王曉陽+張佳琦

摘要：電動汽車在汽車經(jīng)歷了百年發(fā)展后的今天迅速發(fā)展，成為焦點領(lǐng)域，文中分析了其發(fā)展的主要推動力量。本文通過分析目前我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問題，為促進其發(fā)展仍需從多個方面提出建議。

關(guān)鍵詞：電動汽車；驅(qū)動力量；現(xiàn)狀；發(fā)展規(guī)劃

電汽汽車并不是一個新事物，早在1881年，法國工程師古斯塔夫？特魯夫發(fā)明了第一輛電功三輪車，但電動汽車百年以來并未成為主流汽車，主要受到技術(shù)水平、理論體系等方面的制約，而目前快速發(fā)展的汽車使傳統(tǒng)能源供應(yīng)緊缺，環(huán)境問題日益突出，發(fā)展電動汽車不僅可以緩解能源危機，還可以改變?nèi)说纳罘绞酱龠M人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

1電動汽車發(fā)展的驅(qū)動力量

電動汽車的發(fā)展受到多個方面因素驅(qū)動，包括歷史發(fā)展、能源危機、政策支持等，本文主要歸于歷史與政策兩個驅(qū)動力量。

1.1歷史驅(qū)動

交通運輸方式的發(fā)展改變了人們的生活方式。

古代主要交通方式是馬車，其在農(nóng)耕、戰(zhàn)爭等用途上擴展人類的能力，但信息交流與物質(zhì)交換緩慢，嚴重影響了生產(chǎn)的發(fā)展；工業(yè)革命之后蒸汽機的出現(xiàn)為汽車的發(fā)展提供條件，但此時的蒸汽機體型過大，影響推廣；隨著內(nèi)燃機的發(fā)明與推廣，真正的汽車出現(xiàn)了，并帶領(lǐng)汽車工業(yè)進入當(dāng)今精彩紛呈的繁榮時期，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車所芾來的負面問題也日益突出，首先是能源危機，傳統(tǒng)汽車主要以化石油作為燃料，而石油作為化石能源不可再生，日漸稀少；另外，城市內(nèi)數(shù)量眾多的汽車加劇了環(huán)境的惡化，尤其是空氣污染問題，也正是因此，各類清潔能源車輛技術(shù)的探索在世界各國蓬勃發(fā)展。

1.2政策驅(qū)動

日益突出的資源與環(huán)境問題使得各國政府對汽車能源技術(shù)的發(fā)展尤為重視，這也推動了該技術(shù)的發(fā)展。

20世紀后，歐洲各國與美國日本等先后出臺了政策法規(guī)以支持電動汽車迅速發(fā)展，以豐田公司為例，自從 1997 發(fā)布世界第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，到 2012 年實現(xiàn)年度銷量首次突破 100 萬輛大關(guān)，混合動力車已經(jīng)占到其當(dāng)年全球銷量的 14% ，與此同時實現(xiàn)全球累計銷量達到 460. 3 萬輛。除了豐田公司的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢以外，美國政府和州政府對購買混合動力車的消費者提供稅收減免等政策對于新能源汽車的銷售也起到了極大的推動作用。

2我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與主要問題

2.1電動汽車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

中國作為全球第二大電動汽車市場，近年來在政策推動下，電動汽車的產(chǎn)量和銷量均實現(xiàn)了巨大的飛躍。2014年電動汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍?？傮w來說，目前我國電動汽車銷量的增長以小型車為主，我國本土涉足電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)逐漸增多，包括北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等，市場上可供選擇的車型也開始豐富。

2.2電動汽車發(fā)展中的問題

2.2.1政策統(tǒng)籌力度不足，地方保護主義嚴重

電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)管理部門，以維護自身利益為主，與此同時政策缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和延續(xù)性，這就大大減緩了電動汽車的推廣速度。例如缺少明確建設(shè)方案和主體、運營模式、電價機制等方面總體規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是無法正常進行的；相關(guān)研發(fā)政策與推廣補貼政策的對象不同等。另外，地方保護主義導(dǎo)致電動汽車市場被人為的割據(jù)封閉，某些政策因各地的利益分爭出臺較為緩慢，執(zhí)行效果不盡人意。

