莫靜玲

摘 要：便民出行公共交通，以智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化為牽引，推動(dòng)著現(xiàn)代科技信息技術(shù)與公共交通服務(wù)和運(yùn)輸管理的全面融合，使便民服務(wù)站在百姓最前端，讓利民、便民、惠民的公共交通成為人民群眾真切感受到的便利服務(wù)。本文針對(duì)南寧市公共出行交通系統(tǒng)的建設(shè)，提出可行性的實(shí)施建議。

關(guān)鍵詞：南寧市； 公共交通 ； 便民出行 ； 建議

1 .引言

城市公交建設(shè)便民是關(guān)鍵，便民出行公共交通作為緩解城市交通擁堵的運(yùn)輸體系，它推進(jìn)著交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，為未來(lái)交通服務(wù)業(yè)的全面深化改革指明了方向。加快發(fā)展便民交通，是推進(jìn)創(chuàng)新服務(wù)的關(guān)鍵抓手，同時(shí)也是提升其服務(wù)水平和轉(zhuǎn)型升級(jí)的的有效途徑和重要支撐。

隨著南寧市智慧城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，便民交通受到大力關(guān)注，城市發(fā)展，交通先行。便民交通已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的推動(dòng)力，它已經(jīng)滲透進(jìn)生活的各領(lǐng)域，逐漸改變了人們的工作和生活方式，在便民城市建設(shè)過(guò)程中便民交通起到了舉足輕重的作用。便民交通系統(tǒng)通過(guò)將科技信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)有效集成共同作用于整個(gè)交通系統(tǒng)中，從而建立一種全方位發(fā)揮作用，準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、高效地使車、人、路高效和諧統(tǒng)一，共同發(fā)揮作用，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男?，并且保障了交通的安全、改善了交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境以及提高了能源的利用效率。

2 .南寧市便民出行公共交通實(shí)施建議

便民出行公共交通的建設(shè)實(shí)施，需要海量的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)以及兩者相結(jié)合的交通數(shù)據(jù)[1]。便民出行公共交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的建設(shè)目的是改善市民出行環(huán)境，以及改變南寧市公交場(chǎng)站存在的建設(shè)滯后現(xiàn)象，最終實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)與社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民提供更安全、完善的公交服務(wù)。因此，為建立健全南寧市便民出行公共交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，南寧市應(yīng)加大對(duì)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，實(shí)施建議如下：

2.1 “人性化”站臺(tái)設(shè)計(jì)

公交站臺(tái)的主要功能是提供公交車的?？奎c(diǎn)，為乘客候車休息地和顯示公交試試信息，它是公交系統(tǒng)不可或缺的組成部分。公交站臺(tái)一般包括：臨時(shí)休息座椅、擋雨棚、信息顯示牌、防護(hù)欄等。各地展臺(tái)設(shè)計(jì)及設(shè)施配套因其地方特色和實(shí)際情況而不同，隨著社會(huì)的進(jìn)步，公交站臺(tái)的傳統(tǒng)和基礎(chǔ)功能已難以滿足人們更高精神需求，因此公交站臺(tái)的重新設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視。更換陳舊公交站臺(tái)，重新安裝擋雨棚和乘客臨時(shí)休息座椅，以更加“人性化”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)新的站臺(tái)。逐步改善公功能不齊全、不完善或站臺(tái)因缺乏長(zhǎng)期的維護(hù)措施、廣告功能比重過(guò)大等問(wèn)題。新展臺(tái)設(shè)計(jì)盡量做到以下：①節(jié)約資源。取消兩邊臨時(shí)座椅，置于廣告欄下方，以節(jié)約材料，也能更加有效的擋陽(yáng)避雨；②修改擋雨棚角度，向后傾斜2-7度，避免下雨天棚頂?shù)姆e水從前方滴水而造成乘客上、下車不便；③設(shè)置醒目的站臺(tái)臺(tái)階提示，實(shí)時(shí)提醒乘客注意腳下臺(tái)階，避免絆倒或踩空；④盡量減少金屬材料的使用，在不影響審美和整體功能的前提下減少擋雨棚金屬材料的使用，以有效節(jié)約成本和減少壓抑感；⑤廣告欄目設(shè)置城市地圖，以滿足坐車乘客的需要。設(shè)置電子信息顯示牌，提供實(shí)時(shí)線路信息及娛樂(lè)信息。

