摘要： 在對影響航空維修的人為因素進行分類探討的基礎上，針對這些影響因素的具體類型，提出了降低人為因素的策略，提高航空維修整體質(zhì)量及水平提供參考。

關(guān)鍵詞： 航空維修；人為因素；維修管理

1、 引言

從上世紀七十年代之后，由于航空設備的設計及制造技術(shù)得到不斷提高，航空設備在使用過程中由于設計制造原因?qū)е碌氖鹿视绊懼鸩浇档?，已下降?0%。但是在設備制造及維修保養(yǎng)過程中，由于人為差錯的存在，導致航空設備的可靠性不能在原有的基礎上，得到持續(xù)提高。因此，在航空設備維修可靠性管理方面的工作重點從之前關(guān)注機械設計制造方面，逐步轉(zhuǎn)移到關(guān)注航空維修中人為因素方面。

2、 民用航空設備維修過程中主要的人為因素

2.1 維修技能因素

在技能方面的人為差錯就是指人們在執(zhí)行一項非常重要的工作時，由于熟練程度較高，因此工作人員不需要有意識的考慮應該如何去做，其絕大部分行為都是思維的條件反射下進行。技能方面的人為差錯主要包括：

（1） 工作疏忽型， 確定了工作內(nèi)容及步驟，也設定了對應的處理方案。但是在具體實施過程中，由于思維的渙散或者是精力不集中，導致的設定目標沒有達成或出現(xiàn)錯誤。

（2） 方法錯誤型， 沒有選擇適當?shù)姆绞健⒎椒ㄌ幚硪患?。例如，針對航空設備的維修過程中，沒有采用與手冊匹配的維修方法或遺漏、跳過某些步驟，導致維修工作沒有達到設定的目標，從而達不到良好的維修效果。

2.2 法規(guī)因素

法規(guī)方面的人為因素主要指維修人員在執(zhí)行某一項已經(jīng)十分熟悉的維修工作時，由于工作單上記錄的工作步驟或方法與其自身熟練掌握的方法有所差異，加之對現(xiàn)行狀態(tài)的分析失誤，從而造成自身工作行為受到限制，并且對結(jié)果產(chǎn)生影響。法規(guī)的形式與內(nèi)容多種多樣，但是其主要目的是針對環(huán)境中可能發(fā)生的危險或損失采取有針對性的操作程序。由于維修人員對現(xiàn)行狀態(tài)分析產(chǎn)生了錯誤的理解，導致其在去行動的過程中采用了錯誤或者是不恰當?shù)牟僮鞒绦?，主要包括兩個方面：

（1） 疏忽型，維修過程中遺漏需要做到的步驟程序。；

（2） 處置錯誤型，即針對具體的情況采取了錯誤的操作程序。

法規(guī)方面的錯誤主要是維修人員在執(zhí)行一系列對于自己已經(jīng)很熟悉的維修工作時，因為對狀態(tài)分析的錯誤造成了策略的失誤。因此，在采取對應的維修方法時，應該盡量避免這種情況的出現(xiàn)。

2.3 知識因素

當維修人員面對維修工作中的一個新的且不熟悉的系統(tǒng)故障時，因為很難參考其它系統(tǒng)相類似的經(jīng)驗，導致其不能很好，甚至不能完全處理該故障。針對這種問題，所采取的措施一般是通過“目標積累”的方式進行處理，即通過在系統(tǒng)環(huán)境以及維修目標功能進行分析的基礎上，對相關(guān)部件進行處理。導致維修人員知識缺乏的主要原因是選擇的目標知識不準確、對于維修手冊知識學習了解的不足、待解決的問題過于復雜等。主要表現(xiàn)為：

（1） 知識不足型，沒有按要求完成系統(tǒng)章節(jié)的學習。

（2） 處置錯誤型，由于對問題的分析錯誤，導致采取了錯誤的方式來處理故障。

3、降低人為因素影響，提高民航飛機維修可靠性的若干策略

3.1 提高維修隊伍的整體技術(shù)水平

作為民航飛機維修的最終執(zhí)行者，提高維修人員技術(shù)素質(zhì)水平，對飛機的維修水平的提高至關(guān)重要。相對于維修人員而言，通過加強維修人員的思想素質(zhì)教育，從而提升維修人員工作責任心。注重對維修人員的能力考核，提高維修人員的技術(shù)操作水平，對提高維修隊伍的維修水平有重要作用。

