徐斌

企業(yè)戰(zhàn)略管理是在分析企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，確定和選擇達到企業(yè)目標(biāo)的有效戰(zhàn)略，并將戰(zhàn)略付諸實施、控制和評價的動態(tài)管理過程，是自上而下的整體性規(guī)劃、管理的過程。

一般來說企業(yè)戰(zhàn)略管理由“戰(zhàn)略分析、戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實施和戰(zhàn)略控制”環(huán)節(jié)組成，其中，最為重要的是進行戰(zhàn)略分析，因為戰(zhàn)略分析是戰(zhàn)略管理的起點與基礎(chǔ)。只有進行全面、正確的戰(zhàn)略分析，精準(zhǔn)把握企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境中各類主要、重要影響因素，才能制定正確的企業(yè)戰(zhàn)略，做好整體企業(yè)戰(zhàn)略管理。

預(yù)付卡是高速發(fā)展和迅猛變化的行業(yè)，同時又面臨政府管理部門的嚴(yán)厲監(jiān)管，而高科技的發(fā)展和運用，給行業(yè)帶來機遇、活力和發(fā)展動力，同時又使得行業(yè)的競爭更加的激烈和殘酷。因此，預(yù)付卡行業(yè)做好企業(yè)戰(zhàn)略管理極為重要。本文以TC公司為例，對其戰(zhàn)略管理進行分析。

一、企業(yè)戰(zhàn)略管理案例

（一）案例公司概況

TC公司是上海著名國有大型集團公司JS集團的直屬企業(yè)，于1995年根據(jù)上海市人民政府滬府體改審（1999）011號文批準(zhǔn)成立，承擔(dān)上海市人民政府1999年十大實事工程之一。公司以科學(xué)管理為基礎(chǔ)，不斷適應(yīng)城市建設(shè)和社會發(fā)展的需要，為市民服務(wù)，為公共交通企業(yè)服務(wù)，促進高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進城市管理水平的提高。經(jīng)營范圍為交通IC卡的制作、發(fā)行、結(jié)算服務(wù)，交通IC卡結(jié)算系統(tǒng)的開發(fā)、投資，公司相關(guān)設(shè)備使用、租賃等，廣告設(shè)計、制作、代理。

目前TC公司累計共發(fā)卡近7000萬張，在上海布設(shè)充資網(wǎng)點2000余個，主要分布在軌道交通站點及各大出租與公交公司票務(wù)點、合作銀行的部分營業(yè)網(wǎng)點及合作商超的部分營業(yè)網(wǎng)點，其中最重要的全服務(wù)（覆蓋售卡、退卡、修卡、充值等全部服務(wù)內(nèi)容）網(wǎng)點主要分布于軌道交通樞紐站點。

TC公司發(fā)行的預(yù)付卡可用于本市公交、軌道交通、出租車等全部交通出行方式的結(jié)算。近年來，TC公司還建立了高速公路不停車收費系統(tǒng)，發(fā)行專門的單用途預(yù)付卡。為做大做強企業(yè)，在JS集團的統(tǒng)籌下控股了原由JS集團控股的某擁有人民銀行支付牌照的多用途預(yù)付卡公司。同時TC公司根據(jù)上海市有關(guān)委辦的要求，承建了停車信息服務(wù)平臺、巡游車信息服務(wù)平臺和網(wǎng)約車監(jiān)管服務(wù)平臺，并于2014年投資成立了主要服務(wù)于上述“三張卡”的建設(shè)運營和維護的軟件開發(fā)公司。

到2016年年底，TC公司總資產(chǎn)達65億元，所有者權(quán)益合計近3億元，當(dāng)年營業(yè)總收入約2.3億元，利潤總額約0.5億元。由于TC公司所發(fā)行的預(yù)付卡，是可以在上海市交通領(lǐng)域通用的唯一的預(yù)付卡，具有獨占效應(yīng)，故目前公司市場占有率、經(jīng)營狀況良好。