2.2 科學(xué)規(guī)劃：調(diào)整公交線路，優(yōu)化公交線網(wǎng)

公交線網(wǎng)優(yōu)化系統(tǒng)中，車輛的配置、調(diào)度及人員的調(diào)度優(yōu)化是基本前提，是決定公交線網(wǎng)能否實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的決定性因素。對(duì)于線路偏長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率較低，過(guò)境客流量很小等問(wèn)題，通過(guò)“主次有度，分層有序”的布局思路來(lái)合理部署南寧公交線網(wǎng)；通過(guò)線路取消、保留、截短、延長(zhǎng)、合并、改道等方法實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整。對(duì)于承運(yùn)量較大且沿線點(diǎn)客流均勻的路線、以及為大多數(shù)居民熟知和接受的舊有線路、聯(lián)系市郊開(kāi)行時(shí)間較長(zhǎng)的線路、起到連通作用但線網(wǎng)密度小的線路等可以適度保留；而對(duì)于客流量小、運(yùn)營(yíng)效果不佳、與客流方向不太相符的線路，則考慮予以取消。適當(dāng)消除一些公交自服務(wù)區(qū)，相應(yīng)的擴(kuò)大其服務(wù)范圍，接駁BRT、軌道交通、或大型的交通樞紐，用于替代那些線路短的線網(wǎng)，減少線路重復(fù)，公交?？空静焕硐?，通過(guò)適當(dāng)延長(zhǎng)使其有較好的?？空尽Ｊ兄行奶^(guò)密集的線路則考慮改道，走其它平行的線路；線路重復(fù)度高的線路，則考慮合并相應(yīng)線路，以降低成本、便于調(diào)度，提高效率，減小道路交通壓力，整體交通系統(tǒng)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

采用公交與城市相相適應(yīng)的發(fā)展模式，組建由公共骨干線路、基礎(chǔ)線路以及集散接駁線路等多種路線構(gòu)成的等級(jí)線網(wǎng)[2]，建立高效的保障體系，切實(shí)解決城市居民出行和換乘等問(wèn)題。對(duì)南寧市核心區(qū)線網(wǎng)分布則主要考慮經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)市郊線網(wǎng)要做到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益兼顧，進(jìn)而對(duì)核心區(qū)線網(wǎng)和市郊線網(wǎng)分別逐層分析和評(píng)價(jià)，保留合理的、去除不合理的，再通過(guò)科學(xué)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交線網(wǎng)的優(yōu)化。

2.3 加設(shè)公交場(chǎng)站，擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋范圍，填補(bǔ)公交空白的調(diào)整

加快場(chǎng)站配套設(shè)施建設(shè)，新建、改造公交運(yùn)營(yíng)場(chǎng)、停車場(chǎng)。將公交線路在走廊內(nèi)較擁堵路段的部分可考慮調(diào)整至周邊其它道路，以填補(bǔ)公交空白。在主要的公交站點(diǎn)設(shè)立電子站牌，公交電子站牌主要是為乘客提供實(shí)時(shí)線路及公交車出行信息，它是集計(jì)算機(jī)、電子地圖、通訊以及現(xiàn)代控制等技術(shù)，是現(xiàn)代公交信息化、智能化的重要標(biāo)志。電子站牌通過(guò)電子顯示技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交車輛到達(dá)預(yù)報(bào)及位置信息的顯示，有利于乘客及時(shí)了解公交線路、運(yùn)行站點(diǎn)、車輛到站、車輛延誤情況，合理安排白己的出行計(jì)劃，有效縮短乘客與公交系統(tǒng)的“距離”，提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。公眾可以通過(guò)電子站牌的信息顯示屏觀看時(shí)政新聞、娛樂(lè)節(jié)目、廣告促銷、氣象信息、股市行情、旅游線路、日期、政府公告等等。此外，電子站牌的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控功能既方便后臺(tái)管理系統(tǒng)合理調(diào)度車輛提供數(shù)據(jù)信息，又給公安部門提供犯罪取證依據(jù)。

