張亞鵬

摘 要：路基作為公路工程施工中的重要組成部分，對后續(xù)路面施工、防護施工具有重要作用?；诖?，本文對影響填石路基施工的因素作了分析，重點對基底的處理、填筑施工、攤鋪施工等內容進行了介紹，通過加強填石路基施工技術的運用，可保證工程施工質量，提升施工水平。

關鍵詞：公路工程；填石路基；影響因素；石料

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0078-01

填石路基是公路工程施工中常用的一項施工技術，它的應用不僅能讓路基整體穩(wěn)定性得到有效提高，還具有明顯的社會效益和經濟效益，尤其是在地勢險峻的山區(qū)，該項技術的作用和特征能夠更充分的體現。

1 影響填石路基施工的因素分析

填石路基施工技術不同于傳統(tǒng)的路基施工技術，其透水性好、路基硬度高、耐寒能力強，所采取的填筑材料主要由粒徑較大的碎石構成，通過摩擦和擠壓，可使得不同碎石借助外部應力和自身摩擦的方式粘結在一起，從而使得路基整體表現出比利用傳統(tǒng)路基施工技術所得到的整體穩(wěn)定性要好，但在實際的施工中，卻出現了較為嚴重的沉降現象，而其現象依然會對其穩(wěn)定性造成不利影響。就其整體施工而言，影響因素為以下四方面：

1.1 填石密度

由于施工所采取的石料類型和種類不同，其對應的路基穩(wěn)定性就會存在一定差異性，同時對于同一材質的石料來說，對于路基的填充既不是填石密度越高，路基穩(wěn)定性越好，也不是填石密度越低，路基穩(wěn)定性就越好，而是通過選用合適的填充密度，并結合公路工程施工的具體路況來保障路基的穩(wěn)定性。

1.2 填石粒徑

在填石路基施工中會使用大量的石料，并且在實際施工中也會出現明顯變化，而其變形作用會隨著填石施工的完成而結束，同時因為施工所需的石料顆粒直徑具有較大差異，所以石料的均勻性會得不到完全保證，進而易出現石料被壓碎和擠壓的現象。其次由于填石粒徑過小，粒徑范圍較窄，在實際的夯實過程中，碎石之間很難形成較強的粘結力，導致路基因受外力的大小而發(fā)生變形，使路基穩(wěn)定性變差。

1.3 填石材質

由于填石的石料材質在不同的開采地區(qū)，表現的物理性能與化學性能差異較大，一般而言，花崗巖與云母石會表現出較好的抗風化性能，而竹筍石受水分的影響較大。其次因為石料本身的吸水性及巖層結構類型不同，加之石料在長期的使用過程中，會因為水分的增加和風化作用的加劇而削弱石料的性質，進而影響到路基的施工質量。

2 填石路基施工技術的應用

2.1 施工石料的選擇

首先要選擇結構規(guī)則勻稱，粒徑大小相近的石料，因為外觀勻稱的石料在后續(xù)的壓實過程中，可更好的保障空隙的均勻分散，進而提高碎石之間的接觸表面積，增加粘結力，同時也可選擇碎石顆粒直徑較大的石料，其能使得石料間的粘聚力降低，促進路基強度的提高，使其具有更強的抗剪力，同時通過加大填料間的嵌擠摩擦力，可避免路基因荷載力不足而導致大范圍的沉降。其次對于開采的填石石料，在保障其物理和化學性能的基礎上，應盡可能選擇距離施工路段位置較近的山區(qū)進行開采，并通過定點爆破獲得碎石，同時在運輸石料的過程中，應盡可能防止運輸車的顛簸，保障碎石混合的均勻性，并且不能進行大粒徑石料的運輸，以預防碎石相互摩擦而產生應力變形。

