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牽引電機轉軸超聲波探傷發(fā)現(xiàn)的一種惡性缺陷及其分析

2017-09-22 04:43劉義陳玲羅羽
科技創(chuàng)新與應用 2017年28期
關鍵詞:波形裂紋

劉義+陳玲+羅羽

摘 要:超聲波檢測作為一種不損傷試件本體,檢測試件內部缺陷的方法,由于其設備輕便,操作簡單,被廣泛應用于實際生產中。本研究主要針對一種城軌電機轉軸生產過程中超聲波探傷發(fā)現(xiàn)的一種惡性缺陷,對其進行定性分析。結果表明,此類缺陷為裂紋,在淬火過程中裂紋發(fā)生擴展,該缺陷超聲波探傷波形最主要的特征為沒有底波反射,在缺陷位置存在峰值較高的傷波。

關鍵詞:超聲波探傷;波形;裂紋

中圖分類號:TG115.28+5 文獻標志碼:A 文章編號:2095-2945(2017)28-0059-02

軌道交通行業(yè)中,牽引電機是電力機車、城軌車輛的重要組成部分,是車輛的動力來源,而電機轉軸作為牽引電機的核心配件,在車輛運行過程中,主要受循環(huán)載荷,容易產生疲勞源并發(fā)展為周向疲勞裂紋,其質量直接影響牽引電機能否正常工作,轉軸在運行過程中轉軸一旦發(fā)生斷裂,將會導致電機停車,使牽引動力不足,造成車輛行駛事故。在一種城軌車輛牽引電機轉軸超聲波探傷時,發(fā)現(xiàn)某批次數(shù)件內部存在超標缺陷,且皆在周向探傷時發(fā)現(xiàn),波形特征相似,本文研究分析了該波形特征對應的缺陷形態(tài)及缺陷形成原因。

1 分析方法

對上述的缺陷轉軸,采用脈沖反射法[2]對其重新進行超聲波探傷,記錄其缺陷的波形,分析波形特征,并將缺陷部位切片取樣后進行理化分析。

本試驗采用的超聲波探傷設備為KW-4C數(shù)字式超聲波探傷儀,探頭型號為:2.5P20Z直探頭。

2 結果分析與討論

2.1 缺陷的探傷特征

圖1為轉軸周向超聲波探傷時的典型缺陷波形圖,圖2為對應產品無缺陷位置的探傷波形對比。

從圖1中可以看到,此類缺陷波形的主要特征為在缺陷位置產生傷波,范圍較窄,波峰較尖銳,還可以清楚的看到2次傷波。此類缺陷還有一個重要特征,與圖2中無缺陷的位置探傷波形相比,缺陷位置的波形圖中沒有底波反射,只有傷波存在。

缺陷位置沒有底波反射的原因,可能是由于入射波無法穿過缺陷到達試件底部,入射波能量在缺陷處被反射和吸收,在屏幕上顯示出的傷波峰值,應為缺陷位置的反射波,且沒有顯示試件底部回波。由此推斷,此缺陷的尺寸可能較大,并且聲波的傳遞特性與基體組織的差異性較大。根據(jù)以上推斷,此類缺陷可能為一種尺寸較大的裂紋。

2.2 理化分析

2.2.1 化學成分

將有缺陷產品取樣做化學成分分析,選取C、Cr、Mo、P、S幾種主要元素進行含量分析,檢測結果及材料成分要求見表1。

從表1中可以看到,有缺陷產品的原材料,其P、S含量較低,達到了特級優(yōu)質鋼的要求,C、Cr、Mo含量均超過或到達了標準要求的上限,但偏差符合GB/T 222-2006《鋼的成品化學成分允許偏差》標準要求。

由于C、Cr、Mo幾種元素含量相對較高,提高了材料的淬透性,但在淬火過程中也增加了開裂的傾向。此缺陷可能為產品在淬火過程中發(fā)生開裂而產生的裂紋。

2.2.2 缺陷的形貌及金相組織

產品切片后的形貌見圖3,缺陷處的微觀分析見圖4,缺陷附近的微觀分析見圖5。

從圖3很明顯的看到,此缺陷為裂紋,并且裂紋已經在產品內部擴展,裂紋邊緣已經接近產品表面。從圖4可以清晰的看到,裂紋兩端的晶粒較為粗大,基體內部晶粒度不均勻,并且裂紋兩端組織存在脫碳的現(xiàn)象。從圖5可以看到,裂紋周圍的金相組織為索氏體,基體內部的組織并不均勻,存在明顯的帶狀組織。

由于存在脫碳現(xiàn)象,所以裂紋可能是在淬火之前已經形成,在淬火的過程中發(fā)生擴展。根據(jù)生產經驗,熱處理保溫溫度在大于700℃時,表面會產生比較明顯的脫碳,由于產品的回火溫度低于600℃,所以此缺陷脫碳現(xiàn)象只能是在產品淬火前的加熱過程中產生,這也說明材料在淬火前加熱的過程中內部已經有裂紋產生。

原始裂紋形成的原因可能有以下兩種:

(1)原材料冒口切除的不夠完全,將鑄造缺陷帶入到產品中,并且之后原材料超聲波探傷檢測時沒有將內部的缺陷發(fā)現(xiàn)。

(2)材料在鍛造成形的過程中,由于存在帶狀組織導致材料內部的成分不均勻,存在各向相異性,導致材料的變形協(xié)調性較差,在鍛造成形的過程中產生較大的應力,超過了基體的強度極限而發(fā)生開裂,形成初始的裂紋。

由于產品存在原始裂紋,在裂紋周圍會產生應力集中,淬火過程中由于馬氏體相變而產生的切變應力,使基體沿裂紋方向撕裂,導致裂紋迅速擴展。

3 結論

(1)缺陷為一種已經擴展的裂紋,超聲波探傷的主要特征為沒有底波反射,在缺陷的位置存在峰值較高的傷波。

(2)由于這批材料的碳含量及主要合金元素成分偏高,而且內部成分并不均勻,存在一定的帶狀組織,并且可能存在鑄造與鍛造過程帶入的缺陷,為保證產品質量,在保證機械性能的前提下,建議這一批次的產品熱處理淬火改用烈度略小的介質,以減緩淬火時的冷卻速度,減小淬火產生的應力,防止在此過程中產生新的裂紋。

(3)后續(xù)的超聲波探傷過程中加強監(jiān)控,防止有缺陷產品的流出。

參考文獻:

[1]張致明.車軸超聲波探傷[J].科技通訊,2003(1):5-9.

[2]鄭暉,林樹青.超聲檢測[M].北京:中國勞動社會保障出版社,2008:5.

[3]敖海良.超聲波探傷在建筑鋼結構檢測中的應用分析[J].科技創(chuàng)新與應用,2017(17):252.endprint

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