2.4 更換公交車，改善乘客的乘車環(huán)境

將舊有傳統(tǒng)公交車，更換為天然氣和氣電混合動(dòng)力的公交車，以實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保出行，節(jié)約能源。同時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行智能改造和智能化建設(shè)，充分發(fā)揮其視頻監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)站、報(bào)警聯(lián)動(dòng)等功能。endprint

2.5 優(yōu)化公交換乘站點(diǎn)和換乘查詢系統(tǒng)

公交換乘站建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加方便、安全、穩(wěn)定、實(shí)用的查詢和換乘系統(tǒng)，合理設(shè)置線路停靠站是乘客在軌道交通與常規(guī)公交之間進(jìn)行高效換乘的重要保證。換乘站不僅能為公交部門提供準(zhǔn)確、詳實(shí)的信息，還能為乘客帶來(lái)更新的查詢信息和更合理的換乘路線。公交查詢系統(tǒng)能高效幫助乘客選擇出行和換乘路線，有效地提升了乘客出行得效率，實(shí)現(xiàn)了公交資源優(yōu)化配置，并提高了公交管理運(yùn)營(yíng)效率和城市的公交信息及服務(wù)水平。

2.6 優(yōu)化公交調(diào)度系統(tǒng)

建設(shè)智能化公交調(diào)度系統(tǒng)，全部的車輛和線路均接入系統(tǒng)中，同時(shí)改善調(diào)度的管理水平，并提高整體線網(wǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率，以實(shí)現(xiàn)功能齊全的調(diào)度服務(wù)。在公交調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化中，首先根據(jù)線路乘客到達(dá)特征確定發(fā)車時(shí)間表，再根據(jù)發(fā)車時(shí)間表進(jìn)行車輛編組與駕駛員的分配。在完成車輛調(diào)度和駕駛員調(diào)度的同時(shí)，時(shí)間表也可以通過(guò)電子顯示牌和互聯(lián)網(wǎng)提供給乘客。最后要完成每月駕駛員執(zhí)勤表，此外每年應(yīng)根據(jù)季節(jié)因素進(jìn)行三到四次的調(diào)整。完善的公共交通規(guī)劃系統(tǒng)同時(shí)也是一個(gè)決策支持系統(tǒng)，可直接用于交通管理部門和公交公司的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃，系統(tǒng)可以自動(dòng)產(chǎn)生時(shí)間表、車輛調(diào)度方案、駕駛員每日排班以及駕駛員值班表。公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)一般步驟為：產(chǎn)生發(fā)車時(shí)間表、車輛調(diào)度、駕駛員調(diào)度以及駕駛員每月值班表，最后系統(tǒng)還要能夠處理一些動(dòng)態(tài)信息。公共交通信息管理包括了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的所有信息，這些信息短時(shí)間內(nèi)不變，運(yùn)輸服務(wù)由若干公交線路組成，每條公交線路調(diào)度由網(wǎng)絡(luò)客流需求決定，車輛調(diào)度就是將所有車輛分配到線路上去，駕駛員調(diào)度是完成駕駛員的每日排班，執(zhí)勤調(diào)度就是每月駕駛員由于休假和缺勤產(chǎn)生的每月執(zhí)勤表。數(shù)據(jù)庫(kù)模塊中存儲(chǔ)了運(yùn)營(yíng)和調(diào)度的基本歷史信息，并且根據(jù)現(xiàn)在采集的信息實(shí)時(shí)更新，分析控制信息庫(kù)的功能主要是對(duì)調(diào)度系統(tǒng)效益的評(píng)價(jià)，并且保證系統(tǒng)的運(yùn)行的安全可靠。

