李文霞

【摘 要】作為一種新興產(chǎn)物，大學(xué)城在國外率先出現(xiàn)，到目前也不過近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。隨著中國對(duì)高等教育，對(duì)人才培養(yǎng)越來越重視，大學(xué)已不再是少數(shù)精英的“象牙塔”，而是逐漸出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、普及化、大眾化的特點(diǎn)。于是，大學(xué)城就在這樣的背景下，自然而然的孕育、產(chǎn)生，并且蓬勃發(fā)展。但發(fā)展迅猛的大學(xué)城，無論是在前期規(guī)劃建設(shè)中，還是后期運(yùn)行發(fā)展中，都在各方面出現(xiàn)了不容忽視的問題。論文以唐山曹妃甸大學(xué)城為例，并借鑒重慶大學(xué)城的經(jīng)驗(yàn)，就國內(nèi)大學(xué)城的交通情況進(jìn)行分析，并針對(duì)交通問題提出合理化建議。

【Abstract】 As an emerging product， the university town has taken the lead in foreign countries， and has not been in existence for nearly half a century. With China's increasing attention to higher education and the training of talents， the university is no longer the "Ivory Tower" of a few elites， but gradually characterized by industrialization， popularization and popularization. Thus， the university town， naturally bred， produced， and flourished in this context. However， the rapid development of the university town， whether in the early planning， construction， or the late development of operations， has emerged in all aspects of the problem can not be ignored. Taking Caofeidian University Town of Tangshan as an example， and drawing on the experience of Chongqing University Town， this paper analyzes the traffic situation of domestic university town， and puts forward reasonable suggestions for traffic problems.

【關(guān)鍵詞】大學(xué)城 ；交通情況 ；建議

【Keywords】university town； traffic condition； suggestions

【中圖分類號(hào)】U4-9 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）08-0086-02

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)，國際競爭是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競爭，是科技發(fā)展的競爭，但歸根結(jié)底是教育與人才的競爭。在“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，大學(xué)城的產(chǎn)生發(fā)展，不僅僅是高校擴(kuò)招的產(chǎn)物，更是為了實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，文化共享與整合的必然結(jié)果。

目前，大學(xué)城在國內(nèi)各個(gè)省市均在規(guī)劃建設(shè)中，例如，廣州大學(xué)城、深圳大學(xué)城、重慶大學(xué)城、唐山曹妃甸大學(xué)城等。

2 大學(xué)城發(fā)展過程中主要的交通問題

大學(xué)城是時(shí)代及社會(huì)發(fā)展背景下應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，加快了城市化進(jìn)程，滿足了越來越多的人接受高等教育的需求，實(shí)現(xiàn)了資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、文化創(chuàng)新。

然而，我國大學(xué)城的發(fā)展尚處于起步、摸索階段，在國內(nèi)根本就無經(jīng)驗(yàn)可言，國外的經(jīng)驗(yàn)也并不符合我國國情，因此，它的產(chǎn)生帶來的一系列問題也是不容小覷的。

首先，大學(xué)城在建設(shè)前就缺少統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致用地布局不合理，土地資源浪費(fèi)，也沒能真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。其次，其只是高校建筑上的集中，在實(shí)現(xiàn)資源共享、文化傳播方面尚有欠缺，沒有達(dá)到其建設(shè)的最初目的[1]。其在交通方面的問題是最為明顯和突出的。下面以唐山曹妃甸大學(xué)城為例，具體展開闡述。

2.1 基本概況

唐山曹妃甸大學(xué)城地處曹妃甸區(qū)唐山灣生態(tài)城，毗鄰京津冀城市群，規(guī)劃和建設(shè)面積1943.72平方公里，距市中心距離78公里，其于2012年正式開工建設(shè)，目前，基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，各項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)有待推進(jìn)，入駐高校為2所。

2.2 曹妃甸大學(xué)城的交通問題

曹妃甸大學(xué)城建設(shè)時(shí)間較晚，距離市中心較遠(yuǎn)，周圍城鎮(zhèn)較少，且其附近僅有一條尚在完善中的商業(yè)街，“開學(xué)很熱鬧，放假變空城”是這里的典型特征。同時(shí)，入駐這里的高校也僅僅只有兩個(gè)：華北理工大學(xué)和唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，入駐人口為3萬左右。

其交通問題具體表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：第一，對(duì)外交通。①這里附近少有城鎮(zhèn)，乘車人員主要為師生。老師有專門可提前預(yù)約的校車，或乘私家車出行。學(xué)生只能乘坐學(xué)校到唐山汽車西站的校車，路線單一，一旦遇到大霧天氣，就會(huì)因高速封路而停運(yùn)，也會(huì)出現(xiàn)老師因堵車而無法正常到校給學(xué)生上課的情況。②其最大問題就在于起訖點(diǎn)，即校內(nèi)等車站點(diǎn)，以及汽車西站，雖然兩所高校分別在汽車西站設(shè)置了“綠色通道”，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了學(xué)生出行的要求：由于學(xué)校附近商業(yè)不發(fā)達(dá)，學(xué)生大多會(huì)選擇在周六日去市里購物，即使周六日的班次相對(duì)周一至周五相對(duì)有所增加，但“人多車少”的情況不可避免，以華北理工大學(xué)為例，其發(fā)車班次如下所示：

突出表現(xiàn)在節(jié)假日，乘車人數(shù)劇增，曾于2017年清明節(jié)假期， 出現(xiàn)學(xué)生凌晨4點(diǎn)到校內(nèi)站點(diǎn)等車，凌晨5、6點(diǎn)等車人數(shù)就達(dá)到幾百人的現(xiàn)象。endprint

