張亦馳

7月30日的朱日和“沙場閱兵”，殲-16緊緊跟隨在殲-20后面出場，完成了其首次公開亮相。它僅比殲-20略小的編號以及在戰(zhàn)斗機梯隊中的位置似乎也是對其目前地位的一種隱喻——它應(yīng)該是目前中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中的第二強。如果將這個推論擴展開來大概也是成立的——它是亞洲各國現(xiàn)役自研戰(zhàn)斗機中的第二強。在世界各國的第三代戰(zhàn)斗機的各種改進型中，殲-16也絕對是處于第一梯隊的。另外，從殲-16的發(fā)展也可看出中國，乃至世界對三代機改進以及對未來空戰(zhàn)的一些觀點。

國產(chǎn)化蘇-30？

殲-16這個編號很有意思。從殲-10開始，中國空軍戰(zhàn)斗機的同型雙座機就不再以“殲教”開頭，而是以編號尾部加S（雙座的漢語拼音首字母）表示，例如殲-10S。更繁瑣的則是殲-11BS，這看上去像是英文字母與漢語拼音混搭。由于殲-11的雙座機編號已被殲-11BS占用，殲-16啟用了一個全新的編號，而沒有再在殲-11BS這個編號上做文章，也說明它是一種改動非常大的重型戰(zhàn)斗機。它也是中國戰(zhàn)斗機中，第一種被賦予單獨編號的雙座型戰(zhàn)斗機。當然，殲轟-7也是雙座型，但它主要承擔的是縱深遮斷的轟炸任務(wù)，“殲”字恐怕有些徒有其名。

朱日和“沙場閱兵”的空中梯隊，右側(cè)為率先飛過的殲-20梯隊，左側(cè)第二梯隊由5架殲1 6戰(zhàn)斗機組成 ?（攝影/劉應(yīng)華）

中國選擇雙座型作為其對殲-11系列戰(zhàn)斗機的高端改進型，而不是像俄羅斯的蘇-35那樣選擇一種單座型也頗有意味。畢竟，蘇-27家族的雙座型在氣動外形上的改動稍大，機動性有所損失。這說明了中國對雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機的認識——與機動性降低的代價相比，多一名飛行員對于飛機的操控，特別是對地打擊時的操控所帶來的優(yōu)勢顯然更重要。

其實，關(guān)于殲-16的存在，坊間傳言已久。一直有傳言稱它是“國產(chǎn)化的蘇-30”。這大概是有兩層意思，一層是說它仿制了蘇-30MKK戰(zhàn)斗機，包括機體和航電。另一層是說它在空軍中扮演了蘇-30MKK的角色地位——既可以對空攔截，也能對地打擊。

其實，“國產(chǎn)化的蘇-30”是對殲-16的誤解，就如同說“紅旗”9仿制S-300一樣。蘇-30MKK本身是對共青城飛機制造廠對蘇-27UB的有限改進，如加強機體結(jié)構(gòu)，提高掛載能力;增設(shè)空中加油，進一步延長航程;改進航電，增加發(fā)射對地打擊武器的能力。即便是它誕生的年代，其平臺和航電均已經(jīng)落后于世界最先進水平了，中國沒有必要再重復(fù)這樣一種已經(jīng)落后時代的型號。從外觀來看，蘇-30MKK區(qū)別于蘇-27UB的最大特點便是補平了原來被切尖的垂尾，當然，還包括右移光電雷達、增設(shè)空中加油等等。而殲-16延續(xù)了蘇-27切尖的垂尾，這從一個側(cè)面印證了該機系在殲-11BS平臺的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展，而非仿制的蘇-30MKK。

沈飛通過發(fā)展殲-11B和殲-11BS，對蘇-27的機體結(jié)構(gòu)有了充分和深入的了解，中國沒必要放棄殲-11B和殲-11BS取得的成果，再專門去測繪仿制蘇-30MKK的機體。中國完全可以通過對殲-11BS的進一步深度改進——從結(jié)構(gòu)到航電——以發(fā)展一種頂級的雙座戰(zhàn)斗機。

