王夢宇+史斌

[摘要]慢行交通體現(xiàn)了追求公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色環(huán)保與城市可持續(xù)發(fā)展的有效手段，也逐漸成為旅游型小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展道路上需要重點(diǎn)考慮的對(duì)象。方案通過對(duì)青蓮鎮(zhèn)各方面的現(xiàn)狀分析，本著建設(shè)一個(gè)宜居、綠色、低碳的旅游型小城鎮(zhèn)的原則，提出了適合青蓮鎮(zhèn)自身發(fā)展的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并簡述其戰(zhàn)略目標(biāo)和主要規(guī)劃內(nèi)容。

[關(guān)鍵詞]慢行交通；旅游型小城鎮(zhèn)；青蓮鎮(zhèn)

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，人們的城市物質(zhì)空間越來越豐富，但生理和心理健康方面的問題卻沒得到更好地解決。特別在城市交通規(guī)劃方面，“以車為本”的原則使得人們?nèi)粘ｓw力活動(dòng)如步行、騎車等慢行空間越來越缺乏。尺度巨大的街區(qū)、惡劣的環(huán)境條件、極度擁堵的交通等一系列“城市病”使人們喪失了城市主人的權(quán)利。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)從源頭上的精神喪失，不僅僅威脅著人們的生理安全，還影響了心理的健康，成為制約我國城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要原因之一。本文在借鑒國內(nèi)外慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提出了適合青蓮鎮(zhèn)自身發(fā)展的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，旨在體現(xiàn)人性關(guān)懷和地域文化，創(chuàng)造宜居、宜旅的小城鎮(zhèn)環(huán)境。

1設(shè)計(jì)背景

青蓮鎮(zhèn)屬四川省江油市下轄建制鎮(zhèn)，距江油市區(qū)約12 km，距綿陽市區(qū)約23 km，是享譽(yù)世界的中國唐代詩人李白的故里。因青蓮鎮(zhèn)依托李白故里景區(qū)吸引人流發(fā)展旅游業(yè)，將青蓮鎮(zhèn)定位為城郊型旅游小城鎮(zhèn)。而城郊型旅游小城鎮(zhèn)又分為資源主導(dǎo)型、旅游接待型、行業(yè)依托型和生態(tài)人居型等多種類型，是不同于緊鄰風(fēng)景區(qū)但只向其提供配套服務(wù)的旅游小城鎮(zhèn)和旅游古鎮(zhèn)。城郊型小城鎮(zhèn)兼?zhèn)淞寺糜谓哟蜕鷳B(tài)人居的雙重特點(diǎn)，在服務(wù)于外來游客的同時(shí)也為本地居民提供了宜居的環(huán)境。

青蓮鎮(zhèn)鎮(zhèn)域面積為23.4 k㎡，總?cè)丝跒?.87萬人。老城區(qū)形狀較規(guī)整，北部和西部有大片的農(nóng)田綠地。基地地形平坦，海拔高度在490 m～560 m之間，僅東北部有較高的山巒，但不影響鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部道路的建設(shè)，為慢行系統(tǒng)所需的平緩坡度的道路提供了有利條件。

2現(xiàn)狀道路交通分析

青蓮鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部道路分為四個(gè)等級(jí)，分別為主干路、次干路、支路和巷路。其中西部的過境公路綿江路以及鎮(zhèn)區(qū)北部的明月路、東部粉竹路、西部文峰路作為城鎮(zhèn)主干路，交通量大，路幅寬度為15 m～20 m，停車方式為平行式的路邊停車，有單側(cè)與雙側(cè)停車的兩種類型，路面材質(zhì)為瀝青與混和水泥，質(zhì)量好。交通組織方式為非機(jī)混合的人車分行模式，人行道寬度為1.5 m～3 m；東北部的明賢路、中部的牌坊街作為城鎮(zhèn)次干路，交通量較大，路幅寬度分別為10 m～12 m，停車方式為斜向式路邊停車，有單側(cè)與雙側(cè)兩種類型，路面材質(zhì)大部分為水泥而少部分為石板路，質(zhì)量較好。交通組織方式為非機(jī)混合的人車分行模式，人行道寬度為1.5 m；太華街、天寶街、隴西街等作為城鎮(zhèn)的支路，交通量較主干路與次干路少，路幅寬度為6 m～10 m，路邊多斜向停放有摩托車和三輪車，路面材質(zhì)為水泥或土路，質(zhì)量較差；巷路大多為不通機(jī)動(dòng)車的小路，路幅寬度為2 m～5 m，無路邊停車現(xiàn)象，路面材質(zhì)為水泥或土路，質(zhì)量差，交通組織方式為非機(jī)混合的人車混行或人車分行模式，人行道寬度為1.5 m。沿綿江路分布有5個(gè)公交站點(diǎn)和1個(gè)加油站，但鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部無公共交通系統(tǒng)，居民交通方式為自駕或步行。