（二）戰(zhàn)略制訂背景

近年來TC公司的投資控股方JS集團大力推進國資國企改革，尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。其中作為一項重要工作， JS集團統(tǒng)一部署各直屬企業(yè)進行企業(yè)戰(zhàn)略研究，要求各企業(yè)根據(jù)自身實際，深化“研發(fā)”（創(chuàng)新）、“信息化”及“品牌建設(shè)”等方面的規(guī)劃工作，制訂企業(yè)“十三五規(guī)劃”發(fā)展戰(zhàn)略。JS集團下屬各直屬企業(yè)進行深入研究，結(jié)合各自實際情況，制定各自的企業(yè)戰(zhàn)略。

如何才能形成切合實際又能指導(dǎo)TC公司長遠發(fā)展的戰(zhàn)略，筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是做好戰(zhàn)略分析。只有做好全面、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略分析，清楚預(yù)付卡行業(yè)的內(nèi)、外環(huán)境各相關(guān)因素，才能看清市場，做出準(zhǔn)確判斷。首先，理清思路，確定正確的企業(yè)定位和發(fā)展方向；其次，才能進行戰(zhàn)略管理：選擇正確的企業(yè)戰(zhàn)略，實施企業(yè)戰(zhàn)略，進行企業(yè)戰(zhàn)略控制；最后，在后續(xù)管理控制過程中引入、使用PDCA等管理、工作方法，對照企業(yè)戰(zhàn)略，通過計劃、執(zhí)行、檢查、再計劃、再執(zhí)行的不斷循環(huán)，使企業(yè)沿確定的目標(biāo)不斷前行，通過“可持續(xù)發(fā)展”，達成企業(yè)愿景，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

二、企業(yè)戰(zhàn)略管理分析

（一）外部環(huán)境分析

目前預(yù)付卡行業(yè)的整體形勢，無論是政策法律、經(jīng)濟和技術(shù)，還是行業(yè)的競爭、經(jīng)營環(huán)境，均相當(dāng)嚴(yán)峻，行業(yè)整體步入“寒冬”。

1.宏觀環(huán)境分析

預(yù)付卡行業(yè)屬于非銀行金融行業(yè)，由于金融行業(yè)涉及國計民生，故宏觀環(huán)境對行業(yè)影響極大。因此，在預(yù)付卡企業(yè)外部環(huán)境分析中，最重要是對宏觀環(huán)境的分析。

（1）政治和法律環(huán)境因素。預(yù)付卡行業(yè)的政治和法律環(huán)境因素，是“制約和影響預(yù)付卡行業(yè)的政治因素，法律體系、法規(guī)及法律環(huán)境等政府行為、法律法規(guī)和社會穩(wěn)定狀況”。這些因素是宏觀環(huán)境乃至外部環(huán)境中對預(yù)付卡行業(yè)影響最大的因素，必須準(zhǔn)確把握。

政治因素。預(yù)付卡銷售中，對公即對公司、對企業(yè)等法人，對私即對個人的銷售，這是兩個不同的銷售體系，其運營模式、服務(wù)方式、營銷政策和營銷成本等均相差巨大。以往預(yù)付卡銷售中對公，尤其是對國有企業(yè)的銷售在整個銷售中所占比例較大，因為這部分的銷售，相關(guān)營銷成本較低，而銷售金額，尤其是單筆銷售金額較大。因此，對于這部分市場無需在營銷服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)方面進行大量投入。自2012年以來，隨著相關(guān)宏觀政策的逐步明確和收緊，當(dāng)所有國有企業(yè)在企業(yè)“職工福利費”中也不再可以列支購買預(yù)付卡的支出時，這部分市場急劇萎縮。所有預(yù)付卡受到很大的影響，銷售額大幅下降。各家預(yù)付卡企業(yè)均感到行業(yè)“寒冬”已降臨。在此大環(huán)境下，預(yù)付卡企業(yè)的銷售就必須從對公為主轉(zhuǎn)向?qū)λ綖橹?，即對個人為主。而由于對私的銷售和對公銷售的巨大差異，企業(yè)在軟硬件方面，如服務(wù)點的布設(shè)等方面必須有大的投入并需要不斷進行增設(shè)、調(diào)整。而這需要一定的時間。對預(yù)付卡行業(yè)整體來說，受此因素影響，在未來應(yīng)采取穩(wěn)定性戰(zhàn)略甚至是收縮型戰(zhàn)略。而對于本案列中的TC公司則需進行具體分析，具體定位。

