楊志斌　梁劍

摘 要：珠海是一個多山丘的城市，隧道是珠海市區(qū)的主要交通要道，直接貫通城市的南、北方向。本文主要敘述：（1）多載調(diào)頻波同頻廣播的工作原理和實施方案；（2）多載調(diào)頻波同頻廣播在隧道工作過程中出現(xiàn)新情況：水平極化調(diào)頻波工作正常而垂直極化調(diào)頻波的廣播效果很差；（3）在實踐過程中巧妙地利用一支調(diào)頻接收天線將其放置介于垂直極化接收和水平極化接收之間，并經(jīng)適當?shù)慕嵌日{(diào)節(jié)可使接收垂直極化FM91.5MHz信號場強和水平極化FM87.5MHz、FM95.1MHz場強基本一致，徹底解決了以前用一支調(diào)頻接收天線接收無法在隧道同時廣播兩種極化方式的調(diào)頻信號問題，為珠海調(diào)頻廣播覆蓋事業(yè)開創(chuàng)了新局面。

關(guān)鍵詞：H、V極化調(diào)頻波；多載波同頻廣播；狹窄傳輸；覆蓋效果

中圖分類號：TN934.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0051-02

1 前言

珠海是一個多山丘的城市，板障山隧道（1.2公里）是珠海市區(qū)的主要交通要道，直接貫通城市的南、北方向，多年來年隧道內(nèi)一直都無法收聽到無線調(diào)頻廣播。2006年珠海廣播電視臺通過在隧道內(nèi)進行了多載調(diào)頻波同頻廣播（在隧道內(nèi)以多付發(fā)射天線輻射），隧道內(nèi)才有了一些無線調(diào)頻廣播覆蓋，但當時的廣播覆蓋還不夠理想……2010年通過技術(shù)改造利用同軸泄漏電纜作為多載調(diào)頻波的主要載體，板障山隧道才有了比較正常的調(diào)頻廣播[1]。當時珠海廣播電視臺發(fā)射的調(diào)頻廣播是：珠海FM 95.1MHz（5KW）、珠海FM 87.5MHz（5KW）、中國之聲FM 99.1MHz（3KW）、廣東珠江經(jīng)濟臺FM 103.8MHz（3KW）。它們是經(jīng)過大功率四工器調(diào)諧后由同一付發(fā)射天線發(fā)射的水平極化調(diào)頻波。2012年由于珠海電臺廣播事業(yè)發(fā)展的需要，增加了一套“百島之星”調(diào)頻廣播：FM91.5MHz（3KW垂直極化）。百島之星調(diào)頻廣播開播以來其無線場強覆蓋的效果不亞于珠海FM 95.1MHz（5KW）。但由于板障山隧道是屬于無線電波在狹窄區(qū)域的傳輸，故其在板障山隧道的場強覆蓋也是很少的。通過“多載調(diào)頻波同頻廣播”，其結(jié)果為：噪聲比較大聲音幾乎聽不清楚。臺領(lǐng)導(dǎo)對此很不滿意，極力要求通過技術(shù)手段解決這一覆蓋難題，讓珠海老百姓能在隧道內(nèi)聽到自己的“百島之聲”。

2 板障山隧道多載調(diào)頻波（水平極化）同頻廣播的工作原理

2.1 工作原理

利用多載波同頻傳輸技術(shù)，將隧道外收到的多載波調(diào)頻信號經(jīng)過濾波和前放，用小功率發(fā)射機放大后，送入泄漏電纜。根據(jù)泄漏電纜既具有同軸電纜傳輸線的功能又具有發(fā)射天線的輻射功能的特點，把泄漏電纜作為多載波調(diào)頻信號的傳輸載體，這樣既解決了隧道內(nèi)信號的傳輸問題，又解決了隧道內(nèi)接收點的信號電平問題，從而實現(xiàn)多載調(diào)頻信號在隧道內(nèi)的傳播和覆蓋[2]。

2.2 基本材料設(shè)備

八木五單元調(diào)頻接收天線一支，調(diào)頻段帶通濾波器一個（87.5—103.8MHz）、有線電視模塊放大器（MW-BLE-H）一臺，100W立體聲調(diào)頻發(fā)射機一臺，功分器一個，同軸電纜 SYWV- 75-12 30米，HCAAYZ-50-22皺紋射頻同軸電纜 20×2米；RMC50L-158-1泄漏電纜1200 ×2米（參數(shù)可參考漢勝漏纜技術(shù)指標）；HCAAYZ-50-12跳線 2×2根。DIN接頭一批，吸收負載（50Ω、5W）2個。

2.3 信號流程

信號流程圖1所示，將水平極化接收天線收到的四套調(diào)頻信號經(jīng)帶通濾波器處理后，用SYWV-75-12同軸電纜送到北端口，于該處安裝一個模塊放大器（輸出電平：92---110dBuv），然后將其輸出送入100W立體聲調(diào)頻發(fā)射機進行放大，將放大后的RF信號用一個功分器分為兩等分，通過兩條同軸電纜HCAAYZ-50-22，分別送入兩條同軸泄漏電纜RMC50L-158-1進行信號傳輸和覆蓋。