網(wǎng)上流傳的疑似試飛時的殲-16，機身還沒有最終涂裝

《中國航空工業(yè)三十年》一書的《我國第三代重型戰(zhàn)斗機發(fā)展記》一文記錄了沈飛研制第三代重型戰(zhàn)斗機一些數(shù)據(jù)。從上下文，特別是文中提到“對座艙設(shè)計和改進提出了更高、更新的要求，改進后的座艙布局采用先進戰(zhàn)斗機座艙顯示控制技術(shù)方案，切實保證了設(shè)計質(zhì)量和進度”來判斷，這種重型戰(zhàn)斗機便是殲-11B戰(zhàn)斗機。

文章透露，該機采用了數(shù)字化設(shè)計手段，實現(xiàn)了飛機設(shè)計100%并行產(chǎn)品數(shù)字化定義、100%虛擬裝配和100%電子樣機。另外一項重大改進是機體和材料。沈飛用4年時間完成了與三代機相關(guān)的500多項機體材料、600多項標準件、300多項機載設(shè)備材料的研制工作。該機廣泛采用復(fù)合材料，其中包括采用了復(fù)合材料外翼。沈飛通過殲-11B的研制，攻克了三代機進氣道復(fù)合材料調(diào)節(jié)板的制造難關(guān)。沈飛公司自行設(shè)計制造了排布機，完成了熱壓罐技術(shù)改造，按照復(fù)合材料制造要求進行了環(huán)境改造。這也使其在復(fù)合材料的運用方面在國內(nèi)比較領(lǐng)先。此外，殲-11B廣泛采用了鈦合金材料，如飛機中央翼下壁板、極為整流罩、發(fā)動機防護格欄等鈦合金用量達到全機重量的15%。

顯然，殲-11B的結(jié)構(gòu)改進是非常大的，取得的成效也非常顯著，殲-16的機體結(jié)構(gòu)改動量之大不遜色于殲-11B。《中國航空報》關(guān)于“新機結(jié)構(gòu)部分有80%的更改或重新設(shè)計、90%的系統(tǒng)改進”的報道被廣泛視為指殲-16。根據(jù)近些年中國在增材制造技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，殲-16完全可能采用激光增材制造技術(shù)來制造隔框，進一步減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量。這種改進包括進一步補強結(jié)構(gòu)，以便提高載荷，彌補原有設(shè)計缺陷。

對結(jié)構(gòu)的加強，將滿足其攜帶大型空對地彈藥的需求，從而至少達到蘇-30MKK戰(zhàn)斗機8噸的載彈量。另外，蘇-27系列超過9噸的燃油容積往往不能充分利用，因為裝滿燃油后，受制于飛機結(jié)構(gòu)強度，不能進行大過載機動，補強結(jié)構(gòu)后，很可能將放寬限制。

另外，通過殲-11BS、殲-15的鍛煉，中國對蘇-27系列飛機飛控系統(tǒng)的認識逐步深入，有理由相信，通過飛控系統(tǒng)的數(shù)字化工作以及控制律的改進，充分實現(xiàn)減重帶來的優(yōu)勢。而殲-11B據(jù)稱由于未對控制律進行修改，不得不對飛機添加配重。另外，從目前公開的圖片看，殲-16的座艙疑似進行了鍍膜處理，以降低RCS。如果這一判斷最終得到證實，那么它很可能采用了更多的降低RCS的手段，因為僅僅降低座艙RCS，對于一架重型戰(zhàn)斗機來說是遠遠不夠的。

從外形判斷殲-16仍使用了“太行”發(fā)動機?！疤小卑l(fā)動機的最新型號最大加力推力已經(jīng)從12噸增加到14噸，但殲-16是否使用了增推的型號尚不得而知。

在航電方面，更沒必要參考蘇-30MKK。殲-16被廣泛視為采用了有源相控陣雷達。有源相控陣雷達如今已經(jīng)是各國高端飛機的標準配備。它可靠性高、波束靈敏度高，系統(tǒng)損耗小，有利于增加探測距離。更重要的是，有源相控陣雷達的電子戰(zhàn)性能強大。

有源相控陣雷達可以實現(xiàn)低截獲概率技術(shù)（當然，不是所有有源相控陣雷達都采用了這一技術(shù)）。通過復(fù)雜的波形、寬頻帶以及功率控制技術(shù)，有源相控陣雷達理論上可以實現(xiàn)在對方無法被察覺的情況下鎖定，進而發(fā)起進攻，這在空戰(zhàn)中是很可怕的。當然，殲-16的雷達會否采用這一技術(shù)目前尚不得而知。

