孫文濤，孫珂

關(guān)于重型載貨汽車防凍液滲漏問題的分析與改進(jìn)

孫文濤，孫珂

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

車輛防凍液滲漏是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中最常見的故障之一，動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比較復(fù)雜，防凍液滲漏原因較多。文章針對(duì)重型載貨汽車防凍液滲漏問題，分析了影響重型載貨汽車防凍液滲漏的主要原因，針對(duì)主要原因提出了解決措施，有效地解決了重型載貨汽車防凍液滲漏問題，提升產(chǎn)品市場(chǎng)客戶滿意度。

動(dòng)力；防凍液；滲漏

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-204-03

引言

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和材料不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求更高，客戶對(duì)產(chǎn)品車的性能要求也在不斷提升。而在實(shí)際車輛運(yùn)行過程中，車輛防凍液滲漏問題一直存在，因此，解決車輛防凍液滲漏問題，成為十分迫切的事情。

本文從實(shí)際案例過程出發(fā)，分析了重型載貨汽車防凍液滲漏的主要原因，針對(duì)主要原因提出了相應(yīng)的解決措施，并將結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)過程中進(jìn)行驗(yàn)證，有效地解決了重型載貨汽車防凍液滲漏問題，提升了車輛動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

1 現(xiàn)狀描述

2016年1月，接售后市場(chǎng)反饋，新車在接車點(diǎn)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管處和暖風(fēng)水管處批量管路防凍液滲漏問題。該問題前期在市場(chǎng)上也多次反饋，且裝配下線車輛也存在該問題，屬于長(zhǎng)期存在的共性問題。該問題已造成裝配后的大量返工，引起市場(chǎng)顧客的強(qiáng)烈不滿，需要對(duì)此問題重點(diǎn)分析改進(jìn)。

2 原因分析

2.1 現(xiàn)狀分析

2016年3月，對(duì)某企業(yè)裝配下線車輛防凍液滲漏情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1。

表1 車輛防凍液滲漏情況統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，下線車輛防凍液滲漏率為15.53%，確實(shí)存在防凍液滲漏情況。

2.2 關(guān)鍵原因分析

對(duì)下線的798輛防凍液滲漏車輛，按照滲漏部位做出頻數(shù)分類表及排列圖。由排列圖可知，發(fā)動(dòng)機(jī)上、下水管處防凍液滲漏占比87.97%，是造成車輛防凍液滲漏的主要原因。

表2 防凍液滲漏部位頻數(shù)分類表

圖1 車輛防凍液滲漏部位排列圖

通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上、下水管處防凍液滲漏原因進(jìn)行分析，做出關(guān)聯(lián)圖如圖2所示，確定了末端因素，主要為：

（1）設(shè)計(jì)因素：發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管口表面粗糙度設(shè)計(jì)不當(dāng)、B型卡設(shè)計(jì)不符合力矩要求；

（2）零部件因素：散熱器水管口尺寸與圖紙不符；

（3）裝配因素：裝配工藝不完善，員工培訓(xùn)不夠。

圖2 車輛防凍液滲漏關(guān)聯(lián)圖

2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管口表面粗糙度設(shè)計(jì)不當(dāng)

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上、下水管表面粗糙度進(jìn)行檢查，現(xiàn)場(chǎng)水管口表面粗糙度兩個(gè)廠家兩種狀態(tài)，一種表面粗糙度為Ra25，另一種表面粗糙度為Ra12.5，設(shè)計(jì)對(duì)水管口粗糙度無要求。為了確定兩種水管口粗糙度對(duì)防凍液滲漏情況有無影響，各自選取100個(gè)粗糙度分別為Ra25和Ra12.5的水管進(jìn)行裝配，統(tǒng)計(jì)分析情況如表3所示：

由跟蹤結(jié)果可知：P值=0.001＜0.05，存在明顯差異?？梢源_定發(fā)動(dòng)機(jī)水管口表面粗糙度設(shè)計(jì)不當(dāng)是導(dǎo)致車輛防凍液滲漏的一個(gè)主要因素。

表3 雙比率檢驗(yàn)

2.2.2 B型卡箍無法滿足裝配力矩要求

發(fā)動(dòng)機(jī)上水管、下水管等系統(tǒng)裝配卡箍均為B型卡箍。B型卡箍裝配過程中，若力矩過小，會(huì)導(dǎo)致接觸間隙大，密封性差，車輛防凍液滲漏；若力矩過大，存在過應(yīng)力，導(dǎo)致應(yīng)力松弛，造成卡箍損壞。且車輛在低溫環(huán)境下，膠管與散熱器水管收縮性不同，B型卡箍無法滿足密封要求。對(duì)B型卡箍裝配下線后的卡箍裝配力矩進(jìn)行抽樣，測(cè)量如表4所示，存在卡箍裝配力矩不滿足設(shè)計(jì)要求的情況。由此B型卡箍無法100%滿足卡箍裝配力矩要求是防凍液滲漏的主要原因。

表4 下線車輛力矩檢測(cè)數(shù)據(jù)

2.2.3 散熱器水管口尺寸與圖紙不符

對(duì)送線散熱器出水管進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)散熱器出水管管子外壁存在平臺(tái)，外緣嚴(yán)重失圓，對(duì)其外徑尺寸進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)如表5所示：測(cè)量結(jié)果顯示，散熱器水管口尺寸與圖紙要求（要求Φ64±0.5mm），嚴(yán)重不符。零部件一致性差較差，不能滿足密封性要求。因此為造成車輛防凍液滲漏的主要原因。