2.2 基底的處理

在進行基底處理時，宜采用深度壓漿的方式，并要著重強調基底的均勻強度，同時為保證基底的穩(wěn)定性得到有效增強，施工人員需利用混合巖石和細粒土的方式進行基底的處理，因為這樣的混合基底，能夠有效降低巖石和細粒土間承載力的差異性，而在處理粒土地基時，可以設2～3層的過濾層增設到填石路堤上面，但需注意過濾層的厚度，其過濾層材料整體厚度往往要低于50cm，但也必須要高于30cm。其次如果選擇混合地基，其要求施工人員先要進行巖石的炸平工作，在完成這一工作之后，才能將過濾層設置在細粒土的位置上面，而當遇到一些特殊情況時，通常會通過土木材料的增設來加強基底強度的均勻性。

2.3 填筑施工

因為在不同路段的填挖工作中，填料的性質會有所差異，所以在進行填挖時，一定要著重考慮填料的性質，如果不能充分考慮這一問題，容易導致實際施工中泥土黏附在石料表面，進而影響公路運營中的積水和雨水的排放，甚至還會引發(fā)路基沉降。因此在實際的施工中，需待石方建筑完成后，才能進行土方建筑，而對于石頭和泥土混合出現在同一路段的情況下，則不能在同一填方路段中同時放置這兩種建筑。其次在進行路基填石時，可利用石渣和石屑來完成石料間的填補工作，以使得石料間不會存在孔隙，并且要選用分層填筑的方式，對于地基要保持填土層在40cm以上，如果在山區(qū)進行公路施工，則要在施工地基夯實深度為60cm左右的填筑基準坑，并清除地基的軟土砂墊層，以利于保障填石路基的基本排水、透水性能。另外選用分層的填筑方式，不但可保障石料混合均勻，還可有效控制其填筑厚度，為后續(xù)的碾壓環(huán)節(jié)減輕工作量，同時對于路基的填筑，需在保證底層填筑均勻的情況下，采用階梯式的堆砌方法使施工邊界可形成梯形的穩(wěn)定結構，并借助較為規(guī)則的路邊固定磚來固定石料，以防止其因為壓力或震動而產生層位滑移。

2.4 攤鋪施工

在進行路基攤鋪施工時，往往利用漸進式的方法。首先施工人員需進行一定面積的設置，這樣才能讓之后的施工作業(yè)利用推土機來完成初級平整工作，同時在向前進行填料的推移時，前后間距最好維持在3m左右，然后再在完成初級平整工作的工作面上開展攤鋪工作，并且在進行整平工作時，要同時進行堆放和攤鋪施工。其次在對地基與碎石接觸面進行攤鋪時，需先將石屑與黏土作為過渡層來連接地基表面與填石路基底面，一般在碎石粒徑與用量比值的12%左右，之后在攤鋪時，要將整個接觸面的縫隙填滿，增加攤鋪的穩(wěn)定性，并待攤鋪完成后，借助壓力測試儀對攤鋪路面的穩(wěn)定性能進行測試，一般要求抗壓能力大于5MPa，即認為是符合公路的承載要求。另外在測試過程中，要及時觀察和記錄填石石料的應變結果，對于出現磨損碎石的情況，需選用硬度更大的石料來提高攤鋪的穩(wěn)定性。

2.5 壓實施工

首先路基的壓實度往往是由壓路機碾壓速度、次數和碾壓厚度等因素所共同決定的，例如就路基的碾壓厚度來說，在相同壓實條件下，土層密度會隨著路基厚度的增加而降低；而就路基碾壓速度來說，當碾壓速度過慢，就會延長單位面積材料的碾壓時間，同時也會增加材料被碾壓的能量。因此在路基壓實的過程中，施工人員一定要對各影響因素加以控制，通常情況下，壓路機的碾壓速度在1.5km/h-2.5km/h范圍內較為合適，其碾壓次數一般在4-6遍之間。其次由于土層的壓實密度會受其含水量的影響，一旦含水量過高，會降低路基基層的密度，進而導致路基出現沉降現象，影響到路基的穩(wěn)定性，所以在施工中還要對土層中的含水量進行有效控制。

3 結語

總之，在公路工程路基施工中，填石路基施工技術的應用對工程施工質量有著極大的影響。因此相關單位需對此技術的應用給予高度重視，并注重工序施工要領，提升施工水平，進而保證路基質量和穩(wěn)定性，為之后的公路建設和運營奠定良好的基礎。

參考文獻

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