3 技術(shù)探討和理論實踐

3.1 板障山隧道的物理結(jié)構(gòu)和特點

板障山隧道的地理位置和物理結(jié)構(gòu)較為特殊，它位于板障山山脈的中心處，經(jīng)人工開鑿而成。隧道是按雙向四車道單向行車設(shè)計，南、北貫通珠海檸溪和拱北。隧道長1.21千米、寬12.3米（兩孔）、高7.45米，其頂呈半圓狀。珠海板障山隧道北端口圖如圖2所示。

3.2 板障山隧道北端口頂部調(diào)頻信號收測記錄

收測位置：隧道北端口頂部。收測條件：八木五單元調(diào)頻接收天線一支（8db）、鐵架一個，水管一條（長3米、Ф6cm），天線方向?qū)ο虼咨桨l(fā)射天線。用電視場強儀收測，垂直極化和水平極化接收的實測數(shù)據(jù)如表1所示。

4 技術(shù)分析和實施方案

4.1 技術(shù)分析

由八木五單元水平極化調(diào)頻接收天線的實測數(shù)據(jù)可了解：利用同軸泄漏電纜作為多載調(diào)頻波的主要載體進行的多載調(diào)頻波同頻廣播，“百島之聲”噪聲比較大聲音幾乎聽不清楚是由于其載波場強比87.5MHz、95.1MHz小10.3db以上，被相鄰載波87.5MHz、95.1MHz嚴重壓制。假如其載波場強也能達到86db左右，那么其廣播效果必定和87.5MHz、95.1MHz的廣播效果一樣。如何能夠使得91.5MHz的場強和87.5MHz、95.1MHz場強一樣或基本一致呢？很多人很容易想到使用兩付八木五單元調(diào)頻接收天線。一付水平極化安裝另一付垂直極化安裝，然后通過濾波器處理，最后將它們混合在一起。其實這一方法是行不通的。原因是：無論是水平極化還是垂直極化接收到信號的場強都比較大，單頻濾波器的效果能做到≥35db就很了不起了，這樣的混合必然引起嚴重的交調(diào)和互調(diào)。使用多重濾波器也會帶來插入損耗而且調(diào)頻濾波器的價格也非常昂貴[3]。那么有沒有比較簡單的辦法呢？答案是肯定的。經(jīng)過反復(fù)實踐，我們在實際工作中發(fā)現(xiàn)：將一支調(diào)頻接收天線巧妙地放置即將其放置介于垂直接收和水平接收之間（本文稱為Y極化接收天線如圖4所示），經(jīng)過適當?shù)慕嵌日{(diào)節(jié)可使接收91.5MHz場強和87.5MHz、95.1MHz場強基本一致（相差≦1.5db），徹底解決了以前用一支調(diào)頻接收天線接收無法在隧道同時廣播兩種極化方式的調(diào)頻信號問題，為隧道實現(xiàn)不同極化方式的多載調(diào)頻波同頻同時廣播奠定了基礎(chǔ)。

4.2 實施方案

其工作原理和水平極化多載調(diào)頻波同頻廣播的工作原理一樣，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖（3）所示，正常播出各測試點數(shù)據(jù)如表2所示。

5 播出傳輸效果

（1）發(fā)射機的輸出功率為60W，反射功率為0.2W，反射功率不隨輸出功率的大小而變化。（2）用小汽車上的收音機進行收測，時速50公里/小時，結(jié)果：FM 87.5MHz（5KW）、FM91.5MHz（3KW）、 FM 95.1MHz（5KW）、FM 99.1MHz（3KW）、四套調(diào)頻廣播均清晰，信號平穩(wěn)，無噪聲和陰影區(qū)，F(xiàn)M 103.8MHz（3KW）廣播還算正常，但感覺效果相比稍差，原因是調(diào)頻段高端信號的電平比較低。假如有條件可為每個頻道信號配備一個電平可的調(diào)單頻道濾波器，這樣就可解決信號傳輸電平不平行的現(xiàn)象。（3）發(fā)射機安裝在隧道口，維修方便，通風(fēng)效果好，工作溫度比較低，故障比較少。

6 結(jié)語

珠海是一個多山丘城市，市內(nèi)調(diào)頻覆蓋陰影區(qū)比較多，在隧道內(nèi)實施多載調(diào)頻波同頻廣播作為覆蓋補點不失為一個好辦法。但隧道調(diào)頻覆蓋是一個非自由空間的調(diào)頻廣播，系統(tǒng)工程比較復(fù)雜，碰到的問題也比較多，技術(shù)難度相對較大。隨著調(diào)頻同頻同步廣播技術(shù)的發(fā)展和光技術(shù)、泄漏電纜技術(shù)的廣泛應(yīng)用，珠海調(diào)頻廣播覆蓋事業(yè)必然會出現(xiàn)一個嶄新的局面……。

參考文獻

[1]方德葵，倪世蘭，錢岳林.電視與調(diào)頻發(fā)送技術(shù)[M].北京：中國廣播電視出版社，2005.

[2]郝云飛，李來杰，傅文中.泄漏電纜輕軌干線覆蓋工程設(shè)計研究[J].電信工程技術(shù)與標準化，2010，（07）：36-38.

[3]陳文宜，彭永平.調(diào)頻廣播信號公路隧道補點覆蓋技術(shù)探討[J].世界廣播電視，2009，（09）：82-84.endprint