張瀟+王安格

【摘 要】目前國內地鐵建設迅猛發(fā)展，地鐵票價及其改革問題無疑是社會關注的焦點問題。地鐵作為公益性的城市交通基礎設施，選用合適的地鐵票價方案，既能提高地鐵企業(yè)的經營效益，又能實現人性化的客運服務，成為當前熱點問題。在此，以東京地鐵為例，充分論述其地鐵票價方案，研究國內外地鐵票價的現狀及影響因素，并根據合實際情況，為我國地鐵票價的方案制定提供參考與借鑒。

【關鍵詞】東京地鐵；人性化；定價機制；城市交通

一、 引言

地鐵作為公益性的城市交通基礎設施，其票價方案的設置與市民生活息息相關，根據理論及各城市地鐵實際運營情況顯示，地鐵票價主要受到定價目標、與城市其他交通工具的比價關系、地鐵運輸成本、市場和需求的性質、地鐵乘運的客流量等因素影響，同時，地鐵票價的制定，必須遵循公益優(yōu)先、兼顧效益、分工明確的原則。

二、現有地鐵票價定價機制綜述

目前世界各國實行的地鐵票價具體票制主要有三種：單一票價制、計時票價制以及計程票價制。

單一票價制是指不管地鐵乘客乘坐區(qū)間多少或距離遠近，一律采用固定票價，我國北京、上海城市地鐵在運營初期曾采用這種定價機制。

計時票價制是指地鐵乘客在購買了內有時間等相關電子信息的地鐵車票后，在其后一段時間內可以任意轉乘不同類型的城市交通工具，目前僅有溫哥華采用此種定價機制。

計程票價制是指按照地鐵乘客乘坐地鐵距離長短來計算票價，其票價等于票價率與里程之積，東京、首爾、新加坡等大部分城市地鐵均采用計程票價制。

三、東京地鐵票價設置方案簡述及評價

東京是全亞洲第一個開通地鐵的城市，目前運營方式包括公營和私營，主要由東京地鐵株式會社（東京Metro地鐵）和東京都交通局（都營地鐵）進行建設和運營。東京地鐵目前共有13條路線，285個車站，路線總長304.1公里，每日平均運量約850萬人次，年均客流量高達29億人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統(tǒng)第一位。東京地鐵票價模式分為普通票價和特色車票票價兩種。

1.普通票價設置

按里程計價。其中，東京Metro地鐵起步價160日元（約10元人民幣），起步距離6公里，都營地鐵起步價170日元（約10.6元人民幣），起步距離4公里。

2.多樣化特色車票

與國內地鐵全部按計程票價制不同，東京地鐵除去按計程票價制外，還有多種特色車票：

（1）東京Metro地鐵、都營地鐵一日游車票：在一天之內，可以不限次數地乘坐東京Metro地鐵、都營地鐵的全部路線。

（2）東京旅游一日通票：在旅行期間24小時至72小時內，搭乘東京Metro地鐵、都營地鐵的全部路線。

（3）東京自由車票：在一天之內，可以不限次數地乘坐都營地鐵、都營巴士、都電荒川線、日暮里-舍人線、東京Metro地鐵（全線）、JR線（僅限東京都區(qū)內）。

（4）都營通票：在一天之內，可以不限次數地乘坐都營地鐵、都營巴士、都電荒川線、日暮里-舍人線。

（5）東京Metro地鐵24小時車票：開始使用的連續(xù)24小時內，可自由乘坐東京Metro地鐵全線的車票。

（6）東京Metro地鐵24小時車票學生票：戶外學習等教育旅行為目的的學生專用車票。

（7）東京Metro地鐵月票：學生月票和上班人士月票為學生月票和上班人士月票，可以在月票區(qū)間內自由乘車；全線通用月票在有效期內，可在東京Metro地鐵全線無限次自由乘車的月票。

（8）特價換乘車票：從東京Metro地鐵出發(fā)換乘到都營地鐵的任何區(qū)間，票價可享受70日元的折扣優(yōu)惠。

3.東京地鐵定價機制評價

東京地鐵針對不同乘客的乘車出行特點，出售普通車票和特色車票兩種類型的車票，東京作為一個國際化大都市，除去東京本地市民以外，每年還要吸引大量游客，對于游客來說，地鐵24小時車票，以及與其他公共交通方式通用的一日通票、自由車票極大地滿足了其游玩需要；學生票、月票為本地學生、上班族提供了優(yōu)惠和便利；此外，東京地鐵還設有“回數券”，通過“買十贈一”、“買十贈二”的方式吸引和穩(wěn)固客流。東京地鐵通過票價設置的多樣化、人性化，為乘客提供了更加實惠、便利的交通體驗。

四、東京地鐵票價方案對我國城市地鐵定價的啟示

我國城市化建設發(fā)展如火如荼，城市交通壓力也越來越大，地鐵因其快捷準時的特征，是大部分人的首選交通出行方式，地鐵票價高低則將直接影響到消費者利益。東京地鐵以其靈活的票價設置吸引大量客流量，對我國城市地鐵定價有以下啟示：

1.考慮需求彈性，細分市場。結合實際情況，采用靈活的票價制度，可參考東京地鐵兩大運營公司的做法，推出個性化車票服務，方便旅客出行，給市民帶來更多的實惠，吸引更多客流。

2.注重產品定位，強調市場營銷。地鐵想要贏得優(yōu)勢，必須不斷調節(jié)自身定位，以整體市場營銷的觀念，增強在城市交通運輸市場的客流占有率

3.需從“以人為本”的角度出發(fā)，建立運營組織管理的綜合服務體制，必須更新服務理念，建立綜合服務體制，重視日常的客流分析工作，宏觀調控客流變化，最大限度地提高運營效率。

參考文獻：

[1]陳赟.地鐵票價制定影響因素分析.武漢理工大學學報.2014，（12）：72-77.

[2]東京地鐵株式會社官網. http：//www.tokyometro.jp

東京都交通局官網. http：//www.kotsu.metro.tokyo.jp

作者簡介：

張瀟（1995—），女，本科在讀，研究方向：交通運輸。

王安格（1997—），男，本科在讀，研究方向：交通工程。endprint