有源相控陣雷達的第二項重大優(yōu)勢便是可以實現(xiàn)更寬的工作頻段。目前的機載火控雷達絕大多數(shù)都是X波段雷達。X波段頻率以10GHz為中心的，覆蓋了8～12GHz的區(qū)間。最早的雷達工作在一到兩個頻率點上，很難對抗大功率的瞄準式干擾。后來，火控雷達普遍采用了頻率捷變技術(shù)，可以在一定范圍內(nèi)的數(shù)十個頻率點進行捷變，自適應(yīng)地選擇受到干擾少的頻段工作。而對方要進行瞄準式干擾就不行了，頻率捷變技術(shù)也會增加對方進行窄帶阻塞干擾的成本。不過，電子戰(zhàn)技術(shù)的進一步升級，特別是所謂的零延遲干擾技術(shù)出現(xiàn)了。你能進行頻率捷變，干擾一方也能跟著干擾。這時候，就需要雷達有大的頻帶寬度。從一百兆到幾百兆，從幾百兆到幾個G的帶寬，雷達的頻帶寬度不斷增加。從某種程度上講，對抗最終反映到了帶寬的對抗上，如果己方雷達帶寬為1G，而對方的干擾機的帶寬只有幾百兆，那它就無法進行有效干擾。有源相控陣雷達在這方面則有著天生的優(yōu)勢。此外，由于覆蓋的帶寬很大，理論上有源相控陣雷達本身就能當做一部大型的干擾機，而成為一種綜合射頻系統(tǒng)。

國產(chǎn)有源相控陣雷達已經(jīng)達到很高水平。圖為2016珠海航展期間展出的中國電科南京14所研制的KLJ -A有源相控陣雷達

從目前公布的閱兵照片來看，殲-16攜帶了“霹靂”10近距格斗導(dǎo)彈和被外界稱為“霹靂”15的新型中距空空導(dǎo)彈，后者的編號沒有得到官方確認。但被廣泛認為是“霹靂”12的后繼型號，攻擊距離增加。

與蘇-35誰領(lǐng)風騷

談到殲-16，一個避不開的話題便是，同為蘇-27系列戰(zhàn)斗機的高端改進型，它與中國引進的蘇-35誰更強一些。

由于殲-16目前透露出來的信息非常有限，所以很難做精細的對比。但是一個可能為更多人接受的現(xiàn)實是，殲-16的平臺性能，仍然是比不上蘇-35的。

可以認為蘇-35是使用了蘇-27系列的第三代機身。其機身有所放大，對氣動外形進行了改進，機翼加大，內(nèi)油增加，再加上兩臺推力強大的117S推力矢量發(fā)動機，在航程、航時、機動性尤其是過失速機動能力上超出殲-16戰(zhàn)機是肯定的。俄羅斯對蘇-35的定位本身也是單座空優(yōu)型戰(zhàn)斗機，而非蘇-30那樣的雙座多用途戰(zhàn)斗機。

而在航電系統(tǒng)方面，殲-16則在主要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。蘇-35的雷達紙面性能看上去不差，其“雪豹-E”雷達對3平方米目標前向最大探測距離達到400千米的。盡管尚沒有殲-16雷達的探測距離數(shù)據(jù)，但其正常情況下的最大探測距離恐難超過400千米。而蘇-35遍布機身各處紅外傳感器似乎也要比殲-16數(shù)量有限的紫外導(dǎo)彈逼近告警器更為高端一些。

但是如果換一個思維，讓他們在空中對抗，很可能就會得出完全不同的結(jié)論。

毫無疑問，雙方的對抗將從超視距開始。我們先來看看蘇-35戰(zhàn)斗機“雪豹-E”雷達400千米的探測距離?！把┍?E”為何能夠達到如此遠的探測距離？實際上，很多媒體也注意到這個400千米的探測距離是有條件的。這個距離很可能是通過增加雷達波束駐留時間獲得的。所謂駐留時間就是波束在一個波位停留的時間，停留的時間越長，可以接收的返回脈沖個數(shù)就越多，經(jīng)過相干積累運算就能發(fā)現(xiàn)更遠的目標。這就好比人朝著某一個目標盯著看，要比只是瞥一眼會看的更清、更遠是一個道理。但是，這也會降低搜索速度，減少數(shù)據(jù)更新率，甚至會影響到同時跟蹤和攻擊目標的數(shù)量。另外，那么大的能量盯著目標，就很容易觸發(fā)其告警裝置。