通過(guò)車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間（末班車、單班車、夜班車等）和車輛停站方式（全程車、快車、區(qū)間車、定班車等）開(kāi)展多種調(diào)度形式，以平衡線路負(fù)荷、提升公交客運(yùn)效率與服務(wù)水平使達(dá)到優(yōu)化效果。

2.7 優(yōu)化車容量

公交車型的確定是公交系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和軟營(yíng)運(yùn)管理方面的重要的問(wèn)題，就硬件來(lái)說(shuō)，通常所有的公交車輛有中巴車、單節(jié)公交車、雙節(jié)公交車、鉸接車、雙層車等。不同車型的公交車輛除了對(duì)公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生影響外，還直接影響發(fā)車頻率的多少、可承載人數(shù)、線路容量、乘客舒適度和運(yùn)輸需求等指標(biāo)，在實(shí)際中通常運(yùn)輸需求小的線路采用車容量小的車型，運(yùn)輸需求大的線路采用車容量大的車型。為了不致造成運(yùn)營(yíng)中的不必要的浪費(fèi)，以公交公司的運(yùn)營(yíng)成本、乘客車上旅行時(shí)間成本和乘客等車時(shí)間成本為目標(biāo)函數(shù)，建立一定需求條件下的最佳車容量值，為實(shí)際公交運(yùn)營(yíng)提供參考。

當(dāng)線路車輛間距過(guò)小時(shí)，該調(diào)度方式可以有效改善乘客在兩車中的不均勻分布，恢復(fù)線路車輛的車頭間距，使乘客平均等車時(shí)間成本和行程時(shí)間成本降低。然而在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，選擇一輛車和兩輛車的調(diào)度控制應(yīng)根據(jù)運(yùn)行條件確定，最后動(dòng)態(tài)調(diào)度方案實(shí)現(xiàn)也需要通信技術(shù)的支持。對(duì)于可以預(yù)見(jiàn)的線路流量、行程時(shí)間和客車滿載情況，可以通過(guò)綜合考量乘客等待成本和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本來(lái)確定客車的最佳容量，找出較為適合的公交車采購(gòu)方案。

當(dāng)公交站臺(tái)處?？烤€路總數(shù)超過(guò)站臺(tái)線路容納能力時(shí)，需對(duì)站臺(tái)的線路容納能力進(jìn)行調(diào)整。以實(shí)現(xiàn)公交車輛排隊(duì)?？繒r(shí)的泊位數(shù)與停靠車輛數(shù)相差不大，使得站臺(tái)線路容納能力能夠滿足公交線路?？啃枨?。

2.8 建設(shè)乘客滿意的信息服務(wù)體系

通過(guò)電子站牌、手機(jī)APP等信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，為乘客提供實(shí)時(shí)的車輛位置信息查詢、換乘站查詢、到站預(yù)報(bào)、到站提醒等功能，以最大限度的滿足乘客的乘車需求。

3 .結(jié)語(yǔ)

便民交通系統(tǒng)的建設(shè)目的是改善廣大市民的出行和乘車環(huán)境，改變南寧市公交建設(shè)的滯后現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)我市公共交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為廣大市民的公共交通出行提供一個(gè)功能更健全、服務(wù)更完善、更安全的公交服務(wù)系統(tǒng)。本文針對(duì)南寧市便民出行公共交通的建設(shè)，通過(guò)結(jié)合南寧公共交通發(fā)展實(shí)際情況，提出了可行性的實(shí)施建議。

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