陳曉冬（南京地鐵運營有限責(zé)任公司，江蘇南京，210012）

南京地鐵寧天線AFC參數(shù)下發(fā)失敗處理方法研究

陳曉冬
（南京地鐵運營有限責(zé)任公司，江蘇南京，210012）

本文從實際工作出發(fā)，介紹南京地鐵自動售檢票AFC系統(tǒng)中AFC參數(shù)的定義與類別；分析AFC系統(tǒng)構(gòu)架以及AFC參數(shù)的下發(fā)流程；解析參數(shù)下發(fā)過程中可能遇到各類問題及處理方法。

南京地鐵；AFC；參數(shù)分析

1 AFC參數(shù)介紹

地鐵自動售檢票AFC系統(tǒng)是通過參數(shù)進(jìn)行管理和控制的系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)中票務(wù)費率的變更、系統(tǒng)功能的優(yōu)化、終端設(shè)備的升級都是通過下發(fā)參數(shù)來實現(xiàn)的。

1.1 AFC參數(shù)的種類

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）為5層架構(gòu)，自下而上為：車票（TICKET）→車站終端設(shè)備（SLE）→車站計算機（SC）→線路中央計算機（LC）→清分系統(tǒng)（ACC）。

圖1 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)

根據(jù)AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，AFC系統(tǒng)參數(shù)一般分為線網(wǎng)級ACC參數(shù)、線路級LC參數(shù)兩個級別。線網(wǎng)參數(shù)由ACC統(tǒng)一定義及維護(hù)，LC、SC只具有查看、使用的權(quán)限；線路級LC參數(shù)規(guī)則由線路中心統(tǒng)一定義及維護(hù)，SC只具有查看、使用的權(quán)限。同時根據(jù)控制范圍的不同，上述兩大類參數(shù)又可以分為系統(tǒng)控制參數(shù)、線路控制參數(shù)及設(shè)備控制參數(shù)。

1.2 系統(tǒng)控制參數(shù)

圖2 南京地鐵寧天線AFC參數(shù)下發(fā)方式流程圖

該類參數(shù)一般包含網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、服?wù)商、費率、日歷、票卡介質(zhì)、黑白名單、車票等參數(shù)。此類參數(shù)屬于線網(wǎng)級由ACC進(jìn)行設(shè)計與維護(hù)。

1.3 線路控制參數(shù)

該類參數(shù)主要是針對單條線路的系統(tǒng)軟件及操作員權(quán)限進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。如AFC終端設(shè)備報警閾值、操作員列表信息等。此類參數(shù)屬于LC參數(shù)，由LC進(jìn)行設(shè)計與維護(hù)。

1.4 設(shè)備控制參數(shù)

該類參數(shù)主要用于AFC終端設(shè)備，如閘機，自動售票機、人工售票機的程序軟件。此類參數(shù)屬于LC參數(shù)，由LC進(jìn)行設(shè)計與維護(hù)。

2 南京地鐵寧天線AFC參數(shù)下發(fā)方式

LC位于AFC構(gòu)架中ACC層之下，既能接收ACC下發(fā)的各類參數(shù)，也能自行生成LC級別的系統(tǒng)參數(shù)。因此不論是ACC參數(shù)，還是LC參數(shù)，最終都是通過LC下發(fā)給車站、終端設(shè)備。

LC、車站SC、終端設(shè)備都具備參數(shù)版本檢查的功能，通過檢查獲取到新參數(shù)的控制文件版本與本地參數(shù)版本對比，如本地參數(shù)版本比新參數(shù)版本低，則自動將新的參數(shù)下載更新到專用的參數(shù)下載目錄進(jìn)行參數(shù)更新。

參數(shù)版本檢查的時間為運營開始、設(shè)備上電、設(shè)備重啟、系統(tǒng)設(shè)置的時間以及收到上級指令下載參數(shù)時。當(dāng)ACC與LC或者LC與SC之間通信中斷時或無網(wǎng)絡(luò)連接時，將在通訊恢復(fù)后重新下載參數(shù)進(jìn)行升級。

