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8月8日獲悉,《浦東新區(qū)綜合交通體系建設(shè)“十三五”規(guī)劃》已發(fā)布。到2020年,浦東新區(qū)這張綜合交通藍圖將基本建成中心城內(nèi)快速路網(wǎng),干道網(wǎng)密度達到2.1公里/平方公里;新增軌道交通約100公里;黃浦江兩岸全面對接,越江通道達21條,越江軌道交通達11條,形成一張區(qū)域一體、全區(qū)暢達、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)有望加快推進。據(jù)了解,浦東新區(qū)將啟動城際線、市區(qū)線、局域線三個層次的軌道交通規(guī)劃研究和建設(shè)工作。首先,配合市級相關(guān)部門開展兩場聯(lián)絡(luò)線、崇明線等城際線的規(guī)劃研究并適時啟動建設(shè)。其次,持續(xù)推動9號線三期、10號線二期、13號線二期及三期、14號線、18號線五條軌道交通市區(qū)線建設(shè),并結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃和軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃,開展19號線、21號線的規(guī)劃研究,并適時啟動建設(shè)。第三,結(jié)合張江科學(xué)城、黃浦江濱江地區(qū)、南匯新城等重點地區(qū)開展軌道交通局域線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究并適時建設(shè)。(文匯報)
7月28日,武漢軌道交通6號線二期工程、16號線土建預(yù)埋工程開工建設(shè),武漢軌道交通同期在建線路達到14條,在建里程273公里,武漢各新城區(qū)將實現(xiàn)軌道交通全覆蓋。
6號線二期工程起于一期工程終點金銀湖公園站,經(jīng)金山大道、東吳大道止于走馬嶺站,線路全長約15.3公里,共設(shè)車站9座,其中地下站5座,高架站4座。
16號線一期工程南起紗帽周家河,北至國博中心南站,沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、經(jīng)開大道、沌口路敷設(shè),穿越螞蟻河、大軍山、小軍山、四環(huán)線、東荊河、三環(huán)線等。線路全長約32.44公里,設(shè)站12座,其中高架站5座,地下站7座,設(shè)有2座換乘車站,在老關(guān)村站與地鐵6號線換乘,在國博中心南站與6號線、11號線、12號線換乘。(武漢地鐵)
2017年8月5日至25日,廈門地鐵1號線將進入20天“跑圖”階段,模擬試運營的運行圖跑車?!芭軋D”期間,全線運營人員和設(shè)備將按照運營模式進行系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)。行車指揮、運營服務(wù)、設(shè)備檢修都按照試運營標準運作。此次“跑圖”站臺服務(wù)人員、列車駕駛員、行車調(diào)度人員以及維護保障人員完成培訓(xùn)取證、全員上崗?!芭軋D”前對車站、車輛、設(shè)施、設(shè)備進行全面安全檢查。車輛上線19列,各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備全面啟動運轉(zhuǎn),設(shè)施、設(shè)備的備品備件準備齊全,消防、防洪等設(shè)備全部到位。試運行“跑圖”期間,各系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商將提供技術(shù)支援及保障。(廈門地鐵)
7月20日,國內(nèi)速度等級最高的懸掛式單軌列車已在中車青島四方股份公司下線,目前進入型式試驗和試運行階段。該公司研制的懸掛式單軌列車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),最高運行時速達到70公里,應(yīng)用了部分高鐵技術(shù),可實現(xiàn)3-5列的靈活編組,載客量可達到300-510余人。列車采用新型的永磁電機,具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點,最大爬坡能力達到100‰,可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運行。