第二，城內(nèi)交通。城內(nèi)交通主要指校園內(nèi)的出行，以及學(xué)校到商業(yè)街的出行：①校園內(nèi)的出行主要為步行、自行車，或者乘坐校園里隨叫隨停的“小車”，但是“小車”是自由流動(dòng)的，只能靠“碰運(yùn)氣”，沒有準(zhǔn)確時(shí)間及地點(diǎn)；②學(xué)校到商業(yè)街的出行主要為自行車，或者乘坐“小車”到校門口，再從此步行或乘校門口到商業(yè)街之間的“流動(dòng)車”到達(dá)，“流動(dòng)車”與“校內(nèi)小車”一樣，存在著同樣的問題[2]。

2.3 重慶大學(xué)城的交通問題及解決措施

重慶市大學(xué)城本著"人民給我一方土，我還人民一座城"的建設(shè)理念，于2003年開始建設(shè)，目前已成為集生態(tài)文明、科技文明、文化文明于一身的西部新城中心區(qū)，其自然環(huán)境優(yōu)美，科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，交通十分便利，文化氣息濃厚，目前入駐高校已高達(dá)14所。可就在建設(shè)初期，其也存在著較大的交通問題：其交通方式主要有兩種，即公共汽車和地鐵。主要出行人員為師生，所以，高校周邊的交通情況隨著師生出行次數(shù)的變化而變化，人流量的小小增長，都會(huì)導(dǎo)致交通的紊亂。碰到放假時(shí)，大家乘車時(shí)間集中，由于車次安排數(shù)量不夠，時(shí)間安排不合理，導(dǎo)致等車時(shí)間過長，等車的人越積越多，公交超載，造成“人在車中走，車在人中挪”的現(xiàn)象，不僅不能高效運(yùn)輸，還存在著巨大安全隱患[3]。為此，重慶市大學(xué)城采取了以下措施：①和客運(yùn)公司合作，公交轉(zhuǎn)以前的承包、掛靠經(jīng)營到現(xiàn)在的公司直營，減少了安全隱患；②新增4條出行路線，增加投放車輛，基本滿足城內(nèi)共20萬人的出行需求；③因?yàn)榇蠹腋鼉A向于坐地鐵，乘公交的人數(shù)較少，通過調(diào)整公交車和地鐵的價(jià)格，使乘地鐵和公交的人數(shù)趨于平衡。

2.4 重慶大學(xué)城對(duì)曹妃甸大學(xué)城的借鑒意義

2.4.1 近期建議

第一，對(duì)外交通。①有效措施：增加出行路線，當(dāng)秋冬有大霧時(shí)，可擇優(yōu)選取出行路線，不會(huì)因天氣原因耽誤正常的出行及教學(xué)秩序；加大力度使公共交通系統(tǒng)完善，雖然這里不像重慶大學(xué)城人多，但可以根據(jù)實(shí)際情況投放公交車，增加出行方式，不再使出行僅僅局限于校車；調(diào)查學(xué)生出行高峰期，根據(jù)出行人數(shù)調(diào)整發(fā)車班次；開發(fā)“預(yù)約車出行”APP，提前進(jìn)行預(yù)約或者取消，根據(jù)預(yù)約人數(shù)合理安排發(fā)車班次。②根本措施：因?qū)W生出行的主要原因是城內(nèi)商業(yè)不夠發(fā)達(dá)，商品稀缺，物價(jià)較高，所以根本措施就需要政府實(shí)施相關(guān)政策，加快城內(nèi)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而帶動(dòng)這里的政治、文化等全面發(fā)展。

第二，城內(nèi)交通。不論是“小車”還是“流動(dòng)車”，都應(yīng)設(shè)立幾個(gè)固定站點(diǎn)及?？繒r(shí)間，方便同學(xué)確定是否等車，方便出行。

2.4.2 長遠(yuǎn)建議

加大地鐵的修建力度，這樣不僅能減緩交通壓力，而且可以促進(jìn)當(dāng)?shù)馗鞣矫娴陌l(fā)展。此外，不僅是對(duì)國內(nèi)大學(xué)城，對(duì)國內(nèi)的交通而言，都可以采取以下措施：①采取優(yōu)化路線、交通管制等有效措施緩解及改善交通問題；②加大對(duì)交通優(yōu)化及智能交通系統(tǒng)的研究，最大限度地利用道路，從時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)最大的運(yùn)行效率；③響應(yīng)政府及社會(huì)的號(hào)召，積極成為共享單車中的一員，騎“ofo小黃車”，“小藍(lán)Bluegogo”等，同時(shí)自覺遵守相關(guān)規(guī)定，愛護(hù)單車，讓其真正服務(wù)于大家。

3 總結(jié)

目前，大學(xué)城在國內(nèi)還在不斷發(fā)展完善中，曹妃甸大學(xué)城是國內(nèi)大學(xué)城的一部分。本文僅就交通情況對(duì)其進(jìn)行分析，并提出了比較淺顯的建議。當(dāng)然，其他方面也可以作為借鑒。

總之，只有經(jīng)過不斷的探索、努力、堅(jiān)持，交通系統(tǒng)才能更加完善，國內(nèi)大學(xué)城才能更加蓬勃發(fā)展，我國教育質(zhì)量才能不斷提升，并達(dá)到經(jīng)濟(jì)、政治、科技、文化發(fā)展的相互促進(jìn)。相信大學(xué)城將成為能夠真正推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，增強(qiáng)綜合國力，促進(jìn)中國又好又快可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

【1】逄守艷，張恩英.公路交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的研究[J].中國統(tǒng)計(jì)，2012（04）：98.

【2】王偉.城市可持續(xù)交通系統(tǒng)的研究[J].北方交通，2011（08）：11.

【3】王素蘭.淺談當(dāng)前交調(diào)工作意義與存在的問題[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006（06）：04.endprint