3 AFC參數(shù)下發(fā)失敗的處理方法

AFC參數(shù)下發(fā)操作一般都在夜間地鐵運營結(jié)束后進(jìn)行。此時如果發(fā)生了參數(shù)下發(fā)失敗情況，必須在短時間內(nèi)修復(fù)，確保在凌晨開站時車站運營不受影響。所以我們在恢復(fù)時采取從下往上的方式進(jìn)行修復(fù)，先把與運營密切相關(guān)的車站終端設(shè)備恢復(fù)正常，再進(jìn)行上層設(shè)備的恢復(fù)。本文主要研究的是方式方法，不涉及具體的操作步驟。

AFC參數(shù)下發(fā)失敗原因大體分為四類情況：①網(wǎng)絡(luò)通信故障；②參數(shù)本身問題；③終端設(shè)備原因?qū)е律壥?；④LC級或SC級系統(tǒng)故障。

3.1 網(wǎng)絡(luò)類故障應(yīng)急處理方法

網(wǎng)絡(luò)類故障分為二個級別一個是LC層次的網(wǎng)絡(luò)問題，當(dāng)發(fā)生LC網(wǎng)絡(luò)故障時，說明LC與各個車站的通信都是中斷的，只有修復(fù)網(wǎng)絡(luò)通信后才能下發(fā)參數(shù)。

另一個級別是SC層次的網(wǎng)絡(luò)問題，這里可以將一個SC看做是一個車站，如某個車站的所有設(shè)備參數(shù)升級失敗，先查網(wǎng)絡(luò)連接情況?？梢杂密囌颈O(jiān)控系統(tǒng)查看也可以使用PING命令檢查。如確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)問題，又暫時無法恢復(fù)通信，同時必須升級參數(shù)的話，可以使用移動存儲設(shè)備將參數(shù)帶到該車站進(jìn)行現(xiàn)場升級。3.2 參數(shù)原因故障應(yīng)急處理方法

這類故障發(fā)生概率較小，因為參數(shù)都是通過實驗室測試→正線單臺測試→正線單站測試后，都確認(rèn)無問題才會全線發(fā)布。但在實際工作中，有時要自行將參數(shù)打包導(dǎo)入LC系統(tǒng)，還需要生成新的參數(shù)版本，這個過程可能會產(chǎn)生誤操作，使得下發(fā)參數(shù)產(chǎn)生了錯誤。我們在升級時曾遇到過因參數(shù)壓縮包里多了一層目錄，導(dǎo)致參數(shù)升級失敗的事件。如發(fā)生了下發(fā)錯誤參數(shù)有2種操作方法：①此時可以再生成一版正確的參數(shù)，比如錯誤參數(shù)版本為1，那再生成一個版本2的正確參數(shù)，將版本2下發(fā)，所有終端設(shè)備將再次升級為版本2。②如果AFC系統(tǒng)支持老版本參數(shù)回滾，也可以將老版本參數(shù)下發(fā)，讓終端設(shè)備正常工作，后面修正參數(shù)后再重新下發(fā)。

3.3 設(shè)備原因故障應(yīng)急處理方法

設(shè)備如果能夠遠(yuǎn)程訪問的話，說明網(wǎng)絡(luò)正常。那么可以遠(yuǎn)程登錄到該設(shè)備上查看升級參數(shù)的文件夾是否已經(jīng)獲取到新版本的參數(shù)。沒有的話可以對該設(shè)備單獨進(jìn)行升級，也可以手動對舊版本的參數(shù)文件進(jìn)行替換處理。如果設(shè)備參數(shù)文件夾中已經(jīng)獲取到了新版本的參數(shù)，可對該設(shè)備進(jìn)行重啟，在重啟后如可以正常進(jìn)入系統(tǒng)一般都會升級成功。如重啟后無法正常進(jìn)入系統(tǒng)或進(jìn)入系統(tǒng)后頻繁死機的話，最好對該設(shè)備重裝系統(tǒng)或磁盤修復(fù)后再進(jìn)行參數(shù)升級。

