楊祺斌

摘 要：介紹了液壓監(jiān)測設(shè)備的優(yōu)點， 通過對液壓曲線的分析預(yù)防道岔故障的案例， 進行了ZYJ7提速道岔液壓曲線過高原因的分析與總結(jié)，以及 ZYJ7提速道岔液壓曲線過高的處理.

關(guān)鍵詞：ZYJ7提速道岔；液壓曲線；過高；處理；

一、液壓監(jiān)測設(shè)備的優(yōu)點

在液壓監(jiān)測設(shè)備沒有應(yīng)用之前，我們都是通過提速道岔功率曲線及道岔電流曲線來監(jiān)督道岔的應(yīng)用狀態(tài)。這樣產(chǎn)生的曲線都是經(jīng)過換算得來，對提速道岔中產(chǎn)生的阻力體現(xiàn)的不夠敏感，道岔在運行當中產(chǎn)生的阻力往往不容易發(fā)現(xiàn)，等到道岔真正卡阻到動不了了，故障發(fā)生了再去分析故障原因已經(jīng)為時過晚。液壓曲線的原理是通過室外油壓監(jiān)測元件對液壓進行實時監(jiān)測并將數(shù)據(jù)傳回室內(nèi)，ZYJ7提速道岔轉(zhuǎn)換的傳動介質(zhì)就是液壓油，我們在道岔檢修時用油壓表測試提速道岔溢流壓力就是這種原理，只不過，液壓監(jiān)測設(shè)備是通過技術(shù)手段對道岔轉(zhuǎn)換的液壓進行實時監(jiān)測并生成曲線。這種直觀的物理特性比道岔功率曲線更敏感，更容易發(fā)現(xiàn)道岔在轉(zhuǎn)換過程中是否存在阻力，通過經(jīng)驗甚至能分析出道岔運行到什么時間段存在多大阻力。當然，道岔的功率曲線也有自己的優(yōu)勢，能通過電流的續(xù)操點很快判斷出具體是第幾動異常，下面我就管內(nèi)的幾起典型案例具體做一下分析。

二、管內(nèi)各工區(qū)通過對液壓曲線的分析預(yù)防道岔故障的案例：

（一）案例一

2015年11月15日婁底南車間婁底南站值班人員及時發(fā)現(xiàn)14#道岔芯軌曲線突變，工區(qū)積極組織處理消除了設(shè)備隱患，預(yù)防了一起道岔故障，具體情況如下：

11月15日晚上工區(qū)職工瀏覽道岔液壓曲線時發(fā)現(xiàn)14#道岔芯軌液壓曲線有異常。平時狀態(tài)下14#道岔芯軌軌定位操反位時在7.2S左右為3mpa，15日17：58：01時14#道岔芯軌軌定位操反位時在7.2S為10.8mpa。

處理經(jīng)過：經(jīng)分析道岔可能在定位操反位快鎖閉時有卡阻現(xiàn)象。16日凌晨天窗，上道檢查發(fā)現(xiàn)芯軌處工務(wù)的固定螺絲送動掉落，螺帽掉落在芯軌與基本軌之間，操動道岔后芯軌外邊緣頂?shù)铰萁z，工長立即通知工務(wù)進行處理，預(yù)防了一起道岔故障。

三、ZYJ7提速道岔液壓曲線過高原因的分析與總結(jié)：

由以上案例我們可以看出，對液壓曲線的瀏覽確實可以更加及時的掌握道岔的應(yīng)用狀況，那么提速道岔還有哪些原因可能造成道岔的液壓曲線過高呢，我們還可以從以下幾個方面來查找分析。

（一）道岔不方正、不水平造成液壓曲線過高

我們都知道，道岔在轉(zhuǎn)換過程中，各桿件的運行是直線時阻力最小，如果道岔不方正、不水平時會造成動作桿磨鎖閉框，表示桿磨方孔套，這樣勢必對道岔運行造成阻力而致道岔液壓曲線過高。有時候我們沒有辦法完全肯定是不是桿件造成液壓過高時，可以通過拆掉外動作桿及外表示桿后來回操動道岔來觀察液壓曲線是否有明顯變化來判斷卡阻點。

（二）道岔隱秘的“鐵磨鐵”部位注油不到位造成液壓曲線過高

雖然高鐵提速道岔都裝有輥輪，在道岔尖軌運行過程中對道岔阻力的減小起到了至關(guān)重要的作用，但提速道岔某些部位還是需要注油維護的，比如道岔鎖鉤，這是比較明顯的注油部位，還有一些比較隱秘的“鐵磨鐵”部位，比如動作桿的鎖閉凸臺與鎖鉤的凹槽部位，還有道岔的鎖閉量部分，這些部分是純粹的平面摩擦，如果注油不到位會對道岔運行造成較大阻力。