表5 裝配現(xiàn)場(chǎng)散熱器水管口尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)

2.2.4 裝配工藝不完善

對(duì)總裝線裝配工藝進(jìn)行在線檢查，作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)水管插接深度及卡箍裝配位置無明確要求，導(dǎo)致裝配過程中對(duì)水管插接深度及卡箍裝配位置無指導(dǎo)性，易出現(xiàn)裝配歪斜及裝配不到位現(xiàn)象。由此，裝配工藝不完善是造成車輛防凍液滲漏的主要原因。

2.2.5 操作人員技能培訓(xùn)不夠

對(duì)員工培訓(xùn)情況進(jìn)行了檢查， 查看培訓(xùn)記錄：操作人員質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)，理論成績(jī)，均符合培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)要求，技能培訓(xùn)不夠不是主要原因。

3 改進(jìn)措施

根據(jù)上述分析，發(fā)動(dòng)機(jī)水管表面粗糙度設(shè)計(jì)不當(dāng)、B型卡箍無法滿足力矩要求、散熱器水管口與圖紙不符、裝配工藝不完善是造成車輛防凍液滲漏的主要原因。

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)水管口表面粗糙度優(yōu)化

設(shè)計(jì)明確增加管口表面粗糙度，管口粗糙度由原來的無要求改為粗糙度為Ra12.5。

圖3 管口表面粗糙度設(shè)計(jì)更改

3.2 更換卡箍類型

將冷卻系統(tǒng)B型卡箍更改為力矩補(bǔ)償卡箍，力矩補(bǔ)償卡箍能根據(jù)溫度和壓力的變化，提供360度全方位的密封補(bǔ)償效果，從而有效的鎖緊軟管連接處，以防止防凍液滲漏。

對(duì)力矩補(bǔ)償卡箍進(jìn)行試裝驗(yàn)證，并對(duì)裝配卡箍力矩進(jìn)行記錄，如下表6所示，卡箍裝配力矩均在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。

表6 裝配力矩補(bǔ)償卡箍后力矩測(cè)量數(shù)據(jù)

表7 散熱器水管抽查數(shù)據(jù)

3.3 提高散熱器管口一致性

對(duì)水管一致性問題反饋供方要求供方整改，供方對(duì)主銷車型的15種散熱器出水管均更改工藝，采用直管焊接接頭，以保證管口圓度。對(duì)更改后裝配現(xiàn)場(chǎng)散熱器水管狀態(tài)進(jìn)行抽查，數(shù)據(jù)如表7所示，均與圖紙尺寸一致。

3.4 完善裝配作業(yè)指導(dǎo)書

裝配作業(yè)指導(dǎo)書增加水管插接深度及卡箍裝配位置，要求水管插入深度在（30-40）mm，卡箍邊緣至膠管邊緣（5-6）mm，按要求對(duì)裝配人員進(jìn)行培訓(xùn)。后期設(shè)計(jì)增加膠管卡箍裝配線如圖4所示，在車輛裝配過程中將卡箍裝配在標(biāo)線范圍內(nèi)，經(jīng)對(duì)裝配效果進(jìn)行檢查，裝配現(xiàn)場(chǎng)水管插接深度及卡箍裝配位置均在要求范圍內(nèi)。

圖4 增加卡箍裝配線

4 驗(yàn)證效果

改進(jìn)后對(duì)裝配下線車輛防凍液滲漏情況進(jìn)行檢查，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表8所示，車輛防凍液滲漏率由15.53%降低至2.58%。驗(yàn)證效果理想，驗(yàn)證改進(jìn)方案有效。

表8 改進(jìn)后裝配下線車輛防凍液滲漏情況統(tǒng)計(jì)

5 結(jié)論

通過對(duì)車輛防凍液滲漏問題的分析，明確了影響車輛防凍液滲漏的相關(guān)因素，并對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行逐一分析確認(rèn)，最終確定了影響車輛防凍液滲漏的主要原因，并針對(duì)主要原因制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。最終通過對(duì)下線車輛防凍液滲漏情況的統(tǒng)計(jì)，車輛防凍液滲漏率由15.53%降低至2.58%，驗(yàn)證了在改進(jìn)方面的有效性，同時(shí)有效地降低了顧客抱怨，提升產(chǎn)品車品牌形象。該文所用的問題解決方法對(duì)類似問題解決具有一定借鑒作用。

[1] 小云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京理工大學(xué)出版社,2014.

Analysis and improvement on the leakage of antifreeze liquid for heavy load truck

Sun Wentao, Sun Ke
( Shaanxi heavy automobile co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200 )

Vehicles antifreeze leaking is one of the most common faults in automotive power systems. The power system is relatively complicated. There are many reasons for the completion of vehicle antifreeze leakage. This article deals with the problem of antifreeze leakage in heavy motor truck, analysis of the main causes of leakage of antifreeze in heavy motor truck, and the main reasons for the proposed measures to effectively solve the problem of vehicle antifreeze leakage, and improve the product market customer satisfaction.

power system; antifreeze; leakage

U472

A

1671-7988 (2017)16-204-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.072

孫文濤，就職于陜西重型汽車有限公司汽車總裝配廠。