TC公司運營的三張卡中，銷售占絕大多數(shù)的是用于交通出行的單用途預(yù)付卡—公交卡，2016年公交卡充值額達116億元，占三張卡總充值額的 85%。至2016年累計發(fā)卡6574萬張，占三張卡總發(fā)行數(shù)量的94%。經(jīng)過多年的運營并在各種政策的扶持下，公眾在出行方面養(yǎng)成了使用公交卡的消費習(xí)慣?？陀^上公交卡已經(jīng)是以個人使用為主，且已經(jīng)為廣大市民所接受的預(yù)付卡。在其他預(yù)付卡步入“寒冬”時，對公交卡來說卻是發(fā)展機遇，至少是短期的發(fā)展機會。TC公司可以抓住時機，搶占市場。因此，近期TC公司可采取成長性戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略，在一段時間內(nèi)做大做強公交卡，并在確保公交卡地位穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，形成三卡聯(lián)動，帶動其他兩張卡，尤其是具有商業(yè)消費功能的多用途預(yù)付卡的發(fā)展。

同時，也必須注意到不利的方面。一是原來重要的服務(wù)網(wǎng)點大部分依托于地鐵，僅有小部分為自己獨立建設(shè)。目前因包括原合作方可能變成市場新進的競爭者等原因，服務(wù)網(wǎng)點的布設(shè)受到較大影響。二是另外的兩張預(yù)付卡，原來也以對公銷售為主，服務(wù)網(wǎng)點少，不足以支撐迅速轉(zhuǎn)型運營。作為統(tǒng)一在TC公司進行運營的預(yù)付卡，TC公司應(yīng)統(tǒng)籌安排，共享資源，聯(lián)動營銷。

行業(yè)法律和政策因素。目前單用途預(yù)付卡由行業(yè)主管——商務(wù)部監(jiān)管，多用途預(yù)付卡則由人民銀行進行監(jiān)管。人民銀行和行業(yè)主管對預(yù)付卡的監(jiān)管日益嚴(yán)格，體現(xiàn)在兩個方面：一是對新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品開發(fā)的審批嚴(yán)格；二是對發(fā)卡留存資金—預(yù)付卡客戶備付資金的監(jiān)管嚴(yán)格。客觀上，這些嚴(yán)格的監(jiān)管因素使預(yù)付卡企業(yè)很難采用成長性企業(yè)戰(zhàn)略。

就預(yù)付卡行業(yè)而言，預(yù)付卡企業(yè)的贏利主要在三個方面。一是最主要的是留存的客戶備付金資金的利息收入及其他資金收益，如無風(fēng)險或低風(fēng)險的銀行理財或投資；二是特約商戶的結(jié)算手續(xù)費收入；三是衍生品，主要面向收藏者或年輕人的紀(jì)念卡的銷售收入，其中最主要的贏利點是資金收益。對預(yù)付卡實施的監(jiān)管重點是客戶備付金。根據(jù)人民銀行“2號令”及客戶備付金管理等法規(guī)，多用途預(yù)付卡的客戶備付金，只能在存管銀行或合作銀行以定期或活期狀態(tài)留存，不允許進行理財和投資，并且根據(jù)最近的客戶備付金分級管理制度，將有一定比例的客戶備付資金不能取得銀行存款利息。這在很大程度上壓縮了預(yù)付卡企業(yè)的贏利空間。相對多用途預(yù)付卡，單用途預(yù)付卡客戶備付資金的監(jiān)管目前比較寬松，部分資金可以做無風(fēng)險或低風(fēng)險的理財和投資（如委托貸款等）。