殲-16的有源相控陣雷達延長波束駐留時間更不成問題，甚至可以延長到秒級別。但是，這種增加探測距離的方式意義有限，并不適合火控雷達常規(guī)探測。

蘇-5原本定位就是單座空優(yōu)戰(zhàn)斗機，機動性理應(yīng)超過殲-16，但對地對海探測攻擊能力應(yīng)弱于殲-16

實際上，雙方的雷達都足以在己方機載武器射程外發(fā)現(xiàn)對方。在有預(yù)警機支援的情況下，任何一方也沒有必要過早開雷達，這樣反而容易暴露自己。這樣，殲-16的“霹靂”15射程優(yōu)勢以及雷達抗干擾能力優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。蘇-35的“雪豹”雷達在殲-16的電子戰(zhàn)面前，探測距離很可能“歸零”?？傊?，在超視距空戰(zhàn)中，“霹靂”15和有源相控陣雷達以及先進的電子對抗系統(tǒng)將賦予殲-16相當?shù)膬?yōu)勢。

那么，蘇-35能否快速通過這個劣勢區(qū)域，進入近距離空戰(zhàn)呢。在通常的交戰(zhàn)速度和高度下，三代機攜帶的采用固體火箭發(fā)動機的中距空空彈的實際發(fā)射距離通常在30～40千米左右，“霹靂”15可能會更遠些。有人可能會說，兩機對頭直飛從這個距離到視距那是“分分鐘的事”，但問題是在實戰(zhàn)條件下，遭遇攻擊的一方不太可能仍然傻乎乎的直飛去撞導(dǎo)彈，除非他能確認對方的雷達完全被自己干擾掉了。大多數(shù)情況下還是要做出側(cè)轉(zhuǎn)、U轉(zhuǎn)彎的機動動作。但這些動作將尾部和側(cè)翼亮給對方，使得己方在進入視距空戰(zhàn)時仍然顯得被動。

即便進入視距內(nèi)，也未必是蘇-35的天下。蘇-35的推力矢量系統(tǒng)經(jīng)常為人所樂道，但真正的情況很可能是，推力矢量系統(tǒng)帶來的過失速機動，不僅僅在超視距空戰(zhàn)中完全用不上，就是在視距內(nèi)空戰(zhàn)中的作用，也被遠遠夸大了。

一個重要原則在于，對于三代機而言，正常的交戰(zhàn)速度和高度，其氣動控制面完全能夠?qū)崿F(xiàn)飛機的最大過載，這時候受制于飛機的可用過載，推力矢量系統(tǒng)完全用不上。正如曾與F-22戰(zhàn)斗機進行過空戰(zhàn)訓(xùn)練的英國“臺風”戰(zhàn)斗機飛行員所說的，推力矢量系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢的速度區(qū)間遠遠小于戰(zhàn)機的“corner speed”（又稱為機動速度，是指能夠產(chǎn)生最大過載的最小空速，超過這個速度，可能對飛機結(jié)構(gòu)造成破壞，低于這個速度，飛機達不到最大載荷，飛機以這個速度進入纏斗比較有利），而這個機動速度通常在400節(jié)上下。而且，如果貿(mào)然打開推力矢量系統(tǒng)將很快喪失能量。

當然，推力矢量系統(tǒng)也并非完全是擺設(shè)。兩機交叉后相互盤旋咬尾的過程是一個逐步減速的過程，如果在盤旋過程中無法達成攻擊角度或者沒有完成有效攻擊，進入低速區(qū)間的時候，推力矢量噴管則可以保證指向的優(yōu)勢和飛機的穩(wěn)定性，這一點是沒有推力矢量系統(tǒng)的飛機很難做到的。另外，在高空，例如30 000英尺（9 144米），飛機氣動舵面效率下降，機動性也隨之下降，F(xiàn)-16在此高度最大過載只有3g左右。

當然，即便不用推力矢量，蘇-35S的機動性也應(yīng)該是在殲-16之上的，但是殲-16攜帶的“霹靂”10的各項性能也在蘇-35的R-73之上，這又進一步中和了蘇-35的機動性優(yōu)勢。畢竟，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)脖子，遠比戰(zhàn)斗機兜圈子更容易。在近距離空戰(zhàn)中，雙方的不確定性增大。

