年年初，中國推出了“中國大腦計(jì)劃”；今年5月14日，習(xí)近平在“一帶一路”峰會上再次指出：我們要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，加強(qiáng)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、納米技術(shù)、量子計(jì)算機(jī)等前沿領(lǐng)域合作，推動大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智慧城市建設(shè)，連接成21世紀(jì)的數(shù)字絲綢之路；7月8日，國務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步明確部署構(gòu)筑我國人工智能發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強(qiáng)國?？梢哉f，中國要實(shí)現(xiàn)從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)在高科技領(lǐng)域從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，人工智能是一個絕好的抓手。而因其技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面的優(yōu)勢，汽車又是人工智能產(chǎn)業(yè)化落地的最佳承載平臺。

最后，談?wù)勅斯ぶ悄芘c汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。我認(rèn)為，人工智能不僅會深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而且會深刻影響汽車消費(fèi)者和汽車使用環(huán)境，影響汽車商業(yè)模式和整個汽車生態(tài)，并帶來汽車價(jià)值鏈的重塑。電動化給汽車提供了新型的清潔動力，網(wǎng)聯(lián)化給汽車編織了互聯(lián)互通的高速網(wǎng)絡(luò)，智能化尤其是人工智能則讓汽車成為這個網(wǎng)絡(luò)上畫龍點(diǎn)睛的蜘蛛俠。而且，以無人駕駛為具體目標(biāo)的智能汽車還會極大地促進(jìn)汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)共享的深度發(fā)展。人工智能不僅會為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入高科技的新動力，帶來高科技IT企業(yè)大量進(jìn)入汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)層面的重構(gòu)，而且會極大地提升傳統(tǒng)汽車的技術(shù)含量，擴(kuò)展汽車的使用功能，讓汽車從運(yùn)輸工具變成人們的伙伴。

當(dāng)然，人工智能的復(fù)雜性決定了其發(fā)展不可能一蹴而就?，F(xiàn)在有不少汽車產(chǎn)品上開始安裝智能語音交互系統(tǒng)，但都不具備自學(xué)習(xí)的能力，而且和汽車的物理工況、路況、人的需求、車聯(lián)網(wǎng)等沒有整合到一個平臺上，汽車人工智能還處于初級階段。另外，各種大大小小的并購以及密集的投資熱潮，讓智能汽車成為了一個風(fēng)口。但許多產(chǎn)品技術(shù)比較雷同，缺乏核心的原創(chuàng)的東西。要知道，這是一場技術(shù)引領(lǐng)的變革，如果沒有核心技術(shù)，盲目跟風(fēng)，即使一朝被風(fēng)吹起，終究難有大作為。

還有一點(diǎn)值得注意的是，人工智能給汽車附加的功能越多，對汽車基本的底盤功夫要求就越高。只要不是智能飛機(jī)、智能機(jī)器人，只要還是汽車，車的屬性就永遠(yuǎn)是第一位的。汽車沒造好，就想用智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車，是不可能的。所以，我們既要積極擁抱人工智能，實(shí)現(xiàn)在高科技領(lǐng)域的趕超，同時(shí)也要更加練好造車的基本功，讓汽車能夠承載起高科技的翅膀，讓智能汽車成為人類的好朋友和好伙伴。endprint