陳 鋒，曹洪濤，劉 洋，宋 楊

(1. 海軍991工程辦公室，北京 100161；2. 海軍駐沈陽地區(qū)艦船配套軍事代表室，遼寧 沈陽 110184；3. 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所，北京 100101)

國外艦艇綜合電力系統(tǒng)研究綜述

陳 鋒1，曹洪濤2，劉 洋3，宋 楊3

(1. 海軍991工程辦公室，北京 100161；2. 海軍駐沈陽地區(qū)艦船配套軍事代表室，遼寧 沈陽 110184；3. 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所，北京 100101)

艦艇綜合電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全艦?zāi)茉吹木C合利用，是艦艇平臺(tái)由機(jī)械化向電氣化和信息化發(fā)展的必由之路，代表現(xiàn)代艦艇動(dòng)力平臺(tái)的發(fā)展方向。本文通過對國外艦艇綜合電力系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀、技術(shù)狀態(tài)、軍事意義及未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析梳理，供相關(guān)人員參考。

艦艇；綜合電力系統(tǒng)

0 引 言

2016年美國海軍DDG 1000驅(qū)逐艦的服役，拉開了綜合電力系統(tǒng)應(yīng)用于美海軍作戰(zhàn)艦艇的序幕，而艦艇綜合電力系統(tǒng)也成為多國未來艦艇發(fā)展應(yīng)用的方向。鑒于綜合電力系統(tǒng)復(fù)雜的配電系統(tǒng)及設(shè)備所需要占用的大量艦艇空間，使得綜合電力系統(tǒng)在水面艦艇上的發(fā)展應(yīng)用順利，而在潛艇上應(yīng)用仍然處于試驗(yàn)測試階段。目前，水面艦艇綜合電力系統(tǒng)發(fā)展已初步成熟，以2009年服役的英國45型驅(qū)逐艦、2016年服役的美國DDG 1000驅(qū)逐艦以及正在建造的英國CVF型航母等應(yīng)用燃?xì)廨啓C(jī)綜合電力系統(tǒng)為代表。

此外，美海軍已經(jīng)明確在其下一代戰(zhàn)略與攻擊型核潛艇應(yīng)用綜合電力系統(tǒng)。美國最先嘗試核潛艇上探索應(yīng)用綜合電力系統(tǒng)，應(yīng)用螺旋式發(fā)展道路，即先從研究電力推進(jìn)技術(shù)開始，逐漸過渡到探索綜合電力系統(tǒng)在核潛艇上的應(yīng)用。20世紀(jì)50–60年代美國運(yùn)用2艘核潛艇（“白魚”號和“格萊納德?利普斯科姆”號）驗(yàn)證了電力推進(jìn)在潛艇上應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)；20世紀(jì)80年代后，美國提出要在未來攻擊型核潛艇上采用綜合電力系統(tǒng)；2004年美海軍提出了針對新一代“弗吉尼亞”級核潛艇的Tango Bravo計(jì)劃，其實(shí)質(zhì)是在未來核潛艇上采用全電力推進(jìn)；2013年美海軍全電船項(xiàng)目計(jì)劃辦公室（PMS 320）提出海軍動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展路線圖，提出包括下一代戰(zhàn)略核潛艇在內(nèi)的未來綜合全電力推進(jìn)艦艇計(jì)劃；2015年，美國海軍完成了潛艇綜合電力系統(tǒng)兼容性測試相關(guān)設(shè)施的配置工作，用于潛艇綜合電力系統(tǒng)兼容性檢測；2016年，美海軍提出安靜型推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目，計(jì)劃在“俄亥俄”級替代艇及新一代攻擊型核潛艇上采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，全面消除當(dāng)前存在的潛艇相關(guān)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲，而相關(guān)技術(shù)的測試工作將在第5批之后的“弗吉尼亞”級潛艇上進(jìn)行。

1 艦艇綜合電力系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)

當(dāng)前，綜合電力系統(tǒng)已在水面艦艇裝配應(yīng)用，并沒有應(yīng)用于潛艇，但艦艇綜合電力系統(tǒng)在技術(shù)運(yùn)用方面具有一定的通用性，現(xiàn)主要以水面艦艇綜合電力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀作為參考，對當(dāng)前艦艇綜合電力系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行梳理。

