楊錦娜

摘要：共享單車的非排他和非競爭性使得其自身具有成為“公地悲劇”的較大可能性。校園共享單車具有公共品的特性，具有多方的利益主體，但相互間利益的不對等容易引發(fā)校園共享單車的提供與使用的混亂。從“某高校共享單車損壞嚴(yán)重”的困境出發(fā)，以其涉及的相關(guān)利益者為視角，分析校園共享單車供求機制運行中存在的問題，構(gòu)建多方利益主體間的博弈模型，探討學(xué)校與學(xué)生之間管理與使用中出現(xiàn)“囚徒困境”的原因以及解決方法，從而試圖為校園共享單車的有效管理提供對策。

關(guān)鍵詞：共享單車； 困境； 供求機制；共享單車租賃系統(tǒng)

一、從各個角度綜合分析

1. 學(xué)校

學(xué)校作為共享單車項目的首要倡導(dǎo)者和最終所有者，同時也作為共享單車的管理方，負(fù)責(zé)整個共享單車的提供和配置方案，并且有義務(wù)做好保障整個項目順利進(jìn)行的所有工作。這不僅方便了學(xué)生的生活，改善了校園交通狀況，而且也減少了機動車輛進(jìn)入教學(xué)區(qū)，同時解決了校園運力不足的情況，又體現(xiàn)了對低碳、環(huán)保理念的支持。

2. 學(xué)生

學(xué)生是共享單車項目的最直接受益者，使用共享單車給他們提供了便利校園出行的條件，同時也減少了自購自行車帶來的麻煩。

3. 后勤管理處

該高校的后勤管理處是學(xué)校后勤管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)全校后勤資源的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)供求以及師生員工教學(xué)、科研和生活的后勤保障。共享單車作為學(xué)校的公共設(shè)施也應(yīng)該在后勤管理處的職責(zé)范圍內(nèi)，它應(yīng)該做好對共享單車的管理和協(xié)調(diào)工作。

4. 市場組織

共享單車項目，是一場由該高校和百姓緣大藥房合省內(nèi)高校首開先河、以低碳和公益名義采取的行動。

5. 社團組織

學(xué)校的社團組織是一個學(xué)生積極活躍的地方，在組織共享單車保護(hù)活動上，擁有更多的資源和能力。并且它還可以組織相關(guān)公益活動，走到廣大學(xué)生中間進(jìn)行有效的宣傳。

二、共享單車的供求機制分析

每個“理性的個人或者組織”在決定采取某種策略或行動前，總是進(jìn)行成本效益分析。成本效益分析是通過比較一個項目的全部成本和效益來評估項目價值的一種方法。在對共享單車的分析過程中，我們可以將成本費用分析法運用于學(xué)校實施公共項目的計劃決策之中，以尋求在項目實施上如何以最小的成本獲得最大的收益。通過上文對共享單車相關(guān)利益主體的分析，可以進(jìn)一步量化他們提供和使用公共產(chǎn)品的收益與成本，通過比較公共產(chǎn)品為整個利益鏈主體帶來的凈效益，可以為共享單車項目價值評估提供途徑。

三、管理與使用主體的利益博弈

1.學(xué)校與學(xué)生間利益博弈模型

共享單車作為共享單車，具有公共品非排他與非競爭的特性，而相關(guān)利益者均以自身利益最大化為前提，所以往往容易造成共享單車的“公地悲劇”。學(xué)校作為供給方，主要負(fù)責(zé)共享單車的提供與管理；而學(xué)生作為需求者，是共享單車的的直接使用者。本文主要從學(xué)校與學(xué)生兩個最主要的利益集團為視角，構(gòu)建雙利益主體的博弈分析模型，研究學(xué)校決定其管理或不管理，學(xué)生決定其保護(hù)或不保護(hù)

共享單車的行為策略。學(xué)校與學(xué)生均根據(jù)每種行為給自己帶來的影響，即凈收益，進(jìn)行決策。根據(jù)該?，F(xiàn)有的對車的管理體制，我們對此類博弈做如下假定：第一，共享單車作為共享單車，學(xué)生過度使用或者不保護(hù)在短期內(nèi)幾乎不負(fù)擔(dān)成本，而限制自身的使用或者“你保護(hù)，別人不保護(hù)”反而降低保護(hù)者的收益，即自身收益分散到其他學(xué)生身上。第二，學(xué)校與學(xué)生對自身行為的收益與成本有清認(rèn)識。

