宋潤生

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與交通學(xué)院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車價格替代策略*

宋潤生

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與交通學(xué)院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)．但現(xiàn)階段，新能源汽車價格偏高是實現(xiàn)替代的主要阻礙之一．文章基于新能源汽車購置成本和使用成本的構(gòu)成，探討了新能源汽車對燃油汽車的可替代性，通過建立新能源汽車的價格替代模型，提出新能源汽車目標(biāo)成本管理加梯度差價動態(tài)補貼的政府購車補貼策略，以及優(yōu)化配置電力能源并補充其他能源減低新能源汽車動力消耗成本等措施，以期實現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車的逐步替代．

新能源汽車；價格；替代；策略

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的分支之一，在國家的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中起著極其重要的作用．近年來，世界著名汽車公司紛紛加大加快新能源汽車的研發(fā)力度和速度，但新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是新能源汽車的使用環(huán)境和價格仍是制約其打開市場的主要障礙．關(guān)于新能源汽車生命周期使用成本的研究，國內(nèi)和國外均具有相關(guān)研究成果．文獻[1]表明純電動汽車的生命周期成本是遠高于燃油汽車生命周期成本的，成為電動汽車使用的一大障礙；文獻[2]對混合動力汽車與燃油汽車的整個壽命期間成本進行對比分析，結(jié)果顯示混合動力汽車的成本效用不高，沒有銷售競爭力．本文從新能源汽車的使用成本進行分析，通過價格策略，研究新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的路徑．

式中，C為車輛持有成本；Cp車輛購置成本；Cn車輛使用成本．

車輛購置成本pC 為購置車輛時的一次性支付成本，由車輛購置價格P，車輛購置稅（率）pr，牌證費cF和政府補貼gS構(gòu)成：

車輛使用成本nC 是車輛在常規(guī)使用中發(fā)生的費用支出總和，包括動力燃料費fF ，保險費Ie，維護保養(yǎng)費Uc和路橋停車費Pc：

其中，車輛保險費Ie為每年支付一次；車輛維護費Uc和路橋停車費Pc與車輛的使用強度正相關(guān)，假設(shè)為使用強度的一次相關(guān)函數(shù)．

動力燃料費用 Ff與單位行駛里程的能量消耗Ef及動力能源的價格pf相關(guān)，假設(shè)與行駛里程為一次線性正相關(guān)：

1 汽車持有成本構(gòu)成

新能源汽車全生命周期使用成本是新能源汽車政策體系的重要部分[3]，是對車輛全壽命周期內(nèi)車輛持有的經(jīng)濟性考量．車輛持有成本即指消費者在其使用的全生命周期的全部成本[4]，由購置成本和使用成本構(gòu)成[5]，用下式表達：

式中：d為車輛行駛里程

由上可得：

設(shè)定傳統(tǒng)燃油汽車的成本各項指標(biāo)以上角標(biāo)“1”表示，新能源汽車的成本各項指標(biāo)以上角標(biāo)“11”表示，則有傳統(tǒng)汽車持有成本表達式和新能源汽車持有成本表達式如（6）、（7）．

2 新能源汽車對燃油汽車替代模型

假設(shè)對于同級別車型在同樣的運行環(huán)境下和同樣的使用強度進行比較：

1）新能源汽車對燃油汽車的替代為同級別車輛；

2）同級別車輛的年保險費相同；

3）同級別車的單位里程維護保養(yǎng)費、單位行駛里程的路橋費與停車費相等，行駛里程相等，即

則相同因素沖抵后的2類車型簡單表達式分別為：

有研究表明，同級別的小型客車，新能源（電動）汽車的購置成本高于同級別的燃油車輛[6]，其主要原因是動力電池的成本高．而二者使用成本相比，新能源汽車要遠低于燃油汽車，其主要原因是新能源汽車動力消耗的成本遠低于燃油汽車，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，同級別新能源汽車的動力消耗成本約為燃油汽車的35%．車輛持有成本是動力燃料銷量和動力燃料價格的函數(shù)[7]，2種汽車的持有成本曲線可表達如圖1所示．

圖1 車輛持有成本曲線圖

3 新能源汽車的價格替代策略

3.1 價格策略提升新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的可能性

通過以上分析，新能源汽車購置成本高而使用成本低是車輛持有成本構(gòu)成的基本格局．相關(guān)研究表明，新能源汽車購置成本較同級別的車輛高出60%～70%，且價格偏高成為影響洗車消費者購買新能源汽車的主要因素[8]．因此，降低新能源汽車購置成本，通過有效的價格策略加速新能源汽車的市場擴張既是必要也是可能的．