1.1 綜合電力系統(tǒng)電制的選擇由交流電制向直流電制方向發(fā)展

綜合電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先應(yīng)該確定系統(tǒng)的電制，即系統(tǒng)的電流種類、線制、額定頻率和額定電壓。電制不僅決定了艦艇電力系統(tǒng)總體方案的技術(shù)路線，而且還對艦艇電氣設(shè)備的生產(chǎn)和供應(yīng)體系產(chǎn)生重大影響，在艦艇運(yùn)行中又會(huì)涉及艦艇與?？扛劭诖a頭以及協(xié)同工作的其他艦艇之間的電氣接口問題。因此，確定電制是綜合電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容。

美國DDG 1000驅(qū)逐艦、英國45型驅(qū)逐艦和CVF航母設(shè)計(jì)時(shí)間均在20世紀(jì)80–90年代，因此，其電制均采用研制難度不大的交流低頻電制。其中美國DDG 1000驅(qū)逐艦的電壓為13.8 kV、頻率為60 Hz，英國45型驅(qū)逐艦的電壓為4.16 kV、頻率為60 Hz，英國CVF航母的電壓為11 kV、頻率為60 Hz。由于未來艦艇高能武器的裝配應(yīng)用，用電量將急劇增高，現(xiàn)在的交流電制因其變換損失大、傳輸效率低，已不再能滿足要求。美國海軍在規(guī)劃艦艇綜合電力系統(tǒng)電制的發(fā)展中，提出將由目前的交流低頻電制逐漸過渡到直流電制。英國的艦艇系統(tǒng)開發(fā)辦公室目前也在投資研發(fā)直流電制相關(guān)技術(shù)，包括直流推進(jìn)電機(jī)、保護(hù)電器、儲(chǔ)能裝置、層壓母線等。

1.2 燃?xì)廨啓C(jī)低頻交流發(fā)電機(jī)組技術(shù)趨于成熟，并不斷推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)高頻交流發(fā)電技術(shù)發(fā)展

美海軍在2015年發(fā)布的《海軍電力與能源系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展路線圖》中指出，低頻交流發(fā)電機(jī)發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，頻率為200～400 Hz高頻交流發(fā)電技術(shù)不斷發(fā)展，而未來將采用交流發(fā)電機(jī)組，通過整流產(chǎn)生直流電，供主電網(wǎng)使用。

目前，美海軍認(rèn)為采用交流高頻燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的功率密度可達(dá)到交流低頻燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組功率密度的4倍以上，國外燃?xì)廨啓C(jī)低頻交流發(fā)電機(jī)組技術(shù)已十分成熟，其中以美國DDG 1000驅(qū)逐艦上MT-30燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組性能最為突出，該發(fā)電機(jī)組包括箱裝體和輔助系統(tǒng)在內(nèi)整個(gè)交流發(fā)電機(jī)組的重為120 t，功率密度為300 kW/t，最大連續(xù)功率35 MW，轉(zhuǎn)速3 600 r/min，輸出電壓11 kV。

在高頻交流燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組相關(guān)技術(shù)的發(fā)展方面，美海軍提出了2種高頻交流燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組方案，第1種是使用高轉(zhuǎn)速的LM 1600燃?xì)廨啓C(jī)（轉(zhuǎn)速為7 000 r/min）做原動(dòng)機(jī)，第2種是使用LM 2500+燃?xì)廨啓C(jī)帶VECTRA40燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力渦輪（轉(zhuǎn)速為6 200 r/min）。這2種方案均為原動(dòng)機(jī)直接帶發(fā)電機(jī)，未使用增速齒輪箱。而美國柯蒂斯?賴特流體控制公司已經(jīng)于2008年進(jìn)行了高頻水冷發(fā)電技術(shù)的驗(yàn)證工作，采用LM 1600作為原動(dòng)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了233 Hz，6 600 V高頻高壓交流電的輸出，而發(fā)電機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到14 MW。