3理念提出

慢行交通系統(tǒng)是指最高速度不大于20 km/h，以步行及自行車出行為主，并輔助以低速環(huán)保助力車作為過渡性補(bǔ)充的非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)。慢行交通方式主要為自行車和步行出行方式，將盡量減少汽車出行的幾率。構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)可以使城市交通系統(tǒng)變得更加機(jī)動(dòng)靈活，是適用于城市的各個(gè)空間的交通系統(tǒng)。在城市環(huán)境方面，小汽車的尾氣嚴(yán)重污染城市的環(huán)境，而自行車交通和步行不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害，這也成為城市需要積極建設(shè)慢行交通體系的重要原因之一。在旅游型小城鎮(zhèn)中，通過構(gòu)建慢行交通體系讓游客在慢節(jié)奏的生活下充分體驗(yàn)小城鎮(zhèn)的地方特色和傳統(tǒng)文化，增加旅游過程的愉悅感，并且減少了機(jī)動(dòng)車交通對(duì)本地居民生活的干擾，創(chuàng)造宜居又宜旅的城鎮(zhèn)環(huán)境，達(dá)到一舉兩得的效果。

4交通設(shè)計(jì)構(gòu)思

4.1整體構(gòu)思

根據(jù)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展方向，在鎮(zhèn)區(qū)北部和東部新建兩條城鎮(zhèn)主干路，并將其與綿江路、明月路、粉竹路連接，形成類似環(huán)的結(jié)構(gòu)。將原有的城鎮(zhèn)主干路文峰路降為城鎮(zhèn)干路，并在鎮(zhèn)區(qū)和濱河帶東部修建城鎮(zhèn)干路使其連接成系統(tǒng)。保留明賢路古街，在其基礎(chǔ)上加設(shè)建筑外立面的綠化小品，規(guī)定店鋪招牌及宣傳畫的位置和大小，其目的在于縮短了路幅寬度、使道路二次輪廓更加豐富美觀以及曲化行進(jìn)路線，阻止機(jī)動(dòng)車的進(jìn)入。濱江綠道則通過高差處理分成兩部分，上部分為非機(jī)動(dòng)車騎行道路與人行步道，下部分親水部分為健身騎行道與跑步道。在城鎮(zhèn)內(nèi)部的慢行商業(yè)購物街采用人車分行和非機(jī)分行的模式，將道路在橫斷面上處理成五塊版的形式，不影響城市正常交通的同時(shí)也為慢行提供了空間。

4.2慢行交通設(shè)計(jì)構(gòu)思

設(shè)計(jì)圍繞構(gòu)建宜居宜旅的近郊旅游小城鎮(zhèn)的原則，將原有的慢行交通道路進(jìn)行梳理，通過分析城鎮(zhèn)內(nèi)部的各個(gè)景觀點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)狀道路骨架將其連接成線，最后形成一個(gè)完整的由慢行系統(tǒng)構(gòu)建的面域。

鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部擁有明清時(shí)代遺留下來的古街區(qū)，雖部分被翻修但古韻尚存，具有較高的歷史文化價(jià)值，古街內(nèi)部明賢路的石板材質(zhì)更加增添古韻氣氛，形成了獨(dú)具特色的良好步行空間。鎮(zhèn)區(qū)北部的明月路，規(guī)劃為設(shè)有供自行車騎行的專用道路，且明月路綠化較好，周邊為商業(yè)建筑群，商業(yè)氛圍濃厚，可將其作為慢行系統(tǒng)構(gòu)建的一部分。雖然目前湔江尚未開發(fā)濱江帶，可依托其優(yōu)美的濱江景色建設(shè)慢行道路，作為健身步道。而隴西街作為城鎮(zhèn)入口的商業(yè)街，也應(yīng)該成為慢行系統(tǒng)構(gòu)建的一部分。在此基礎(chǔ)上，新建鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部的明賢路和文峰路與濱江路相聯(lián)系的慢行道路穿過鎮(zhèn)區(qū)西部的生態(tài)景觀區(qū)，使行人在行進(jìn)過程中不僅得到了體力活動(dòng)，還欣賞了大自然的優(yōu)美風(fēng)光，甚至可參與到其問的農(nóng)作活動(dòng)，增加農(nóng)耕方面的生活體驗(yàn)。將以上古街、商業(yè)街、濱江帶、健身步道相連接，形成慢行系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，并將網(wǎng)劃分為若干個(gè)慢行單元，分屬于健身慢行區(qū)、購物慢行區(qū)、生態(tài)觀光慢行區(qū)，各個(gè)區(qū)域獨(dú)具特色，給行人帶來不一樣的慢行體驗(yàn)。

5結(jié)語

在青蓮鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通過對(duì)城鎮(zhèn)自身?xiàng)l件、發(fā)展定位、現(xiàn)狀交通體系等方面的分析，提出了構(gòu)建慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略，旨在緩解當(dāng)今城市發(fā)展過程中的一系列“城市病”問題，使城市在建設(shè)過程中從“以車為本”回歸到“以人為本”。endprint