張志勇

傳統(tǒng)汽車大勢(shì)已去，雙積分政策卡住跨國(guó)公司

責(zé)編：周琦

8月22日，眾泰汽車與福特汽車先后對(duì)外發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽署合作備忘錄，將在中國(guó)成立一家從事集純電動(dòng)乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合營(yíng)公司。根據(jù)公告，眾泰汽車與福特汽車將各持總股本的50%。

福特汽車突然宣布要“下嫁”眾泰汽車，讓許多人驚掉下巴。眾泰汽車雖然在中國(guó)市場(chǎng)的地位不斷提升，但給人的印象仍然是品牌力并沒(méi)有處于第一線陣營(yíng)，而福特汽車已與長(zhǎng)安汽車建有合資公司，此次又與眾泰汽車攜手，讓不少業(yè)內(nèi)人士摸不著頭腦。

然而，福特與眾泰造成的汽車合資波瀾還未平靜，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟又發(fā)布公告宣布與東風(fēng)成立易捷特新能源汽車有限公司，其中東風(fēng)占比50%，雷諾及日產(chǎn)各占比25%，合資公司的生產(chǎn)基地位于湖北十堰，預(yù)計(jì)將于2019年開始投產(chǎn)。

如果再加上戴姆勒此前入股北汽新能源，以及江淮大眾合資公司的成立，跨國(guó)公司正在掀起新一輪的中國(guó)合資潮。

與此前的合資不同的是，這一輪的合資均將目標(biāo)指向了新能源汽車，背景是即將到來(lái)的燃油車危機(jī)。

燃油車危機(jī)

盡管新能源汽車增長(zhǎng)迅速，但整體來(lái)看，在世界市場(chǎng)仍然處于萌芽狀態(tài)，銷量占比并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新登記電動(dòng)汽車數(shù)量增加75萬(wàn)輛，上路行駛的電動(dòng)汽車總量達(dá)到200萬(wàn)輛。但是，2016年全球汽車銷量高達(dá)9385.64萬(wàn)輛，電動(dòng)車銷量還不及這個(gè)數(shù)量的零頭。

看似龐大的燃油車市場(chǎng)，其實(shí)已被宣判“死緩”，日子并不好過(guò)。

英國(guó)政府將于2040年起禁止汽油及柴油車的出售；法國(guó)也計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；德國(guó)再進(jìn)一步，自2030年起就禁止銷售汽油車和柴油車，新車只能為零排放汽車；挪威更是將時(shí)間表又提前5年，從2025年起禁止燃油汽車銷售。

此外，印度、荷蘭、墨西哥等國(guó)家或者某些城市都開始宣布或者考慮宣布禁止燃油車的禁令。

這些舉措，必然會(huì)在世界市場(chǎng)獲得效仿，燃油車已經(jīng)面臨一場(chǎng)巨大的危機(jī)。

“雙積分”壓力

跨國(guó)公司遭遇到的最大壓力其實(shí)并不是來(lái)自歐洲市場(chǎng)，因?yàn)樵絹?lái)越多的汽車跨國(guó)公司，已經(jīng)越來(lái)越依賴中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)成為決定許多跨國(guó)公司生死興衰的關(guān)鍵。

然而，中國(guó)恰恰是推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)最堅(jiān)決的國(guó)家之一。

在汽車投資項(xiàng)目管理方面，中國(guó)有關(guān)部門規(guī)定禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

不過(guò)，這不是讓跨國(guó)公司最頭疼的問(wèn)題。

2017年6月13日，工信部發(fā)布第二輪《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱“暫行辦法”）。

暫行辦法規(guī)定，汽車制造商電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的銷售必須在未來(lái)幾年達(dá)到一定的比例，在2018年產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年比例增加為10%，2020年為12%。企業(yè)的燃料消耗負(fù)積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而電動(dòng)汽車負(fù)積分則只能向其他企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車正積分，兩種積分管理方式將并行執(zhí)行。

顯然，如果嚴(yán)格這樣的規(guī)定，跨國(guó)公司很難完成上述目標(biāo)要求，將不得不購(gòu)買大量積分，造成的直接結(jié)果就是利潤(rùn)率下降。

這才是跨國(guó)公司最為擔(dān)心的事實(shí)。

傳統(tǒng)大勢(shì)已去

不可否認(rèn)的是，新能源汽車的發(fā)展確實(shí)存在著不少瓶頸，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士因此并不看好。

2009年，中國(guó)推出汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策，明確提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)。

然而，這一政策并沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的重視。雖然當(dāng)年上海車展展出了許多新能源汽車，不過(guò)作秀成分不少。

從2009年到2017年，中國(guó)政府給汽車企業(yè)留出來(lái)發(fā)展新能源汽車的時(shí)間非常充裕。在這么長(zhǎng)的時(shí)間里，許多跨國(guó)公司陶醉在中國(guó)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的巨大繁榮中，將更多的精力投入到燃油車市場(chǎng)的技術(shù)改進(jìn)、渠道拓展等方面，只有一小部分人財(cái)物進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

如今，跨國(guó)公司意識(shí)到對(duì)于政策、市場(chǎng)形勢(shì)的判斷失誤，讓他們不得不把此前獲得的利潤(rùn)，拿出來(lái)為在新能源汽車方面的落伍買單。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2016年，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到256879輛；今年1—7月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬(wàn)輛，銷量為20.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，新能源車2025年在新車銷量中的份額要達(dá)到20%，足以預(yù)見(jiàn)未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)之龐大。

過(guò)渡階段的新合資

在這樣的大背景下，一些跨國(guó)公司開始尋求更為實(shí)際的解決辦法——與中國(guó)本土汽車企業(yè)合資。

但是，這種合資從商業(yè)上顯然并不具有長(zhǎng)期存在的合理性。

這次的合資潮，與之前的合資截然不同，更多的是跨國(guó)公司主動(dòng)提出，合作目標(biāo)以本土或者合資新能源汽車品牌為主，沖減政策壓力目的較為明顯。

這種合資對(duì)雙方更像一種權(quán)宜之計(jì)。中國(guó)本土汽車企業(yè)從中可以獲得品牌形象的提升，也可以獲得跨國(guó)公司管理上的幫助；跨國(guó)公司則可以減少新能源汽車積分壓力，獲得緩沖時(shí)間。

甚至可以說(shuō)，這種合資合作，從某種程度上就是一種新能源汽車積分的批發(fā)期貨交易。

當(dāng)然，任何時(shí)候我們都不可能排除有長(zhǎng)期合作發(fā)展的個(gè)案。只是，在新的合資大潮中，中國(guó)本土汽車企業(yè)需要確定的原則是，必須堅(jiān)定依靠自己、獨(dú)立發(fā)展的思想。

新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，從現(xiàn)在正式開始。

（作者為知名汽車專家、文鳳汽車創(chuàng)始人）endprint