TC公司運營的卡中，兩張卡為單用途卡預(yù)付卡，一張為多用途卡預(yù)付卡。公司單用途預(yù)付卡客戶備付金資金的收益是其最主要的盈利點。

目前預(yù)付卡行業(yè)中屢次出現(xiàn)因監(jiān)管不到位而給持卡人造成經(jīng)濟損失的情況，其中，受人民銀行監(jiān)管的多用途預(yù)付卡企業(yè)出現(xiàn)上述情況，比未納入人民銀行監(jiān)管的單用途預(yù)付卡企業(yè)要少得多。故存在不確定性：即人民銀行將單用途預(yù)付卡也納入其監(jiān)管范圍，對客戶備付金實施與多用途預(yù)付卡同樣的管理，從而大大降低客戶備付資金的資金收益。也可能實施央行和行業(yè)主管部門的雙重監(jiān)管，但對資金的流動及留存狀態(tài)進行嚴(yán)格監(jiān)管。一旦出現(xiàn)這種情況，就會大幅度降低TC 公司的贏利能力。因此，TC公司近期應(yīng)主業(yè)采取成長性企業(yè)戰(zhàn)略，最長也應(yīng)是中期的企業(yè)戰(zhàn)略，而作為最大贏利點的利息收入可能受到影響。TC公司必須尋找其他的經(jīng)營增長點，進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

其他政策和法規(guī)。自2016年稅務(wù)全面“營改增”后，稅務(wù)部門對發(fā)票管理及開票內(nèi)容進行了嚴(yán)格管理。尤其是對增值稅發(fā)票的嚴(yán)格管理，以及定額發(fā)票可能取消，給預(yù)付卡的銷售帶來很大影響。客觀地說，以往預(yù)付卡銷售的發(fā)票出具是稅務(wù)管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，全面“營該增”專門針對預(yù)付卡銷售出臺的相關(guān)稅務(wù)管理法規(guī)，顯示政府有決心經(jīng)過過渡彌補原有的稅收征管中的“短板”。這項舉措對預(yù)付卡對公銷售非常不利，在一定程度上影響了預(yù)付卡的銷售?；诖艘蛩?，預(yù)付卡行業(yè)一般采用穩(wěn)定性或收縮性企業(yè)戰(zhàn)略。TC公司同樣在銷售中受到這一因素的影響，所以，做大做強公交卡只能作為近期或中期的戰(zhàn)略，TC公司必須考慮轉(zhuǎn)型。

作為在交通出行領(lǐng)域具有獨占“交通功能”的預(yù)付卡，地方政府給予的政策能否繼續(xù)，對TC公司今后的經(jīng)營影響極大。優(yōu)惠換乘、部分政府部門交通補貼以公交卡發(fā)放等這些政策，一方面保護了TC公司，使得TC公司發(fā)展壯大，另一方面也造成其缺乏憂患意識，缺乏市場競爭動力。這也容易導(dǎo)致TC公司在服務(wù)、技術(shù)、內(nèi)部管理等各方面逐漸產(chǎn)生隱患。

由于交通出行需求的特殊性，即這種需求在一定意義上是長久和剛性的，市場上幾乎所有預(yù)付卡企業(yè)均想分享這一需求，以各種方式進入交通領(lǐng)域，發(fā)行具有交通功能的預(yù)付卡。由于交通行業(yè)是公益性產(chǎn)業(yè)，TC公司發(fā)行獨占交通功能的預(yù)付卡的政策目前尚受政府政策性保護，但在其他企業(yè)的努力下，加上“阿里巴巴”和“騰訊”公司的加入，這種獨占政策有可能在政策和技術(shù)上被突破，有可能出現(xiàn)一是直接的全面政策被突破，諸多企業(yè)進入，所有預(yù)付卡企業(yè)均被允許發(fā)行具有交通功能的預(yù)付卡；二是直接的有限度政策突破，如部分預(yù)付卡企業(yè)可以進入，發(fā)行具有交通功能的預(yù)付卡，或者允許發(fā)行具有部分交通功能（如僅可使用于出租行業(yè)）的預(yù)付卡；三是交通運營參與企業(yè)（如申通地鐵）隨著在交通產(chǎn)業(yè)中力量的變化，以各種方式取得突破，進入市場；四是在預(yù)付卡技術(shù)、第三方支付技術(shù)上突破，即對支付行業(yè)的顛覆性突破。