1.3 綜合電力艦艇均采用先進(jìn)感應(yīng)電機(jī)，新型電機(jī)穩(wěn)步發(fā)展

推進(jìn)電機(jī)功率主要與艦艇航速和排水量有關(guān)，傳統(tǒng)推進(jìn)方式通過齒輪箱耦合電機(jī)與螺旋槳以匹配機(jī)漿轉(zhuǎn)速，而采用綜合電力系統(tǒng)技術(shù)的艦艇推進(jìn)，用低速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋漿，減小了來自齒輪箱的振動(dòng)噪聲，但降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，將會(huì)導(dǎo)致電機(jī)體積增加，對于空間有嚴(yán)格限制的海上作戰(zhàn)平臺(tái)而言，滿足要求的推進(jìn)電機(jī)是綜合電力系統(tǒng)能否裝艦使用最重要的設(shè)備。

目前，英國45型驅(qū)逐艦、CVF航母和美國DDG 1000驅(qū)逐艦均采用先進(jìn)感應(yīng)電機(jī)。此外，美海軍針對驅(qū)逐艦綜合電力系統(tǒng)還研制了永磁推進(jìn)電機(jī)、高溫超導(dǎo)推進(jìn)電機(jī)和低溫超導(dǎo)單極推進(jìn)電機(jī)。

先進(jìn)感應(yīng)推進(jìn)電機(jī)是一種大極距的空氣冷卻感應(yīng)電機(jī)，在各類民用船舶電力推進(jìn)裝置上使用極為廣泛，它們的扭矩密度為1.07 kgm/kg。

永磁推進(jìn)電機(jī)是一種以永磁體工作的電機(jī)，它具有非常良好的功率密度，即尺寸小、重量輕，是一種比較理想地解決水面艦艇綜合電力系統(tǒng)緊湊性的電機(jī)設(shè)備，而先進(jìn)永磁推進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)高扭矩密度系通過永磁電機(jī)的固有特性來實(shí)現(xiàn)，即氣隙場與極距的關(guān)系并不特別大。另一方面，永磁電機(jī)的氣隙場更多地取決于徑向氣隙和磁鐵的厚度，因此，永磁電機(jī)能設(shè)計(jì)成相對短的極距，使電動(dòng)機(jī)的磁增長大為減少。因此，在比較中等的剪切應(yīng)力（0.70～1.41 kg/cm2）時(shí)，永磁電機(jī)比高溫超導(dǎo)電機(jī)一般有較高的磁力密度（單位磁體重量的力），從而它們有稍大的直徑和較低的重量密度。

高溫超導(dǎo)推進(jìn)電機(jī)依靠使用超導(dǎo)場線圈產(chǎn)生氣隙場。此氣隙場比普通鐵芯電機(jī)的氣隙場高得多。為了利用這些高氣隙場（＞4 T），高溫超導(dǎo)電機(jī)一般采用與鐵磁齒無關(guān)的“無槽電機(jī)”，但仍然使用鐵磁背鐵，使磁場泄漏保持在允許范圍內(nèi)。再有，高溫超導(dǎo)推進(jìn)電機(jī)的高扭矩密度系通過它發(fā)出的極高的磁場剪切應(yīng)力得到。此磁場剪切應(yīng)力的等級大約為2.8～3.5 kg/cm2（40～50 psi）。其雖然是場勵(lì)磁，但趨于大極距的趨向使它們單位面積的重量相對較大。因此，高扭矩密度的高溫超導(dǎo)推進(jìn)電機(jī)比其他電機(jī)有直徑較小和重量密度較高的趨勢。

1.4 電力電子變換器以脈沖寬度調(diào)制變換方式為主要手段

電力電子變換器是綜合電力系統(tǒng)最重要的設(shè)備之一，是推進(jìn)電機(jī)變流、調(diào)頻、調(diào)速所必需的設(shè)備。水面艦艇綜合電力系統(tǒng)今天能夠得到這樣快速的發(fā)展，受到國外海軍的高度重視，除其他相應(yīng)的重要設(shè)備如推進(jìn)電機(jī)等有重大的進(jìn)展以外，最主要的原因在于電力電子變換技術(shù)的進(jìn)步，特別是半導(dǎo)體電力電子器件技術(shù)的劃時(shí)代進(jìn)展。

