張祥臣

摘 要：為了切實推進船舶航行安全工作，減少人民生命財產(chǎn)的損失，達到確保航行安全，維護海洋環(huán)境的目標(biāo)，文章從加強駕駛員管理的方面來分析船舶航行安全狀況，并提出相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：駕駛員管理；船舶航行；安全

引言：做好駕駛員的及時跟蹤指導(dǎo)是保證船舶安全重要的一環(huán)，現(xiàn)在的駕駛員成長周期短，提升快。表現(xiàn)在工作上就是嚴重的經(jīng)驗不足，缺少必要的實踐技能。如何利用現(xiàn)有資源，通過加強管理，提高駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強其責(zé)任心，讓他們都能夠盡職盡責(zé)，特別是在確保船舶安全航行方面減少疏忽和過失，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)是必須面對思考并盡力解決的問題。

1.做好駕駛員的跟蹤考核

雖然船舶工作千頭萬緒，做好駕駛臺值班管理仍然是船長各項工作中的重中之重，我們常把駕駛臺比做人體的指揮中樞，如果中樞出了問題，那后果是可以想象的。做好駕駛臺值班管理的重點是抓好、管好、用好駕駛員。航行中的船舶由于周圍環(huán)境的不斷變化，值班過程中稍有不慎都可能釀成災(zāi)禍，我們已有了很多這方面的教訓(xùn)。船長雖然是總指揮，但具體的駕駛船舶的重任還是需要由各級駕駛員來完成?，F(xiàn)在的駕駛員越來越年輕化，技能和經(jīng)驗明顯欠缺，隨著世界貿(mào)易活動的發(fā)展，船舶的通航密度卻越來越大，通航環(huán)境越來越復(fù)雜，面對越來越多的內(nèi)部和外部的問題，船長應(yīng)該如何從容面對？我認為船長上船后的首要任務(wù)就是解決好船舶安全航行的問題，認真做好駕駛員的考核工作?？己笋{駛員首先要看這個駕駛員是否有責(zé)任心，其次才是業(yè)務(wù)技能，兩者缺一不可。船長必須花時間精力對駕駛員綜合素質(zhì)進行跟蹤了解，了解過程越短越好，盡早熟悉各駕駛員的品行，業(yè)務(wù)素質(zhì)，性格特點對保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地開展培訓(xùn)指導(dǎo)工作。如果經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)某個駕駛員存在責(zé)任心方面的問題或確實業(yè)務(wù)能力太差無法勝任時，應(yīng)及時要求公司安排替換，我認為這是一種積極地抓安全的方法態(tài)度，而不是等事故出來了再抱怨駕駛員如何如何差，那樣的抱怨一點意義也沒有。作為船員派遣機構(gòu)，也應(yīng)該理解船長的難處，為船舶把好關(guān)，安排合格的駕駛員上船工作。在這方面我們中遠系統(tǒng)比一些地方公司做得要好的多，但我們船長仍然要把好船上關(guān)。我個人認為駕駛員持有值班證書只能說明其擁有了值班資格，并不能保證其能夠完全履行值班義務(wù)，這一點我們做船長的必須做到心中有數(shù)。那么怎樣才能算是合格的駕駛員？我對駕駛員的判斷是一個好的駕駛員必須接受過良好的培訓(xùn)教育，具有熟練的操船技能和一定的時間經(jīng)驗積累。最重要的一點，他必須具有高度的責(zé)任性和對人命財產(chǎn)高度負責(zé)的精神；在值班期間，他必須有能力確保船舶始終處于風(fēng)險可控狀態(tài)；必須完全了解當(dāng)時周圍情況，始終做到保持正規(guī)瞭望；必須會合理使用各種助航設(shè)備，不斷變換瞭望位置，正確處理瞭望和定位的關(guān)系；必須具備較強的環(huán)境意識，靈活的處置能力，隨時能夠根據(jù)環(huán)境的變換做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。作為一名合格駕駛員，必須非常熟悉公司的規(guī)定，熟悉各項操作流程，了解所駕駛的船舶，了解設(shè)備的性能和局限性，熟悉船舶的操縱性能，可以熟練地操縱船舶。當(dāng)然，好的駕駛員的培養(yǎng)決不是一朝一夕的事情，因此我們在日常的管理中應(yīng)加強重視駕駛員技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