2.4.2核心技術(shù)有待提高，產(chǎn)業(yè)鏈難以整合

當(dāng)前我國在汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上與國外相比仍存在較大差距。制造裝備和工藝水平、質(zhì)量控制管理和供應(yīng)鏈管理等方面的短板導(dǎo)致國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品成熟度不高，可供市場選擇的車型較少，成本也缺乏競爭優(yōu)勢。此外，各電動車生產(chǎn)企業(yè)、研究機構(gòu)和大學(xué)等分頭研究、各自為戰(zhàn)，不但增加了研發(fā)成本，而且造成資源重復(fù)分散、技術(shù)共享困難、進度緩慢等問題。

2.2.3電動汽車價格偏高

盡管我國政府出臺對購置電動汽車的財政補貼政策，各地方政府同樣制定了政策性扶植政策，但根據(jù)我國人民目前的生活水平，價格偏高是阻礙電動汽車推廣的一個重要原因。不過該問題是全球性的，在美國、日本等國家，即使有相對完善的鼓勵政策及補貼，電動汽車的價格與內(nèi)燃機汽車相比沒有明顯優(yōu)勢，再考慮到電動汽車的續(xù)航能力和使用方便程度，電動汽車在選擇中處于劣勢。

2.2.4基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

設(shè)施發(fā)面，充電的方便程度嚴重影響電動汽車的推廣。目前電動汽車能源供給裝置建設(shè)仍然不夠完善。

2010年，我國國家電網(wǎng)公司在20多家網(wǎng)省公司，根據(jù)“統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一標識，優(yōu)化配置，提高安全性，提高可靠性”等原則，對電動汽車充電站的建設(shè)進行了全方位的推動工作并計劃在未來幾年間在全國建設(shè)75座充電站，6290臺充電樁。2011年計劃在全年內(nèi)建設(shè)180余臺充換電站，9000余臺交流電樁，截至2014年底，我國共建成充電站618座，充電樁2.4萬個，但充電站數(shù)量遠低于電動汽車銷量的增長。

3對于推動我國電動汽車發(fā)展規(guī)劃

目前電動汽車發(fā)展勢頭良好，不斷有資本涌入，同時眾多企業(yè)向市場推出多元化的產(chǎn)品。在該背景下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局必須注意以下幾個方面：

3.1大力宣傳電動汽車，提高知名度

盡管電動汽車正符合人們低碳環(huán)保的理念，面臨短時興起的電動汽車與百年發(fā)展的內(nèi)燃機汽車時，消費者仍有較多顧慮，而主要原因是市場信息的不對稱，由于缺乏實際使用體驗，消費者難以信任電動汽車的耐用性、可靠性，最終沒有了消費傾向。

政府及企業(yè)要大力宣傳，讓更多的人更加全面的了解電動汽車，加快電動汽車的推廣。

3.2充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用

當(dāng)前電動汽車仍有諸多不足，但市場潛力巨大，眾多企業(yè)為了搶占市場都推出了各種針對性的優(yōu)惠條件和完善的售后服務(wù)，消費者在選擇時就可以最大限度的消除顧慮。

3.3降低電動汽車的成本

降低電動汽車的購買成本，降低售價，購置稅費，采用分期付款等方式降低消費者的負擔(dān)；降低電動汽車的使用成本，在車輛的電費、稅費等發(fā)面提供針對性的優(yōu)惠政策，體現(xiàn)出電動汽車在使用方面的優(yōu)勢。

4結(jié)語

隨著傳統(tǒng)能源與環(huán)境問題日益突出，電動汽車成為了汽車工業(yè)發(fā)展的焦點。本文首先從歷史和政策的角度分析電動汽車快速發(fā)展的原因；但是，在發(fā)展過程中仍有政策統(tǒng)籌力度不足、地方保護主義嚴重、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等問題；隨后提出了對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，希望為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前進并實現(xiàn)全球領(lǐng)先地位提供參考 。endprint