杜安敏

【摘要】自從我們國家加入了WTO以后，我國的汽車制造業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈的延遲可以使一些汽車制造企業(yè)以較低的成本，并且比較高的效率來滿足客戶的多種需求，因此在汽車制造業(yè)中應(yīng)用的較為廣泛?；诖宋恼轮饕獙?duì)供應(yīng)鏈延遲這個(gè)策略在汽車底盤中的應(yīng)用進(jìn)行探討和研究。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈 延遲 汽車底盤制造

一些企業(yè)的新產(chǎn)品在開發(fā)及定位的過程當(dāng)中有一點(diǎn)的過失都會(huì)使供應(yīng)鏈成本有所消耗，對(duì)于汽車制造業(yè)來說產(chǎn)品更新速度較快，，所以要想達(dá)到高效率，低成本以及品質(zhì)高的服務(wù)，汽車供應(yīng)鏈管理發(fā)揮著非常重要的作用，它是一種相對(duì)來說比較集中的管理思想與方法，圍繞著核心企業(yè)，在汽車的制造業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，有著重要的意義，也漸漸的受到了一些經(jīng)營(yíng)者的重視。但是由于汽車供應(yīng)鏈管理是比較復(fù)雜的管理體系，因此，探討供應(yīng)鏈延遲策略在汽車底盤制造中的應(yīng)用有著重要的意義。

一、供應(yīng)鏈延遲策略的意義

供應(yīng)鏈延遲策略就是推遲客戶活動(dòng)直到接到客戶的訂單，在時(shí)間和空間上推遲客戶的活動(dòng)，由于現(xiàn)在好多都是私人訂制的產(chǎn)品，使用延遲策略成為汽車制造業(yè)贏得市場(chǎng)的重要策略。讓產(chǎn)品以及服務(wù)與客戶的需求變得更加的貼切，來提高汽車制造領(lǐng)域的地位以及價(jià)值。

（一）延遲客戶訂單的分離點(diǎn)

客戶訂單分離點(diǎn)就是由預(yù)測(cè)的庫存生產(chǎn)轉(zhuǎn)向定制生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也就是在汽車底盤的生產(chǎn)過程當(dāng)中大量的生產(chǎn)與客戶化生產(chǎn)的分離點(diǎn)，通過延遲客戶訂單分離點(diǎn)，可以使復(fù)雜程度降得低一些，并且能夠減少其中的一些不確定因素，還可以使庫存量降到最低，以免造成不必要的浪費(fèi)。時(shí)間上面也大大的減少了很多。在生產(chǎn)上面，一是根據(jù)需求量進(jìn)行產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，進(jìn)而進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，有一定的規(guī)模效應(yīng)；二是要根據(jù)客戶的實(shí)際要求和情況來下訂單，就是當(dāng)客戶有更加具體的要求時(shí)，根據(jù)客戶提出的要求進(jìn)行產(chǎn)品的組裝，通過加上一些新的元素使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，從而生產(chǎn)出令客戶滿意的產(chǎn)品。

（二）延遲策略的不同類別

延遲策略通常分為四類，分別是供應(yīng)延遲，制造延遲，支付延遲以及售后延遲。根據(jù)具體的實(shí)施情況來看，又可以將這四種延遲細(xì)分為三種，就是時(shí)間上的延遲，地點(diǎn)上的延遲以及產(chǎn)品成型上的延遲。所謂的時(shí)間延遲就是將產(chǎn)品的流動(dòng)速度延遲一直到有了客戶的訂單為止；地點(diǎn)延遲指的是庫存在上游的制造中心推遲它的商品流動(dòng)速度，地點(diǎn)延遲的主要目的就是可以實(shí)現(xiàn)它的庫存效益，從而降低供應(yīng)鏈的庫存成本。成型延遲指的是在商品制造上，包裝上甚至設(shè)計(jì)上的一些延遲，為了能夠更加符合客戶的要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化特征。

二、汽車底盤制造中延遲策略的應(yīng)用

（一）汽車底盤的組成及應(yīng)用

汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系以及制動(dòng)系等四個(gè)部分組成，汽車底盤的功用就是能夠接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，讓汽車能夠按照人的操縱而正常行駛。