2.實施有效管理的設(shè)想？

根據(jù)共享單車過度使用的現(xiàn)狀以及上述學(xué)校與學(xué)生間使用與管理的博弈分析，學(xué)?？刹扇〉牟呗孕袨橛泄芾砘蛘卟还芾?，而學(xué)生策略行為選擇保護(hù)或者不保護(hù)，如果任由其自然發(fā)展，最終的均衡無疑是非合作的（不管理，不保護(hù)）。但是學(xué)校與學(xué)生作為參與者，可以采取措施，從而改變或者限制對方的選擇，使得均衡向有利于自身的方向轉(zhuǎn)變。圖 ？顯示了共享單車過度使用后有效的學(xué)校與學(xué)生博弈模型的博弈樹情形。具體來說，對于學(xué)生，當(dāng)發(fā)現(xiàn)學(xué)校對共享單車不管理的時候，可以向社會輿論或者學(xué)校上級部門反映情況，從而給學(xué)校造成壓力，迫使其實施有效管理；對于學(xué)校，可發(fā)出公告：一旦發(fā)現(xiàn)學(xué)生非正常使用而造成車子的損壞，應(yīng)當(dāng)給予賠償或者相應(yīng)的罰款，從而督促學(xué)生愛護(hù)共享單車，適時保護(hù)車子，促進(jìn)其長遠(yuǎn)的發(fā)展。

四、主要結(jié)論和對策建議

1.主要結(jié)論

通過對共享單車此類共享單車的分析，本文主要得出以下結(jié)論：第一，共享單車提供數(shù)量的決定應(yīng)當(dāng)遵從總體凈收益最大化的原則，而只考慮相關(guān)主體單方面的成本時，會造成過多的提供數(shù)量。第二，共享單車包含多方的利益主體，且利益主體間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，項目實施的成敗將取決于這些相互協(xié)作關(guān)系的有效性。第三，學(xué)校與學(xué)生間的利益博弈決定了共享單車的長遠(yuǎn)發(fā)展，現(xiàn)有的管理體制容易引發(fā)雙方博弈間的“囚徒困境”，然而雙方采取相應(yīng)措施以限制或者改變對方的策略行為，能夠改變不利的“囚徒困境”，而達(dá)到合作博弈均衡解。

2.對策建議

該高校共享單車的“公地悲劇”產(chǎn)生的根源在于產(chǎn)權(quán)不明晰。但是并不是所有“公地悲劇”都能通過私有化的方式明晰產(chǎn)權(quán)來解決。對于該高校共享單車使用上造成的“公地悲劇”問題，有效的解決方法就是制度經(jīng)濟學(xué)中的“多中心自主治理”。這種方法是指在對公共資源的治理中，同時存在多個權(quán)力中心，集體行動應(yīng)盡可能在較低的治理層次中得到解決，更高的治理層次主要承擔(dān)其他輔助性功能。具體到該高校共享單車項目問題的解決上實行多中心自主治理，就需要學(xué)校發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用把學(xué)校的社團組織和學(xué)生組織調(diào)動起來以形成多中心共同治理的局面。作為學(xué)校：（1）明確管理主體。當(dāng)前學(xué)校在整個共享單車項目中沒有一個明確的管理主體，所以學(xué)校當(dāng)前首要的任務(wù)是明確是一家管流通、一家管修理、一家管看管還是統(tǒng)一由一家機構(gòu)負(fù)責(zé)。

結(jié)束語：校園共享單車系統(tǒng)建設(shè)不僅是解決校園交通問題的重要手段，而且作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，這一系統(tǒng)的平穩(wěn)、可持續(xù)運行還有賴于良好的運營商業(yè)模式和策劃。共享單車“想借時難還亦難”問題可以通過有效的自行車調(diào)度來解決。在推廣共享單車服務(wù)系統(tǒng)的同時，必須建立起配套的調(diào)度系統(tǒng)。共享單車系統(tǒng)主要通過后臺控制中心和區(qū)域調(diào)度中心來完成車輛調(diào)配。通過各服務(wù)點自行車停放情況的跟蹤統(tǒng)計，當(dāng)車輛數(shù)低于某一個閾值時，啟動調(diào)度，并對站點實行實時監(jiān)控，保證調(diào)度最優(yōu)化。調(diào)度系統(tǒng)主要包括兩個方面的作用：①日內(nèi)調(diào)度：每個服務(wù)點的共享單車租賃需求存在季節(jié)差異和日內(nèi)時間段差異；②需求低谷期的車輛入庫：當(dāng)出現(xiàn)極端惡劣天氣時，將多余的車輛進(jìn)行入庫管理能夠提高車輛的使用壽命。

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