目前，采用綜合電力系統(tǒng)的水面艦艇主要選擇脈沖寬度調(diào)制變換器，具有功率密度低、輸出諧波少和控制性能好的優(yōu)點(diǎn)。而且，其控制對象也比較靈活，既可以是同步電機(jī)，也可以是感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)。英海軍45型驅(qū)逐艦及CVF航母和美海軍DDG 1000驅(qū)逐艦均采用的是CONVERTEAM公司的VDM-25000脈沖寬度調(diào)制變換器。該變換器是一種模塊化的多相電壓源逆變器，具有冗余度大、可用性高、裝置密度高、抗沖擊性強(qiáng)、能使用未經(jīng)處理的水冷卻系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)。DDG 1000驅(qū)逐艦變換器15相，均在1個(gè)機(jī)柜中、體積為26 m3、重量為17 t，IGBT變換器電壓為3.3 kV；45型先進(jìn)感應(yīng)電機(jī)變換器15相，在3個(gè)機(jī)柜中、體積為23 m3、重量為21 t、IGBT變換器電壓為1.6 kV。

1.5 超導(dǎo)磁能量存儲(chǔ)、飛輪及電容儲(chǔ)能等儲(chǔ)能裝置成為研究重點(diǎn)

綜合電力系統(tǒng)優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)全艦?zāi)茉吹木C合利用，運(yùn)用能量存儲(chǔ)系統(tǒng)以應(yīng)對全艦負(fù)荷的瞬時(shí)驟變。此外，綜合電力系統(tǒng)的配電系統(tǒng)也需要儲(chǔ)能裝置，在母線出現(xiàn)故障后，通過儲(chǔ)能裝置還需要承擔(dān)重要負(fù)載的供電。

美國得克薩斯大學(xué)研究表明，適合艦艇使用的儲(chǔ)能裝置主要是蓄電池、蓄熱器、飛輪和超導(dǎo)磁能量存儲(chǔ)裝置。這些儲(chǔ)能裝置能量密度對比情況如圖5所示。從中可以看出，在大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中超導(dǎo)磁能量存儲(chǔ)裝置、STL飛輪、鎳氫電池能量密度較高，在小型儲(chǔ)能系統(tǒng)中緊湊型飛輪和燃料電池能量密度較高，在未來儲(chǔ)能系統(tǒng)中納米飛輪的功率密度將有很大提高。

鑒于鎳氫電池技術(shù)已經(jīng)成熟，美國目前針對艦艇綜合電力系統(tǒng)儲(chǔ)能裝置的重點(diǎn)研究方向包括超導(dǎo)磁能量存儲(chǔ)裝置、飛輪和電容儲(chǔ)能等幾種。

2 綜合電力系統(tǒng)對艦艇發(fā)展的影響

剖析艦船采用綜合電力系統(tǒng)后將對艦艇總體、武器配備、主要機(jī)電設(shè)備和推進(jìn)裝置等產(chǎn)生重大影響。

2.1 對艦艇總體的影響

1）布置靈活

綜合電力系統(tǒng)采用低轉(zhuǎn)速、高扭矩的推進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，可省去傳統(tǒng)機(jī)械推進(jìn)艦艇原動(dòng)機(jī)與螺旋槳之間的齒輪箱，并縮短了推進(jìn)軸系，提高了艦艇布置靈活性。從而可節(jié)省更多的空間，增大了艦艇有效負(fù)載的空間。

2）降低噪聲信號，提高隱身能力

通過發(fā)電機(jī)組的靈活布置，可延長綜合電力系統(tǒng)原動(dòng)機(jī)向水中傳遞結(jié)構(gòu)噪聲的路徑，可降低原動(dòng)機(jī)的聲信號。如圖6所示，CVF航母的MT-30燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組就布置在航母4層甲板，即機(jī)庫甲板上。取消了原動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間的齒輪箱，完全消除了齒輪箱的噪聲。

3）提高生命力

綜合電力系統(tǒng)可顯著縮短推進(jìn)軸系，推進(jìn)電機(jī)的位置可更靠近螺旋槳，使綜合電力系統(tǒng)的原動(dòng)機(jī)分散布置在不同的艙室內(nèi)成為可能，艦艇遭到攻擊后，降低了原動(dòng)機(jī)同時(shí)損毀的概率，提高了生命力。