實際上，在未來的作戰(zhàn)中，蘇-35更有可能成為殲-16的搭檔，它們兩種機型揚長避短，協(xié)同作戰(zhàn)，或許成為最佳拍檔。

亞洲自研戰(zhàn)機第二強？

目前，除了殲-16，亞洲“自行研制”且服役的三代機包括中國臺灣的IDF戰(zhàn)斗機，印度的LCA戰(zhàn)斗機，日本的F-2戰(zhàn)斗機，韓國F/A-50也具備了一些三代機的特點，也算入這個行列。國內(nèi)的三代機則包括FC-1、殲-10、特別是進行了大改的殲-10B和殲-10C以及殲-11系列和殲-15艦載機等。這其中，殲-16是有資格傲視群雄的。在已服役的戰(zhàn)機中，其性能僅次于國產(chǎn)的殲-20，堪稱亞洲第二強自研戰(zhàn)機。

臺灣地區(qū)的IDF戰(zhàn)斗機是亞洲較早研制成功的三代機，不過它與印度的LCA和中巴合作的FC-1（中方稱為“梟龍”）大致屬于一個量級，是典型的輕型戰(zhàn)斗機，在載彈量、航程等“硬”指標上很難和重型戰(zhàn)機比拼，航電系統(tǒng)也屬于經(jīng)濟型的。F-2則集成了F-16優(yōu)良的氣動外形，進行了放大處理，其最大起飛重量甚至高于殲-10，達到了22噸。不過，該機主要用于對地攻擊，加之推重比較低，平臺的機動性方面要遜色于采用鴨翼的殲-10B。但是F-2的火控系統(tǒng)不可小視。其基本型裝備的J/APG-1有源相控陣雷達是世界上第一部機載有源相控陣雷達，領(lǐng)先殲-10B的無源相控陣雷達一代。進行升級了的J/APG-2有源相控陣雷達，使用了第二代氮化鎵收發(fā)組件，被普遍認為性能與美國海軍所使用的AN/APG-79有源相控陣雷達性能相當，其寬帶頻率捷變能力使其很難被三代機的電子戰(zhàn)系統(tǒng)所干擾。另外，該機配備了有源相控陣雷達導(dǎo)引頭的AAM-4B空空導(dǎo)彈，中距離空戰(zhàn)能力較強，還配備了紅外成像制導(dǎo)的國產(chǎn)近距導(dǎo)彈?？傮w而言，升級后F-2的總體能力大致相當于殲-10C。

國產(chǎn)“太行”發(fā)動機隨著裝機數(shù)量的增多，將會越來越成熟

作為一種中型戰(zhàn)機，殲-16的平臺的機動性是要超過殲-10系列以及F-2的。按照最好的設(shè)想，殲-10的瞬時盤旋能力大致與蘇-27系列戰(zhàn)機相當，但是穩(wěn)定穩(wěn)盤能力肯定遜色于雙發(fā)的殲-16。如果殲-10在格斗中無法在“第一桿機動”（也就是在兩機交叉后快速壓桿盤旋）后快速鎖定蘇-27系列，恐怕在僵持中會慢慢變得被動。而F-2的瞬盤和穩(wěn)盤能力都是低于蘇-27系列戰(zhàn)機的。

殲-16的燃油更多、滯空時間更長、攜帶的導(dǎo)彈數(shù)量也更多。數(shù)量本身就是一種質(zhì)量。隨著電子戰(zhàn)、隱身等技術(shù)的不斷進步，在空中擊落一架先進戰(zhàn)機將會越來越難。更多的導(dǎo)彈則提供了這種可能。對于空戰(zhàn)而言，武器載彈量對空戰(zhàn)效能影響極大。美國空軍空戰(zhàn)司令就公開表述，空空導(dǎo)彈載彈量比射程重要。美國在對F-15的改進中，就有一種讓其攜帶16枚導(dǎo)彈的方案。實際上，為沙特研制的F-15SA的空戰(zhàn)構(gòu)型已經(jīng)可以攜帶16枚導(dǎo)彈，其中中距空空導(dǎo)彈與近距空空導(dǎo)彈各占一半。