（二）汽車底盤供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析

我國汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯扇齻€(gè)環(huán)節(jié)組成的，分別是整輛汽車的制造商，原材料以及各個(gè)零部件的供應(yīng)商，整個(gè)汽車與零部件的經(jīng)銷商。就SQ集團(tuán)來講，底盤平臺(tái)上的生產(chǎn)線對(duì)于不同配置的產(chǎn)品以及不同的車型都是可實(shí)現(xiàn)化的，但是所面臨的客戶的需求量不盡相同，所以不同配件的庫存如何確定是企業(yè)所要考慮的因素。以SQ集團(tuán)來做舉例說明，重點(diǎn)分析一下供應(yīng)鏈的產(chǎn)品庫存組成。通過SQ整個(gè)車的庫存結(jié)構(gòu)可知，原材料及零部件的供應(yīng)商按照分類向配件商和汽車制造商進(jìn)行正常的供貨，所以零件部門需要按照需求來對(duì)原材料進(jìn)行采購，同時(shí)，也要有一定量的制品庫存，在完成了整輛車的安裝之后，對(duì)于整車的成品庫存要放在銷售公司。

（三）汽車底盤中的制造延遲及供應(yīng)延遲

為了滿足客戶的多樣需求，在降低一定成本和風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，汽車制造企業(yè)往往會(huì)在整個(gè)的生產(chǎn)過程當(dāng)中盡可能的將相同的程序?qū)崿F(xiàn)最大化，來獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。按照客戶訂單生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)盡可能的推遲就是制造延遲。由于客戶在消費(fèi)的時(shí)候更加的主張個(gè)性化以及多樣化，所以汽車制造企業(yè)就不能根據(jù)之前的預(yù)測(cè)來進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)和裝配，必須等到客戶確定下來自己想要什么樣的汽車底盤外觀時(shí)才可以完成對(duì)底盤的制造。由于汽車制造行業(yè)對(duì)于制造的技術(shù)要求比較高，所以在進(jìn)行底盤制造時(shí)可以采用即插即用的方式。這樣就可以實(shí)現(xiàn)零部件生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格化。近些年來，為了減少資金的投入，我國的汽車底盤制造商已經(jīng)一步步的實(shí)現(xiàn)了零部件之間的差異，就是在整個(gè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中將供應(yīng)延遲的客戶訂單分離點(diǎn)安排在了汽車的組裝之前，這樣一來，汽車底盤制造商只要保證有著大量的庫存，等到客戶有著具體需求的時(shí)候就可以進(jìn)行裝配。這樣不僅提高了產(chǎn)品的柔性，更減少了庫存成本。如今，汽車底盤中的制造延遲以及供應(yīng)延遲已經(jīng)成為了汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)有效策略。

三、結(jié)語

根據(jù)以上的分析與闡述，由此可見，延遲制造策略在汽車底盤制造中已經(jīng)成為了一種創(chuàng)新，在整個(gè)的汽車制造行業(yè)也是一種創(chuàng)新。同時(shí)，它也成為了汽車行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的一種有效的策略，從而一定要充分的發(fā)揮并且利用延遲制造這項(xiàng)策略的優(yōu)勢(shì)。延遲制造對(duì)于一整條供應(yīng)鏈上的合作能力與協(xié)調(diào)能力要求特別高，一整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)進(jìn)行團(tuán)結(jié)的協(xié)作與互幫，才可以使延遲策略發(fā)揮出巨大的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多方互贏的狀態(tài)。望此文章對(duì)于供應(yīng)鏈延遲作用在汽車底盤中的應(yīng)用探究起到一定的參考作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪宗洲.供應(yīng)鏈延遲策略在汽車底盤制造中的應(yīng)用研究[D].上海交通大學(xué)，2014.

[2]陸永華.延遲策略：汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈的利器[J].科技與企業(yè)，2015 ，（3）.

[3]曾夢(mèng)杰.基于Flexsim的供應(yīng)鏈制造商延遲策略仿真研究[J].物流工程與管理，2015， （3）.

[4]趙華清，邵俊崗.供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)需求突變風(fēng)險(xiǎn)的延遲策略——以TCL多媒體彩電為例[J].市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與價(jià)格，2016 ，（11）.endprint