據(jù)介紹,列車采用歐洲最高安全標準,同時設(shè)置全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等多種主被動安全裝置,保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。為了提高列車舒適性,列車采用兩層減震,轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪,在軌道交界面上布設(shè)橡膠彈簧,振動輕,噪音低;車輛轉(zhuǎn)向架采用高速動車組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu),通過高鐵技術(shù)平移,最大程度地過濾車輛在運行中產(chǎn)生的顛簸,提升旅客乘坐的舒適性。(青島日報)
8月5日,中車唐山公司北京S1線中低速磁浮列車進行了首次區(qū)間在軌測試,年底可實現(xiàn)7站6區(qū)間載客試運營,從門頭溝方向乘坐S1線,十幾分鐘左右即可到達蘋果園。S1線是北京首條中低速磁浮線路,一期工程全長10.2公里,可以與6號線、1號線相接,自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn),設(shè)計時速100公里,額定載客1032人,采用6輛編組,總長度為89.6米??土鬏^少時,磁浮列車可以單車運行,編組靈活性強,運營效率顯著提高。(中國日報網(wǎng))
8月7日,一位名叫“小D”的智能機器人在地鐵2號線寧波火車站為乘客查詢票價、打印線路圖、拎東西。這款由寧波企業(yè)與寧波軌道交通聯(lián)合自主研發(fā)的機器人,成為寧波地鐵助推智能制造的縮影。
據(jù)介紹,地鐵寧波火車站工作日每天有3萬多人次進出站,該站客服中心和咨詢臺的3名工作人員每天要為三分之一的乘客提供咨詢。小D的加入,不但能幫助站務(wù)人員分擔一些重復(fù)性的咨詢工作,還創(chuàng)新了回復(fù)乘客咨詢的方式。除了提供機器人服務(wù),寧波地鐵已計劃開展智能車站建設(shè),籌備在車站信息導(dǎo)航、顯示屏及信息亭等服務(wù)設(shè)施方面進行智能優(yōu)化,打造寧波地鐵智能車站。(寧波日報)
7月17日晚11時許,地鐵R1線中鐵十四局“開拓二號”盾構(gòu)機在半徑僅有300米的急轉(zhuǎn)彎中,成功下穿京滬高鐵。這代表地鐵R1線迎來又一個重要節(jié)點,完成了國內(nèi)首個多重復(fù)雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。整個過程中,500余噸盾構(gòu)機穿越后,橋體最大沉降控制在0.3毫米以內(nèi),實現(xiàn)了完美穿越。
此次盾構(gòu)下穿施工,是國內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、小半徑、小凈距疊落多重復(fù)雜工況下,對運營高鐵線路的盾構(gòu)下穿施工,施工難度高,要求也更嚴格。此次成功下穿京滬高鐵,為下一階段面臨的下穿民房、橋梁、河道等多種復(fù)雜施工提供了寶貴的經(jīng)驗,也證明了在濟南復(fù)雜水文地質(zhì)條件下修建地鐵的可行性。(濟南時報)
7月17日,歷經(jīng)3年的精心施工,中鐵上海工程局集團二公司參建的馬來西亞第一條地鐵線路——吉隆坡MRT地鐵1號線正式開通運營,標志著這個海上絲綢之路的重要節(jié)點國家正式進入地鐵時代。
據(jù)悉,中鐵上海工程局集團二公司承建了吉隆坡雙溪毛糯—加影段地下工程A標段。施工過程中,項目部嚴格遵守馬來西亞安全管理規(guī)定、緊盯各項節(jié)點工期、狠抓工程質(zhì)量,克服了對馬來西亞采用的英美國際施工標準不適應(yīng)、物資供貨周期長、當?shù)丶夹g(shù)工人缺乏以及技術(shù)方案多、審批流程多且慢等困難。(工人日報)
8月4日,中建交通“中建二號”盾構(gòu)機再制造成果發(fā)布會在長春召開。2017年3月份,該公司以“再制造技術(shù)”成功使“中建二號”土壓平衡盾構(gòu)機實現(xiàn)“重生”。
為提升盾構(gòu)機再制造后的地層適應(yīng)性及先進性,中建交通對盾構(gòu)機的關(guān)鍵部件進行了再制造,成功應(yīng)用了表面鍍層、表面涂層、表面覆層等再制造技術(shù),確保了關(guān)鍵部件的技術(shù)指標,同時通過對輔助系統(tǒng)進行升級改造,最終確保了整臺盾構(gòu)的性能達到新機的性能指標。在長春地鐵2號線項目中,“中建二號”再制造盾構(gòu)機歷時2個半月,安全、順利地完成了近1000米的盾構(gòu)施工。(吉網(wǎng))