楊名紅

關(guān)鍵詞：輸電線路 跨越架搭設(shè) 新型高效 抱桿地錨 封網(wǎng)施工

前言

輸電線路縱橫交錯，跨越鐵路、公路、線路、航道施工是常態(tài)。傳統(tǒng)工法是搭設(shè)竹制跨越架，根據(jù)跨越距離要求足夠數(shù)量的橫排縱排及高度，占地面積大，涉及施工臨時占地協(xié)調(diào)；搭設(shè)施工臨近鐵路、公路、航道，可能需要交通管制，搭設(shè)過程費(fèi)時費(fèi)力。本文通過具體工程實(shí)例，針對采用抱桿及利用地型埋設(shè)地錨快速進(jìn)行跨越架搭設(shè)展開分析。

一、實(shí)勘跨越情況

通過現(xiàn)場實(shí)地踏勘測量，收集跨越段基本信息，繪制出跨越平面圖及跨越斷面圖。該工程實(shí)例跨越高速公路，跨越線檔塔基地形高，本可以采用跨越段兩側(cè)埋設(shè)地錨張拉承托繩的工法。但考慮到跨越檔距大，承托繩受力大，跨越弧垂低，故采用在跨越點(diǎn)大號側(cè)豎立抱桿，小號側(cè)埋設(shè)地錨提供跨越承托繩支點(diǎn)的工法。

二、跨越架搭設(shè)施工

在跨越點(diǎn)大號側(cè)利用吊車豎立3根抱桿，抱桿采用400mm×400mm×25m規(guī)格，相鄰抱桿距離13m。3根抱桿通過Ф15鋼絲繩引至地錨，用6t葫蘆收緊固定。在跨越點(diǎn)小號側(cè)NA10塔下挖設(shè)3個地錨，相鄰地錨距離為13m，埋深2m。

在車流量較少的時段，利用φ8迪尼瑪，采用人工展放跨越高速公路，避免馳度過大影響下方車輛通行。將φ8迪尼瑪作為牽引繩，牽引□15鋼絲繩的方法，牽引出3條□15鋼絲繩，牽引過程中保證繩索距離高速路面大于20m。用NA10地錨錨住3條□15鋼絲繩，用6t手扳葫蘆收緊，并通過大號側(cè)3根豎立的抱桿的滑車與后方的地錨可靠固定連接。以這3條□15鋼絲繩作為跨越網(wǎng)的承托繩，在承托繩上方利用φ10鋼絲繩封網(wǎng)，每隔5m封一道鋼絲繩。

在NA10塔地面準(zhǔn)備好φ10鋼絲繩，用1T滑車掛在承托繩上。在每條承托繩上安裝出線飛車，用人工將φ10鋼絲繩拖至高速上方進(jìn)行封網(wǎng)。拖繩過程中，由于封網(wǎng)繩尚未調(diào)整弧垂，應(yīng)注意保證其與高速公路的距離不小于20m。通過承托繩上方的滑車，逐條調(diào)整鋼絲繩間距及弧垂，每道鋼絲繩的間距為5m，弧垂為2m。由于封網(wǎng)寬度最大為26m，跨度距離大，為確保封網(wǎng)的寬度，防止施工過程中封網(wǎng)寬度及對地高度變小，因此在高速公路兩側(cè)，采用4根拉線將跨越網(wǎng)拉開，并與地錨相連，采用6t葫蘆收緊。

跨越網(wǎng)拆除與安裝方法相同，步驟相反。通過大繩拖小繩的方法回收跨越網(wǎng)，先用□15繩拖Ф10迪尼瑪繩，再拖Ф4迪尼瑪繩的方法，最后高速公路上方剩3條Ф4迪尼瑪繩。通過封鎖高速公路5分鐘，將迪尼瑪繩降至地面剪斷。

三、施工數(shù)據(jù)計(jì)算

根據(jù)實(shí)勘數(shù)據(jù)得知：抱桿豎立高度25m，NA10鐵塔下方埋設(shè)地錨對地高度約71m，高速公路位置距離豎抱桿水平距離約72m，據(jù)此計(jì)算承托繩弧垂高度。

1）承托繩最大弧垂

采用□15鋼絲繩，收緊張力H為15000N，鋼絲繩單位長度自重w為7.98N/m，

采用拋物線法計(jì)算：

代入數(shù)據(jù)可得，f為5.82m

2）B點(diǎn)承托繩弧垂

高速公路距離豎抱桿大約為72m，代入數(shù)據(jù)可得B點(diǎn)弧垂4.31m

3）承托繩在高速公路上方的高度為：

考慮Ф10鋼絲封網(wǎng)繩的最大弧垂為2m，鋼絲繩距離高速路面距離為29.95m。

四、總結(jié)

傳統(tǒng)的竹制跨越架搭設(shè)需要專業(yè)的搭棚隊(duì)伍，工期在7-10天。而根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地型，利用線路施工中常見的抱桿、地錨、鋼絲繩、手扳葫蘆等工器具搭設(shè)各類跨越架，便捷高效。工期在3天左右，普通線路工就能完成，費(fèi)用也能節(jié)省。

參考文獻(xiàn)：

[1]李博之.高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊[M]. 第2版. 北京：中國電力出版社，1998.