4）提高機(jī)動(dòng)性

綜合電力系統(tǒng)中，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，可在不改變原動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)工況的情況下，利用變換器調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速和方向，實(shí)現(xiàn)艦船航速調(diào)整及正倒車控制。

5）節(jié)省燃油

與傳統(tǒng)的有2套燃?xì)廨啓C(jī)（1套用于推進(jìn)，1套用于發(fā)電）的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)相比，使用綜合電力的推進(jìn)系統(tǒng)能減少艦的燃油消耗。美國國會(huì)研究中心報(bào)告指出，采用綜合電力系統(tǒng)的海軍戰(zhàn)艦比采用相同原動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)艦?zāi)芄?jié)約10%～25%的燃油，而水面艦船能節(jié)約15%～19%的燃油。此外，艦船采用電力推進(jìn)還可使用新的推進(jìn)器和艦尾結(jié)構(gòu)，如吊艙推進(jìn)器還能進(jìn)一步降低艦的油耗，因?yàn)樗芨倪M(jìn)了水動(dòng)力效率。

2.2 對武器配備的影響

1）為高能武器上艦鋪平道路

綜合電力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)用電和日用電（包括作戰(zhàn)系統(tǒng)用電）之間的調(diào)配使用，當(dāng)日用電不足以支持高能耗設(shè)備（如電磁彈射器）用電時(shí)，可以調(diào)用推進(jìn)用電。以DDG 51驅(qū)逐艦為例，其推進(jìn)功率是78 MW，發(fā)電功率僅為7.5 MW，根本無法滿足電磁軌道炮和自由電子激光器的電力需求。而DDG 1000驅(qū)逐艦的發(fā)電功率就為78 MW，完全滿足這些高能武器的要點(diǎn)需求。

2）采用大功率電子設(shè)備成為可能

以采用機(jī)械推進(jìn)的DDG 51驅(qū)逐艦為例，其推進(jìn)功率是78 MW，發(fā)電功率是7.5 MW。根據(jù)DDG 51 FlightⅢ型驅(qū)逐艦的發(fā)展計(jì)劃，為配備14 MW大功率雷達(dá)就和節(jié)約燃油，該艦將采用機(jī)電混合式推進(jìn)系統(tǒng)以為日用電系統(tǒng)提供更多的電力。而采用綜合電力系統(tǒng)其發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)電混合式推進(jìn)系統(tǒng)，則更利于雷達(dá)等大功率電子設(shè)備上艦。

2.3 對主要機(jī)電設(shè)備的影響

美國海軍潛艇無軸推進(jìn)的一項(xiàng)研究工作是利用電力執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。美國DDG 1000驅(qū)逐艦的自動(dòng)損管系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了電氣化和自動(dòng)化，可顯著減少監(jiān)控系統(tǒng)人員的戰(zhàn)位。艦艇采用綜合電力系統(tǒng)后便于機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)電氣化和自動(dòng)化。

2.4 對推進(jìn)裝置的影響

1）取消調(diào)距槳

從英國CVF航母、45型驅(qū)逐艦和美國DDG 1000驅(qū)逐艦的配置來看，均采用定距槳。而此前，英國42型驅(qū)逐艦和美國DDG-51級驅(qū)逐艦均采用調(diào)距槳實(shí)現(xiàn)倒車。采用綜合電力系統(tǒng)后，推進(jìn)電機(jī)通過改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，就可實(shí)現(xiàn)倒車，而無需使用調(diào)距槳。

2）催生新型推進(jìn)器

采用電力推進(jìn)后，使螺旋槳和推進(jìn)電機(jī)相互集成以及推進(jìn)電機(jī)在艦艇外布置成為可能。如法國“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦采用的吊艙推進(jìn)器和美國正在研制的輪緣推進(jìn)器均具有上述2個(gè)特點(diǎn)。