因此，TC公司主業(yè)采取成長型戰(zhàn)略的同時，必須在戰(zhàn)略上規(guī)劃自身的突破，即突破僅作為具有交通功能的第三方支付企業(yè)，規(guī)劃轉(zhuǎn)型為其他更有前途的企業(yè)，促進企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

TC公司在運營公交卡的20多年中，積累了大量與交通相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時與政府合作，研究開發(fā)與交通相關(guān)的信息化系統(tǒng)，可以明確TC公司長遠的企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)關(guān)注大數(shù)據(jù)尤其是交通大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商。目前是大數(shù)據(jù)的時代，“阿里巴巴”和“騰訊”公司取得成功的核心是大數(shù)據(jù)的運營，這兩家公司的發(fā)展說明，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)運營很有前景，大數(shù)據(jù)運營商前途光明。

TC公司作為擁有國企背景的預(yù)付卡企業(yè)，已經(jīng)形成規(guī)模，積累了大量的數(shù)據(jù)，在技術(shù)上有相當(dāng)?shù)膬?，在政府相關(guān)部門的指引下做了大量信息化的系統(tǒng)工程。TC公司應(yīng)該把握時機，在大數(shù)據(jù)運營方面做大做強，并充分利用現(xiàn)有的資源和地位，對過去多年運營中取得積累的公共交通信息數(shù)據(jù)“金礦”，進行深度分析、挖掘和整理、開發(fā)、運營。

因此，根據(jù)以上因素分析，TC公司可以將交通大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商作為公司的遠期企業(yè)戰(zhàn)略。

（2）經(jīng)濟環(huán)境。預(yù)付卡行業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境因素是“經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟增長率、財政與貨幣政策、能源與運輸成本、消費傾向與可支配收入、通貨膨脹與緊縮、利率、匯率等社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策及經(jīng)濟的當(dāng)前狀態(tài)”。這些因素中，尤其是經(jīng)濟增長率、貨幣流動性及經(jīng)濟景氣與否等因素，影響預(yù)付卡的供求關(guān)系，從而影響企業(yè)的運營，其中最重要的因素是直接影響預(yù)付卡企業(yè)盈利水平的銀行利率的變動。TC公司應(yīng)形成與央行、商業(yè)銀行、其他金融機構(gòu)及第三方咨詢公司關(guān)于利率變動的咨詢渠道，并將其作為企業(yè)戰(zhàn)略的敏感性因素，以此制定、實施和控制公司的財務(wù)戰(zhàn)略。

作為提供第三方支付服務(wù)的預(yù)付卡行業(yè)，結(jié)算手續(xù)費收入也是其重要的收入來源。但預(yù)付卡是“第三方支付”服務(wù)商，在提供結(jié)算方便的同時，會受到其他支付手段的制約，如現(xiàn)金、銀行卡。商家出于節(jié)約結(jié)算成本考慮，更偏向接受現(xiàn)金。而銀行在收單業(yè)務(wù)市場上與預(yù)付卡企業(yè)是直接的競爭對手，為增加市場份額，必定會利用其市場地位和經(jīng)營規(guī)模，壓低結(jié)算手續(xù)費。近年來結(jié)算手續(xù)費率連續(xù)走低，不斷壓縮著預(yù)付卡行業(yè)的結(jié)算服務(wù)收益空間。對此，預(yù)付卡行業(yè)的反應(yīng)一方面是形成規(guī)模效應(yīng)以降低成本及提高議價能力，另一方面是在結(jié)算技術(shù)上積極尋求突破，向科技發(fā)展求收益?？萍嫉陌l(fā)展會帶來一些變化和進步，這些結(jié)算方面的發(fā)展和進步必然會帶來結(jié)算上的革命，最終顛覆整個預(yù)付卡行業(yè)。所以就科技因素而言，對因科技發(fā)展而出現(xiàn)、成長、發(fā)展的預(yù)付卡行業(yè)的影響，最終實際是負(fù)面影響。這是TC公司必須謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型的動因。