從新能源汽車替代模型圖 1中可以看出，D0是二種車輛的持有成本的對等點．

當(dāng)車輛累計行駛里程 d ＜ D0時，C11＞ C1；

當(dāng)車輛累計行駛里程 d ＞ D0時，C11＜ C1；

當(dāng)車輛的使用里程達到D0公里時，兩者的使用成本相等．隨著車輛行駛里程的增加，新能源汽車持有成本C11與燃油汽車持有成本C1的差值在增大，新能源汽車的經(jīng)濟性越來越明顯．可見，新能源汽車實現(xiàn)對燃油汽車的替代的關(guān)鍵因素是D0．D0值越小，新能源汽車優(yōu)勢越明顯，可替代性越強；D0值越大，新能源汽車優(yōu)勢越不明顯，可替代性越弱．

通過 D0的調(diào)整，實現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車的替代是可能的．

3.2 新能源汽車的價格替代策略

3.2.1 價格替代策略一

降低新能源汽車的購置成本，C11平行下移，的差值減小，使 D0前移，增大新能源汽車的可替代性．

實施策略：新能源汽車的購置成本由生產(chǎn)成本和購置稅費構(gòu)成．生產(chǎn)成本受材料價格和生產(chǎn)工藝技術(shù)及產(chǎn)量影響，在短期內(nèi)有一定的剛性；而稅費取決于政府政策．因此，對新能源汽車購買的價格補貼和政策上的稅費減免是主要措施．政府可以采用目標(biāo)成本管理法，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計研究，厘定各類型車輛的目標(biāo)成本價格，分年度實施梯度購置成本的差額補貼．隨著新能源汽車材料成本的逐年降低和產(chǎn)量的逐年提高，兩者的購置價差在減小，政府補貼也隨之逐步減少．新能源購置稅費的減免也同樣可以采取梯度減免的方式逐步減緩．

3.2.2 價格替代策略二

實施策略：有效降低新能源汽車的使用成本，通過錯峰充電及其他一次能源的電能補充（如太陽能充電設(shè)施的采用），降低新能源汽車的電力消耗成本，同時采取節(jié)能措施降低能耗；加大政策研究，推出減少停車費、路橋費、維修補貼等新能源汽車用車鼓勵措施，實現(xiàn)新能源汽車使用成本的降低，提升新能源汽車的可替代性．

[1] 楊峰，傅?。冸妱悠嚱?jīng)濟性比較與分析[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2009，31（2）：286-288，296．

[2] Lave L B, MacLean H L. An environmental-economic evaluation of hybrid electric vehicles: Toyota's Prius vs.its conventional internal combustion engine Corolla[J].Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2002，7（2）：155-162．

[3] 洪凱，朱珺．發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價格政策研究[J]．市場經(jīng)濟與價格，2010（10）：11．

[4] 周琴．全生命周期視角下新能源汽車市場擴散的系統(tǒng)動力學(xué)仿真研究[D]．華東理工大學(xué)，2013：19．

[5] 張環(huán)．基于生命周期成本的新能源汽車補貼政策研究[D]．北京理工大學(xué)，2015：28-33．

[6] 鄧波．新能源汽車價格定位的理論研究與實證分析[J]．中國管理信息化，2012（3）：43．

[7] 謝菲，胡春林．基于持有者的汽車替代研究[J]．商場現(xiàn)代化，2007（11）：24．

[8] 楊杰．新能源汽車消費者購買影響因素研究[J]．上海管理科學(xué)，2016（6）：61．

[9] 張芳．促進我國新能源汽車市場推廣的對策[J]．經(jīng)濟縱橫，2011（12）：49．

Abstract: It’s the ultimate development goal of the new energy vehicles to replace the traditional fuel vehicles. However, at present stage, the high price of new energy vehicle is one of the main obstacles for the replacement. After analyzing the purchase cost and maintenance cost of new energy vehicle, this paper concludes that traditional fuel vehicle can be replaced if a price replacement model of the new energy vehicle is created. Besides, other measures such as cost management, a gradient difference dynamic subsidy and an optimized energy supplement can help to achieve an earlier replacement.

Key words: new energy vehicle; price; replacement; strategy

Strategies for New Energy Vehicle Price Replacement

SONG Runsheng
（School of Automobile and Transportation, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen, Guangdong 518055, China）

F294.3

A

1672-0318（2017）05-0056-03

10.13899/j.cnki.szptxb.2017.05.010

2017-01-10

*項目來源：深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點課題“深圳電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”（6016-225300089991）階段成果

宋潤生（1961-），男，副教授，主要研究領(lǐng)域為汽車市場策略與營銷．