3 綜合電力系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

綜合電力系統(tǒng)的未來發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)包括潛艇在內(nèi)全系列艦艇的裝配，目前，美國海軍DDG 1000、英國45型驅(qū)逐艦采用的綜合電力系統(tǒng)均屬于一代技術(shù)，只能適用于排水量6 000 t以上的艦艇，為了實(shí)現(xiàn)1 000 t以上排水量艦艇均能應(yīng)用，以美國為主的西方國家正競相開展二代技術(shù)探索研究，主要技術(shù)發(fā)展體現(xiàn)在以下方面：

1）發(fā)電系統(tǒng)，采用高速集成中壓整流發(fā)電方式替換當(dāng)前中壓交流工頻同步發(fā)電方式；

2）輸電系統(tǒng)，將以中壓直流輸電技術(shù)取代當(dāng)前采用的中壓交流工頻輸電形式；

3）配電系統(tǒng)，將運(yùn)用直流區(qū)域變配電裝置取代當(dāng)前交流變壓器或直流區(qū)域變配電裝置；

4）推進(jìn)系統(tǒng)，將運(yùn)用更為先進(jìn)的永磁或高溫超導(dǎo)電機(jī)以替換當(dāng)前已采用的先進(jìn)感應(yīng)電機(jī)，并運(yùn)用基于高度集成組件或SiC的推進(jìn)變頻器取代當(dāng)前艦艇裝備的基于IGBT推進(jìn)變頻器；

5）儲(chǔ)能系統(tǒng)，將運(yùn)用超級電容、集成式慣性儲(chǔ)能或復(fù)合儲(chǔ)能取代當(dāng)前以蓄電池為基礎(chǔ)的儲(chǔ)能裝置；

6）能量管理系統(tǒng)，運(yùn)用智能型管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的智能化管理。

[1]芮江, 由大偉. 艦船綜合電力推進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].艦船科學(xué)技術(shù), 2010, (04): 3–6.RUI Jiang, YOU Da-wei. Survey and preview on warship integrated electric propulsion [J]. Ship Science and Technology,2010, (04): 3–6.

[2]紀(jì)鋒, 付立軍, 葉志浩, 等. 艦船綜合電力系統(tǒng)中壓直流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)研究[J]. 海軍工程大學(xué)學(xué)報(bào), 2017, (02):11–16.JI Feng, FU Li-jun, YE Zhi-hao, et al. Experimental research of MVDC parallel operation generator sets for vessel integrated power systems [J]. Journal of Naval University of Engineering ,2017, (02): 11–16.

[3]張維, 馬鏡. 艦船綜合電力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展策略[J]. 科技展望, 2017, (01): 139.ZHANG Wei, MA Jing. Key technology and development strategy of ship integrated power system [J]. Technology and Application, 2017, (01): 139.

[4]張義農(nóng), 湯建華. 美英未來艦船綜合電力系統(tǒng)電制選擇分析[J]. 艦船科學(xué)技術(shù), 2012, (04): 136–139.ZHANG Yi-nong, TANG Jian-hua. The busbar architecture choice of integrated power system for US and UK future surface ship[J]. Ship Science and Technology, 2012, (04): 136–139.

[5]DOERRY N. Next generation integrated power system NGIPS technology development roadmap[Z]. Naval Sea Systems Command, 2007．

[6]Naval power systems technology development roadmap PMS 320 [Z]. Naval Sea Systems Command, 2013．

[7]Naval power and energy systems technology development roadmap[Z]. Naval Sea Systems Command, 2015．

Summary of overseas warship's integrated power system

CHEN Feng1, CAO Hong-tao2, LIU Yang3, SONG Yang3

(1. Naval 991 Engineering Office, Beijing 100161, China; 2. Navy Military Representative Office of Ship Supporting in Shengyang Area, Shenyang 110184, China; 3. The 714 Research Institute of CSIC, Beijing 100101, China)

The integrated utilization of the ship's power system, is the way for the development of ship's platform from the mechanization to the electrification and informationization. It represents the development direction of the modern ship's power platform. It is proposed that the ship's integrated application of the power system State, military significance and future development trend analysis, for the relevant units.

naval ressels；integrated power system

U664

A

1672 – 7649(2017)09 – 0001 – 05

10.3404/j.issn.1672 – 7649.2017.09.001

2017 – 06 – 12

陳鋒(1796 – )，男，工程師，主要從事船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)研究。