（三）道岔密貼過緊、頂鐵間隙過小造成液壓曲線過高

道岔密貼過緊會造成道岔不解鎖，頂鐵間隙過小會造成道岔快運行到位時壓力過大，這是道岔維護的常識問題。這種情況液壓曲線的最高點往往是出現(xiàn)在解鎖或者鎖閉的時候，我們要結(jié)合道岔的運行狀態(tài)具體分析道岔的哪一動解鎖困難或者鎖閉困難。

四、ZYJ7提速道岔液壓曲線過高的處理：

在處理道岔液壓曲線過高的隱患時，我們首先要對液壓曲線進行認真分析，比如道岔轉(zhuǎn)換過程總共用時多少秒，道岔在正常的時候液壓為多大，道岔在最高點時液壓為多大，發(fā)生液壓過高的時候是不是氣溫最高的時候，液壓曲線最高的時候為道岔運行到多少秒的時候，同時要對故障時的電流功率曲線進行對比。把這些問題搞清楚后，到現(xiàn)場我們就可以結(jié)合現(xiàn)場道岔的轉(zhuǎn)換時間等來分析道岔的阻力點，縮小隱患范圍。

（一）道岔不方正、不水平造成液壓曲線過高時的處理

造成道岔不方正的原因有很多，比如尖軌爬行就是比較常見，尖軌爬行往往是因為氣溫變化較大時造成，所以我們必須做好道岔的季節(jié)性調(diào)整，來預(yù)防這類問題的發(fā)生，道岔不方正時，我們可以把道岔兩端鎖閉框固定螺絲松掉讓道岔來回操動，使道岔擺在一個最自然地狀態(tài)，再將螺絲緊固以達到最佳效果。

（二）道岔隱秘的“鐵磨鐵”部分注油不到位造成液壓曲線過高的處理

對道岔“鐵磨鐵”的部位注油要在平時的道岔巡視過程中認真對待，將道岔操到一個位置，注另一邊的凸臺部分，兩頭的凸臺都要注油到位。對道岔鎖鉤的注油也很重要，這個部分的注油要將油注入鎖閉鐵的斜面內(nèi)，防止道岔鎖鉤在缺油而密貼良好的情況下不掉下來，尤其在大雨過后出大太陽時，要及時申請臨時點上道對道岔進行注油。

（三）道岔密貼過緊、頂鐵間隙過小造成液壓曲線過高的處理

對于道岔密貼過緊的調(diào)整要先觀察道岔尖軌與基本軌之間的宏觀狀態(tài)，不能盲目以2/4mm作為道岔密貼的唯一標準，要根據(jù)道岔宏觀，夏季溫度過高時還要在保證宏觀良好的情況下適當將密貼標準調(diào)整至2.5mm鎖閉。頂鐵的間隙不能過大，也不能過小，太小的時候要及時聯(lián)系工務(wù)對頂鐵進行處理。

（四）道岔輥輪轉(zhuǎn)動不了造成液壓曲線過高的處理

道岔輥輪的調(diào)整必須嚴格執(zhí)行相關(guān)標準，道岔輥輪常見的問題是滾軸生銹造成輥輪轉(zhuǎn)動不靈活，所以在日常的維護過程中我們需要對輥輪進行分解，注入適量的黃油，還要注意輥輪組的固定螺絲要保持緊固，往往螺絲松動會造成輥輪跟著尖軌移動，甚至出現(xiàn)嚴重的卡阻。

（五）道岔各牽引點轉(zhuǎn)換不同步造成液壓曲線過高的處理

處理各牽引點不同步的的問題是要先觀察道岔是不是符合上面說的第二動先動或者后動的情況，如果是的話先對道岔的兩邊的開口與鎖閉量進行測試，調(diào)整，保證道岔兩邊開口鎖閉量均衡，或者同大同小，如果調(diào)整完鎖閉量開口之后液壓還沒有下降再對道岔同步進行調(diào)整。

參考文獻：

[1]鐵道部勞動和衛(wèi)生司，鐵道部運輸局。高速鐵路現(xiàn)場信號設(shè)備維修崗位，2012（10）。

[2]廣州鐵路（集團）公司人事處，廣州鐵路（集團）公司電務(wù)處。鐵路信號技術(shù)與應(yīng)用，2012（12）endprint