因為民航飛機的維修是一項合作、協(xié)同要求較強的工作，通過提高隊伍的整體維修水平，加強思想道德的建設，能夠保證維修可靠性的提高。同時，維修人員技能水平也是航空公司的一項無形資產(chǎn)，是航空公司機隊規(guī)模不斷壯大強有力的保證。因此，在維修隊伍管理的過程中，應該通過加強培訓工作力度的方式提高工作人員整體隊伍的素質(zhì)與技能水平。

3.2 更新維修思想

為了提高民航飛機的適航性，在維修過程中必須秉承飛機可靠性至上的基本原則。因此，在飛機維修過程中，通過對飛機各系統(tǒng)部件，諸如發(fā)動機、機載通信設備、導航設備等發(fā)生故障之前的各種變化特征，諸如腐蝕、疲勞、性能衰減等情況進行正確的分析、評估、處理與監(jiān)控，以此確定各種維修管理工作的基本措施。為了加強對維修工作的組織和管理力度，在關(guān)注細微環(huán)節(jié)的控制與管理時，還必須加強信息技術(shù)方面的管理、整合工作，通過確保信息的及時、準確、可靠來提高信息的整體質(zhì)量。另外，為了能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取針對性的處理措施。還必須疏通信息獲取渠道，比如倡導員工講實話、講真話的優(yōu)良作風。

3.3 構(gòu)建完善的組織管理、人才發(fā)展體系

完善的組織管理體系是預防和減少人為差錯的第一道防線，同時也是在制度層面的一道重要防御關(guān)卡。在組織管理過程中，要重視維修差錯預防工作在管理工作的重要地位。因此，首先應該積極轉(zhuǎn)變觀念，通過樹立“以人為本”的基本思想，將人作為管理工作的核心，通過合理處理人與資源之間的關(guān)系，通過合理的激勵措施來調(diào)動維修人員的工作潛能，提高維修工作效率和質(zhì)量，降低人為因素對維修差錯產(chǎn)生的影響。

從管理者的角度而言，在日常工作過程中，管理人員應該以身作則，通過一言一行來正確對待個人得失，給員工樹立榜樣。在用人過程中，應當善于捕捉每個人的閃光點，通過給員工提供充分的發(fā)展空間，促進企業(yè)凝聚力以及向心力的提高。

3.4 建立一個整體高效的航空維修協(xié)作系統(tǒng)

在計算機網(wǎng)絡技術(shù)高速發(fā)展的當下，應該充分利用其為航空維修過程中人為因素的分析、管理及研究工作提供技術(shù)支持。隨著維修工作時間的不斷積累，維修工作中將產(chǎn)生大量的信息，信息之間的關(guān)系更為復雜，僅僅依靠管理人員的腦力分析及記錄的方式已經(jīng)很難處理這么多的信息，要基于維修工作中產(chǎn)生的復雜數(shù)據(jù)做出正確的決策更為困難。因此，在維修過程中應該有針對性的建立起重要維修工作的數(shù)據(jù)庫，通過計算機輔助的方式，將民航飛機的維修信息收集、加工，并提取有價值的信息。

隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，還可以根據(jù)自身的具體條件對維修活動進行計算機分析與仿真。例如，航空公司可以對在6個月內(nèi)更換飛機機輪的數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計，參考飛行小時，可以精確計算出機輪更換的數(shù)量及周期，通過計算得出機輪更換的頻率以及間隔時間。通過這種數(shù)據(jù)分析方式，航空公司能夠更合理地安排維修人員的工作，并可以提前對維修工作進行計劃，從而提高維修工作的整體效率及質(zhì)量。

結(jié)語

航空維修過程中隨著人為因素對航空安全影響程度的提升，在航空維修管理過程中必須對之予以重視，并積極積極采用科學的管理方法加之計算機技術(shù)輔助來提高整體維修管理水平。

參考文獻：

[1]黃劍宇。飛機維修計劃和機務維修中的人為因素分析。城市建設理論研究，2012

[2]張清平。淺談航空維修中產(chǎn)生的人為因素管理。價值工程，2011，

[3]朱麗君，劉珂 人為因素和航空法規(guī)。兵器工業(yè)出版社 2006

作者簡介：吳冬（1988年11月-）；四川成都人；學歷：大學；職稱：助理工程師；主要研究方向：航空維修endprint