從之前官方媒體的一些報道暗示，殲-11B在服役初期在與殲-10戰(zhàn)機的一些對抗中吃過一些虧。兩者的機載武器幾乎相同，雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)也是同一代水平。這些報道都是以殲-10視角報道的，這里面也或許有渲染的因素。畢竟在那個時期，空軍“金頭盔”爭奪戰(zhàn)中尚未開展真正的異型機空戰(zhàn)，當時的“金頭盔”獲得者都是同型機的佼佼者。但是后來不斷完善的殲-11B愈戰(zhàn)愈勇，2016年的“金頭盔”爭奪戰(zhàn)中，經(jīng)過完善的殲-11B在摘得全部6頂金頭盔中的4頂。而這時候的“金頭盔”爭奪戰(zhàn)才是真正的異型機空戰(zhàn)了。

之前，殲-11本身的缺點主要是人機功效相對較差。俄羅斯三代機的座艙人機功效差，特別是顯控系統(tǒng)，不僅是看上去土，也會嚴重影響武器運用。蘇-27與米格-29的基本型號均沒有完全實現(xiàn)手不離桿操作，在瞬息萬變的空中戰(zhàn)場還要騰出手來操縱導(dǎo)彈。西方飛行員也曾嘲笑蘇-27和米格-29的平顯聊勝于無。當然，其中很多問題實際上都在殲-11B的不同批次上得到了解決。在一次次的試錯中，沈飛也積累了足夠的經(jīng)驗和教訓(xùn)。殲-16的航電、人機工程應(yīng)有較大提升。

大平臺還賦予了殲-16強大的對地打擊能力。它理論上將能夠攜帶中國研制的幾乎所有戰(zhàn)術(shù)對地打擊武器，而且雙座、雙發(fā)帶空中加油，也會使其在海上為轟炸機護航得心應(yīng)手。此外，之前網(wǎng)絡(luò)上曝光的一種遠程防空導(dǎo)彈也可由殲-16攜帶，未來它還將成為敵方預(yù)警機殺手。這樣一個以制空為主的多功能戰(zhàn)機，未來在中國空軍中的地位將僅次于殲-20。

三代機的改進趨勢

殲-16的發(fā)展也體現(xiàn)出各國對三代機的改進趨勢：幾乎很少有以提高機動性為主要目標的、對氣動外形大改。當然，這并不意味著三代機改進不去提高機動性，也并不意味著不會對氣動外形進行大刀闊斧的改進。而是說不會單獨為大幅增加機動性而付出過于高昂的代價。

其實，增加機動性和敏捷性是戰(zhàn)斗機不懈的追求，旨在大幅度提高機動性的改進也有例可循。比如，目前歐洲正在改進“臺風”戰(zhàn)斗機，改進后最大機翼升力提高了25%，從而提高了轉(zhuǎn)彎速度，盤旋半徑更小，并且提高了低速下機頭指向能力。根據(jù)試飛員的描述，改進后攻角要比標準型飛機高出45%，滾轉(zhuǎn)率提高100%，著陸品質(zhì)也得到改善。總之，其機動性、敏捷性和控制精度都得到提高。據(jù)分析，標準型“臺風”可以達到不超過70度的攻角，新構(gòu)型的最大迎角為100度。在高攻角下，滾轉(zhuǎn)速度提升最具有意義，因為在這種情況下，由于空氣流動減少，控制面往往會失去效能，除非氣流由增升裝置（如邊條）加強。實際上，“臺風”外形改動不大，可以對現(xiàn)役飛機進行升級。據(jù)《防務(wù)新聞》稱，只是改進了前機身的渦流發(fā)生器（類似于機身邊條）并為機翼增加了小型邊條。這一構(gòu)型大大提高了升力、迎角、滾轉(zhuǎn)速率和攜帶武器的能力。

對三代機氣動外形進行大改并獲得成功的例子也不少，F(xiàn)/A-18E/F就是一個明顯的例子，甚至可以認為這是一種新戰(zhàn)機了。改進之后其雷達反射截面積降低了一個數(shù)量級，而且燃油量大增，飛行員再也不用為燃油提心吊膽了。增推后的發(fā)動機，讓F/A-18E/F在著艦時再也不需要像之前的艦載機那樣，把油門猛推到加力位置了，甚至在起飛時都可以不開加力。但是，很多美國海軍飛行員表示，“經(jīng)典大黃蜂”的機動性更勝一籌，特別是其滾轉(zhuǎn)能力。