近年來軌道交通在市民出行中的占比不斷提升，根據(jù)上海市交通委統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年軌道交通占比達到50.58%，遙遙領(lǐng)先于其他交通出行方式。這種形勢下，同樣發(fā)行用于交通的單用途預(yù)付卡（地鐵卡）的軌道交通公司，表現(xiàn)出想成為交通功能預(yù)付卡行業(yè)龍頭和主導(dǎo)者的雄心。原來的合作者成為了競爭者，這對于TC公司在收入、成本費用方面都有不利影響。作為競爭者，在服務(wù)網(wǎng)點設(shè)置上可能會出現(xiàn)一定的限制，尤其是原來TC公司主要的服務(wù)網(wǎng)點均設(shè)置在地鐵站。這些限制必然會造成服務(wù)網(wǎng)點調(diào)整、重新布局、設(shè)置上的大額投入。同時作為競爭者，軌道交通公司也會與TC公司爭奪客源，可能會出臺一些銷售、經(jīng)營政策，如給予優(yōu)惠，以增加地鐵卡的銷售和使用。這必然會降低公交卡在乘坐地鐵方面的使用，從而降低TC公司相應(yīng)的結(jié)算手續(xù)費收入。

從整個經(jīng)濟環(huán)境看，不利因素多于有利因素，TC公司應(yīng)該進行戰(zhàn)略變更和轉(zhuǎn)型。

（3）社會、文化環(huán)境。預(yù)付卡行業(yè)的社會和文化環(huán)境因素是“教育水平、生活方式、社會價值與習(xí)俗、消費習(xí)慣、就業(yè)情況等人口因素、文化傳統(tǒng)及生活方式和價值觀”。在這些因素中，首要的是“消費習(xí)慣”。從TC公司本身的成功以及“支付寶支付”和“微信支付”的案例可以明確，消費習(xí)慣是可以被培養(yǎng)的?，F(xiàn)在公眾已習(xí)慣于使用公交卡，對于TC公司來說，一方面需鞏固原有的公眾出行使用公交卡的“消費習(xí)慣”，并增加公交卡的“黏性”。對于TC公司運營的另外兩張卡，則需在“消費習(xí)慣”的培養(yǎng)上進行投入，使其被更多的公眾接受以擴大發(fā)行量，增加沉淀資金，增加結(jié)算費手續(xù)收入。其次是收藏者因素。預(yù)付卡與郵票一樣，已經(jīng)形成收藏群體，也正由于存在這一大批預(yù)付卡卡片收藏者，TC公司每年發(fā)行大量紀(jì)念卡，盈利超過千萬元。因此，作為TC公司重要的經(jīng)營業(yè)務(wù)，收藏者需求也需作為企業(yè)戰(zhàn)略的因素加以考慮。

另外，還有學(xué)生群體需求因素。學(xué)生群體作為獨立的因素，其重要性有兩個方面。一個是“現(xiàn)在”，另一個是“未來”。就“現(xiàn)在”而言，學(xué)生群體中無論是中小學(xué)生，還是大學(xué)生，其現(xiàn)在的需求都是剛性需求，而這個群體必定成長為未來的市場。因此，無論是近、中期做大做強公交卡，還是遠期轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商，制定企業(yè)戰(zhàn)略時，這一因素是必須重點分析，應(yīng)該將其作為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。

（4）技術(shù)環(huán)境。預(yù)付卡行業(yè)的技術(shù)環(huán)境因素是“創(chuàng)新機制、科技投入、技術(shù)總體水平、技術(shù)開發(fā)應(yīng)用速度及壽命周期、企業(yè)競爭對手的研發(fā)投入、社會技術(shù)人才的素質(zhì)水平和待遇等技術(shù)水平和技術(shù)力量”。目前TC公司核心的技術(shù)，是公司成立時從美國引進的技術(shù)，經(jīng)過20多年，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年領(lǐng)先地位，而競爭對手和潛在競爭對手的技術(shù)則在不斷提升中。雖然技術(shù)方面的投入和變革是巨大而痛苦的，但從上述各因素分析看，TC公司必須進行大投入，否則，被顛覆的情況可能出現(xiàn)。尤其是TC公司目前所獨占的交通功能，一旦在技術(shù)上取得革命性突破，是對TC公司的“革命”。