3.4 LC級或SC級系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法

LC級故障一般是指新版本參數(shù)已經(jīng)在LC系統(tǒng)中，但由于一些原因無法發(fā)送到各車站SC的對應(yīng)目錄中。這類故障在排查網(wǎng)絡(luò)原因后，先對服務(wù)器上控制參數(shù)下發(fā)的相應(yīng)服務(wù)進(jìn)行重啟。查看對應(yīng)的日志信息根據(jù)報錯進(jìn)行處理。如無法解決可先將AFC參數(shù)手動放入車站SC升級參數(shù)的文件夾中，從SC設(shè)備上下發(fā)參數(shù)。先完成參數(shù)升級后再繼續(xù)排查LC故障。

SC級故障一般是指新版本參數(shù)已經(jīng)在SC系統(tǒng)中，無法下發(fā)到車站終端設(shè)備。解決方法同LC級故障類似，如無法修復(fù)可先手動對車站終端設(shè)備舊版本的參數(shù)文件進(jìn)行替換處理。

4 結(jié)語

AFC參數(shù)關(guān)系到整個車站甚至全線終端設(shè)備的正常運行。所以AFC參數(shù)有著嚴(yán)格的測試與下發(fā)流程。相關(guān)應(yīng)急處理是我們在日常維護(hù)工作中的一門必修課。我們在下發(fā)參數(shù)前一定要準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案，將下發(fā)失敗后的影響降到最低。

[1]吳娟,徐鐘全,毛建.南京地鐵AFC系統(tǒng)的軟件過程管理探討[J].鐵路通信信號工程技術(shù).2013(1):73-76

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圖1 焦煤機械液壓系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)框架

3.2 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

軟件系統(tǒng)操作平臺選擇Windows XP，開發(fā)工具選擇Visual C++ 6.0，數(shù)據(jù)庫選擇ACCESS數(shù)據(jù)庫。軟件采用模塊化設(shè)計，共設(shè)計中心調(diào)度模塊、監(jiān)測報警模塊、CAN通訊模塊、監(jiān)測數(shù)據(jù)庫、故障診斷模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊等。其中，軟件核心為中心調(diào)度模塊，主要任務(wù)是對整個系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度與控制；監(jiān)測報警模塊主要任務(wù)是通過得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)了解系統(tǒng)運行情況，若出現(xiàn)異常發(fā)出報警警告；CAN通訊模塊的主要任務(wù)是實現(xiàn)CAN總線通訊的底層協(xié)議，并將接收到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)測數(shù)據(jù)庫，監(jiān)測數(shù)據(jù)庫則主要負(fù)責(zé)各信號采集單元采集的工況參數(shù)存儲，并可對數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇、導(dǎo)入和導(dǎo)出；故障診斷模塊主要是結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)和用戶人工輸入實現(xiàn)系統(tǒng)故障診斷，并得出診斷結(jié)論和維修措施等；網(wǎng)絡(luò)通訊模塊的主要任務(wù)是借助于Internet和遠(yuǎn)程監(jiān)測實現(xiàn)系統(tǒng)與故障診斷中心間的通訊，并使用Socket技術(shù)，使遠(yuǎn)程監(jiān)測與故障診斷中心數(shù)據(jù)庫能夠獲取本地數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)焦煤機械的遠(yuǎn)程監(jiān)測與故障診斷。

參考文獻(xiàn)

[1]付振華.基于多傳感器信息融合的數(shù)控加工單元故障診斷系統(tǒng)研究[D].電子科技大學(xué)，2014.

[2]鄧麗君.基于多傳感器信息融合的液壓系統(tǒng)故障診斷方法研究[D].太原科技大學(xué)，2013.

Research on failure processing method of AFC antenna for Nanjing Metro Ning antenna

Chen Xiaodong
(Nanjing Metro Operation Co., Ltd., Nanjing Jiangsu, 210012)

This paper introduces the AFC parameter definition and category of Nanjing Metro AFC system; analysis of AFC system architecture and the AFC parameters of the development process; encounter all kinds of problems and treatment methods may process parameters in.

Nanjing metro; AFC; parameter analysis