關(guān)鍵詞：

暫停投放共享單車

8月23日，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后，深圳市也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。狂飆競速的共享單車行業(yè)，終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車”。消息一出引發(fā)網(wǎng)上一片熱議，共享單車之爭后續(xù)又將如何？

搜狐：

叫停投放不是唯一的破局思路

對于共享單車過度投放、亂停亂放、堆積如山等諸多現(xiàn)象，人們已經(jīng)司空見慣。由于單車在用戶體驗上很難分勝負，在補貼上也很難誰比誰更勝一籌，所以，共享單車的競爭核心點就在于瘋狂造車投放，以便在市場份額上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，繼而收割共享單車的市場紅利與資本紅利。共享單車圍城，一方面是車太多，一方面是亂停放，叫停投放不是唯一的破局思路，叫停是限制了規(guī)模，但沒有解決亂停放的問題，還需要有其他補充的辦法來規(guī)范整個市場。

共享單車當初一面世的時候，打出的特色牌就是隨地取車、隨時停放、不受限制，這是它相對有樁自行車的優(yōu)勢，因為當前也缺乏交通制度法規(guī)來約束自行車隨意停放，制度法規(guī)的缺席也給共享單車野蠻生長、無償無序占用公用資源提供了條件。共享單車侵占出入口、人行道、盲道、非機動車道、小區(qū)、景區(qū)等公共資源與公共用地但卻不需要支付任何成本，這也是單車超量投放的核心原因。

投放單車的數(shù)量不能任由企業(yè)競爭過度以至侵害到公共利益，必須引入政府宏觀調(diào)控。要限制共享單車過量投放，還需要從規(guī)則層面來規(guī)范投放范圍與區(qū)域、限制投放數(shù)量，也需要政府對現(xiàn)有道路資源進行合理的分配。

法制晚報：

共享單車“車海戰(zhàn)術(shù)”該終結(jié)了

共享單車一停一大片、一壞一大堆的景象，我們已經(jīng)在不少城市見過，有時人行道走不過去，公交車進不了站。顯然，共享單車在帶來便利、推動綠色出行的同時，由于管理不當、不文明使用等原因，出現(xiàn)了阻礙交通、影響秩序的負面問題。正因如此，8月2日，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，而廣州、南京、杭州、上海等地都相繼提出或叫停了新增共享單車的投放。

這樣的叫停當然是暫時的，只是意味著共享單車要改變“車海戰(zhàn)術(shù)”搶市場的做法，應該向精細化、智能化的方向發(fā)展。一方面，共享單車的損壞率較高，如果壞的太多，那么除了及時召回、清理壞車，接下來也需要新增替補車輛；另一方面，在市中心、地鐵站附近，我們往往看到共享單車過多、隨意占道停放的情況，但是在市郊一些偏僻的地方，在城鄉(xiāng)接合部，騎行者也可能發(fā)現(xiàn)附近找不到共享單車。所以從長遠來看，共享單車新增投放車輛也不是完全不行，只不過應該更精細地計算好不同區(qū)域所需單車的大致數(shù)目，然后該增的增，該減的減。

共享單車一放一大片，除了看上去有“氣勢”，其實并不能增進用戶的騎行體驗，反倒像一些人抱怨的那樣，車太多而且雜亂無序，想推出一輛來都困難。接下來，共享單車行業(yè)或許要面對一個洗牌的局面，而最終能在市場上屹立不倒的，還是那些能給大家?guī)砀抿T行體驗的品牌。

參考消息：

是該給失控競爭踩剎車了

一年多來，隨著幾十家初創(chuàng)企業(yè)競相成為自行車領(lǐng)域的優(yōu)步，中國的城市街道上充斥著各種共享單車。地方政府一度似乎無力阻止大量單車阻塞人行道并在辦公大樓旁大量堆積。但是現(xiàn)在，一些城市開始表示“別再增加了”。

正值交通部公布首份全國范圍內(nèi)的共享單車管理指導意見之際。規(guī)定相當寬松，聲明實行共享單車用戶實名制注冊和使用、禁止向未滿12歲的兒童提供服務、鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務等內(nèi)容。8月18日，上海市交通局向一些共享單車公司發(fā)出通知，要求他們不要在街道上新增投放更多單車，還要求這些公司積極歸置城市內(nèi)亂停亂放的單車。

阻止共享單車公司增量投放車輛對這一行業(yè)的核心商業(yè)模式是一個不小的妨礙。用戶騎行才能帶來收入，而用戶騎行取決于確保附近就有自行車。確保潛在用戶總是有車可騎的辦法就是在每個街角都放上幾十輛單車，但是這會帶來混亂和過量投放。規(guī)定路上的單車數(shù)量上限將有助于給一場失去控制的初創(chuàng)公司競爭踩踩剎車。

【微言微語】

@葛甲：

共享單車從無到有是個飛躍，之后會從有到精，新的飛躍之路即將開啟。

@Alvin1990Lee：

現(xiàn)在的問題不是投放量不夠，是后期管理和維護的投入太少，共享單車都有定位，完全可以做到均態(tài)分布，但是顯然運營的成本要比造新車隨便一扔的成本要高，如果真禁下去，我估計除了ofo和摩拜，其他的都得倒閉，最后ofo和摩拜有可能走合并的道路。

@來杯奶茶么：

郊區(qū)都找不到幾輛，往往最需要的卻沒有，往往不在意的卻給的更多。

@鄭岐說：

開車真的好煩小黃車，亂插亂搶道。然后在郊區(qū)需要小黃車的時候，又到處找不到，好不容易找到一輛，不是二維碼壞了，就是被鎖上私人的鎖。我是真的覺得應該出條自行車騎行法規(guī)，還有把投放行為從城市中心向外擴散。

@shen加明1996：

我覺得共享單車的投放忽略了兩個問題，第一是單車的自身損耗問題，第二是我國人民的素質(zhì)問題。

@軍傾天下：

城市管理者應該會同共享企業(yè)在每個街口附近劃設停車區(qū)域，每個區(qū)域共享企業(yè)應該調(diào)設設備，單車不停劃定區(qū)域就落不了鎖。積極想辦法而不是一刀切的懶政，與其這樣，當初何必同意共享單車的運營？

注：本欄目內(nèi)容僅代表作者個人意見，不代表本刊立場。部分內(nèi)容有刪減。endprint