2.加強規(guī)章制度的落實，做好駕駛員的跟蹤指導(dǎo)工作

制度化管理是現(xiàn)代船長管理船舶的主要手段，就中遠系統(tǒng)而言，我們的制度建設(shè)是優(yōu)先于各地方航運企業(yè)的，但是我們的船舶安全仍然時刻受到挑戰(zhàn)，“志強”輪航行時觸礁擱淺事件說明我們對規(guī)章制度的執(zhí)行是多么的蒼白，我們的駕駛員所犯的錯誤是多么的低級。狠抓規(guī)章制度落實，進行規(guī)范化操作是我們做好船舶安全工作的前提條件，船長在這方面要下大力氣來抓。舉個例子，公司在《駕駛臺值班、交接班制度》7.1.24中明確規(guī)定，接班駕駛員應(yīng)至少提前5分鐘到達駕駛臺，簽約氣象報告、航行警告和船長夜行命令簿，按規(guī)定認真交接。我對在船駕駛員進行過觀察，除了夜航命令簿能夠做到及時簽約外，其他的都是偶爾查看。整個交接班過程也極不到位，接班交班都過于簡單。這與公司體系是不相符的，工作的隨意性太大。從事航海工作就是要做到循規(guī)蹈矩，嚴格按照程序執(zhí)行，進行規(guī)范化操作，不能任意發(fā)揮，前輩們積累下來的好的經(jīng)驗傳統(tǒng)一定要繼承下去。俗話說行有行規(guī)，現(xiàn)在覺得我們的駕駛員一點規(guī)矩都沒有，懶散。說明我們的制度化建設(shè)規(guī)范化建設(shè)還有待加強，還需要進一步加大落實力度。

狠抓規(guī)章制度落實，船長首先要以身作則，做好船舶的帶頭人，在平時的工作中，船長要嚴于律己，把自己的工作做到位，要求船員執(zhí)行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如說規(guī)則、規(guī)定要求船長應(yīng)在關(guān)鍵的航路點、狹水道航行、惡劣天氣，進出港等其他要求船長上駕駛臺的情況上駕駛臺指揮，那么船長一定要在駕駛臺值守，這樣做一方面是為了船舶的安全，另一方面對駕駛員來講，起到潛移默化的影響，試想如果船長的行為懶散，該做得不做，甚至駕駛員叫得時候都不上駕駛臺，駕駛員會怎么想我們？船長如果不守紀(jì)律，下面的船員就可以亂來。船長不要認為反正我是一船之長，我怎么做都對，自己帶頭不遵守規(guī)定，而是一味要求下屬，這樣做的結(jié)果就是雷聲大，雨點小，船員不會真正的聽你的，只有通過自己的言傳身教，在船員中樹立起絕對的威信，那么我們的管理工作才能好做，做好，真正達到抓安全的目的。雖然法律包括公司的規(guī)定都賦予船長很高的管理權(quán)，但船長決不能濫用權(quán)利，應(yīng)做到制度面前人人平等。

作為船長，平時應(yīng)關(guān)心駕駛員的成長，做駕駛員的貼心人，做好駕駛員的保障工作，學(xué)會與年輕的駕駛員們進行良好的溝通，保持與駕駛員良好的關(guān)系，對其在值班中的不當(dāng)行為及時給予糾正，關(guān)鍵時刻及時給予指導(dǎo)。在船要根據(jù)各駕駛員的不同情況建立有針對性的駕駛員培訓(xùn)的長期計劃，不能走過程。對駕駛員工作中的不足，船長要有寬容心，只要不是特別嚴重的問題，給予糾正錯誤的機會。要鼓勵駕駛員學(xué)習(xí)，要做到有求必應(yīng)，有問必答，不厭其煩。如在值班過程中遇到難點時或?qū)置媾袛嗖磺鍟r，一定要鼓勵駕駛員及時叫船長。我想只要我們的培訓(xùn)指導(dǎo)跟的上，駕駛員的業(yè)務(wù)水平一定會不斷地得到提高。只要我們有信心有恒心，做到不拋棄不放棄，我們一定能建立起一支高素質(zhì)的船員隊伍。我們管理工作會越來越順利，船舶的安全也會更有保障。

以上只是從兩方面談了自己對駕駛員管理的一點個人看法，難免有不妥之處。總之，各船公司如果能對船上駕駛員進行跟蹤管理，及時對其指導(dǎo)，就能確保船舶航行的安全。