總體來看，三代機的改進多以改進航電系統(tǒng)為主。機體的改進則主要是進一步放大、增加載油量和武器載荷，并盡可能降低RCS。這實際上涉及一個對空戰(zhàn)理念的認識問題：近距離空戰(zhàn)已經(jīng)不再是空戰(zhàn)的主要形式，戰(zhàn)機的改進也不會為其付出太大的代價。

美國智庫戰(zhàn)略與預(yù)算評估中心（CSBA）高級研究員、前美國空軍軍官、曾在蘭德就職的約翰·斯蒂萊恩（John Stillion）在其撰寫的報告《空對空作戰(zhàn)趨勢——未來空中優(yōu)勢啟示》里談到，在過去的一百年間，盡管在飛機、傳感器、通信和機載武器性能方面有了巨大的提高，但空戰(zhàn)的基本原則保持不變：利用出眾的態(tài)勢感知到達優(yōu)勢位置，摧毀敵機并安全撤離。因此，空戰(zhàn)被稱作是獲取態(tài)勢感知的一個動態(tài)競爭。另一項結(jié)論則是，視距外空戰(zhàn)正在主導(dǎo)空戰(zhàn)樣式。其文章稱，至少在20世紀90年代初，大多數(shù)空戰(zhàn)訓(xùn)練都專注于可視范圍里的機動戰(zhàn)斗。然而，海灣戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)表明，傳感器、機載武器和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展大大減少了機動空戰(zhàn)的普遍性，降低了戰(zhàn)斗機機動性能的價值。隨著諸如裝有推力矢量控制的俄制AA-11和美制AIM-9X等高敏捷性導(dǎo)彈的不斷涌現(xiàn)，戰(zhàn)機機動性的重要性進一步減少，即使在相對罕有的視距內(nèi)遭遇戰(zhàn)中也是如此。

伴隨著視距外空戰(zhàn)成為空戰(zhàn)的主要形式，現(xiàn)在也已不再是速度與機敏性為王的時代?！段磥砜罩袃?yōu)勢啟示》指出，美軍通過空戰(zhàn)評估、空中攔截導(dǎo)彈評估和先進中程空空導(dǎo)彈作戰(zhàn)評估測試發(fā)現(xiàn)，飛行員的態(tài)勢感知仍然是目前空戰(zhàn)的決定因素。而美國洛·馬公司的舒克以及空軍研究實驗室的布拉什則提出了一種新的戰(zhàn)斗機優(yōu)勢理論——“信息優(yōu)勢”（IP）和“信息機動性”（IM）理論。該理論的重點在于比敵人更快速獲得有用信息，并更快速利用這些信息?！逗娇蘸教炝α俊冯s志文章指出，三代機的速度和能量等于生命與生存能力，而對四代機來說，信息就是生命。在當代戰(zhàn)爭中，信息作戰(zhàn)域的機動性比有形作戰(zhàn)域的機動性更重要。空戰(zhàn)格斗已經(jīng)被超視距瞄準和執(zhí)行所取代。“信息機動性”沒有利用位置、推力、升力、速度及其它物理參數(shù)，而是利用了來自通信理論的參數(shù)，創(chuàng)造出與博伊德具體能量公式類似的“信息優(yōu)勢”量度。然后，飛行員可以通過與敵人對比，判斷自己是擁有更強還是更弱的“信息優(yōu)勢”。

這一點，實際上得到了中國工業(yè)界和軍方頂級專家的認可。在最近的一次高規(guī)格的公開論壇上，中國航空工業(yè)集團公司科技委副主任楊偉認為，從發(fā)展趨勢看，速度與機敏性為王的時代正在逐漸過去，信息取代機敏性成為空戰(zhàn)、電磁戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)的生命線。這就是信息優(yōu)勢，信息的容量、信息的包含量、信息的速度，這些將是決定未來戰(zhàn)爭的勝負最重要的力量。把這些內(nèi)容嫁接到OODA環(huán)里去，形成OODA 2.0版本，他認為這是一個重要的發(fā)展方向，值得投入研究。

中國空軍的頂級專家、空軍裝備研究院某總體所總師則在該論壇中引用一個“段子”作為開場白并表達他對空戰(zhàn)的看法：美國人第五代戰(zhàn)斗機F-35在培訓(xùn)時，教員問學員：為什么要Dog fight？學員回答：因為我有超機動，我有推力矢量發(fā)動機。教員：錯，因為你傻。 [編輯/行 健]