由于原來的公交卡是不記名卡，無法進行后續(xù)大數(shù)據(jù)的有效運營，如對公眾交通行為的準(zhǔn)確分析和利用、廣告的精準(zhǔn)投放等。為使交通大數(shù)據(jù)更具含金量，TC公司應(yīng)補上已取得的交通數(shù)據(jù)方面存在的短板，如在數(shù)據(jù)實名制等方面必須加大投入。

人民銀行監(jiān)管中很重要的一項工作就是實名制認(rèn)證，做好這方面工作也是對預(yù)付卡行業(yè)可能被整體納入人民銀行監(jiān)管的積極應(yīng)對。目前 “云”技術(shù)的成熟，從技術(shù)方面而言，TC公司進行這方面的戰(zhàn)略實施是可行的。

2.行業(yè)環(huán)境

（1）行業(yè)競爭程度。現(xiàn)有企業(yè)間競爭程度分析。雖然TC公司運營的公交卡目前獨占交通功能，在這個領(lǐng)域內(nèi)沒有競爭，但TC公司運營的多用途預(yù)付卡卻面臨殘酷的競爭。因此應(yīng)統(tǒng)籌考慮，尤其在市場占有、資金監(jiān)管、規(guī)模效應(yīng)等方面進行統(tǒng)籌。新加入企業(yè)競爭威脅分析。如果有新加入的企業(yè)，意味著獨占交通功能的政策被突破。一旦出現(xiàn)新加入者，TC公司的經(jīng)營必然會遭受大的影響。因此必須保持憂患意思，積極應(yīng)對。威脅可能來自于兩個方面，一方面是交通運營企業(yè)進入，如軌道交通公司取得發(fā)行在所有交通領(lǐng)域均可使用的預(yù)付卡，而不單是地鐵卡。另一方面是要防止其他預(yù)付卡或第三方支付企業(yè)通過合作“鵲占鳩巢”。

替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅分析。由于技術(shù)飛速發(fā)展，替代產(chǎn)品和服務(wù)威脅已出現(xiàn)?！鞍⒗锇桶汀焙汀膀v訊”一直在試圖利用其技術(shù)優(yōu)勢，進入交通領(lǐng)域。

（2）市場議價能力。企業(yè)與供應(yīng)商的議價能力分析。TC公司供應(yīng)商一方面是硬件供應(yīng)商，包括芯片、設(shè)備等，具有一定的議價能力。另一方面是軟件供應(yīng)商，目前的軟件供應(yīng)商是針對現(xiàn)有系統(tǒng)的維保和有限度的修補性開發(fā)，對這些軟件供應(yīng)商具有較強的議價能力。這有利于TC公司進行新戰(zhàn)略的實施。

企業(yè)與客戶的議價能力分析。TC公司運營的預(yù)付卡，其客戶包括交通運營企業(yè)、道路運營管理企業(yè)及多用途預(yù)付卡（除交通企業(yè)外的特約商戶）。就這些客戶而言，TC公司的議價能力不強，更為不利的是作為客戶的軌道交通公司可能成為競爭對手。

從行業(yè)環(huán)境因素分析，TC公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)也面臨多種挑戰(zhàn)，近、中期可積極做大做強公交卡，從遠期看，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商。

3.經(jīng)營環(huán)境分析

由于獨占交通功能，TC公司運營的單用途預(yù)付卡目前尚無明顯的競爭對手。但潛在競爭對手強大，包括瞄準(zhǔn)交通功能的其他眾多預(yù)付卡企業(yè)、“阿里巴巴”和“騰訊”及軌道交通公司。獨占性政策一旦被突破，TC公司面臨的競爭對手均難以抗衡。而對于TC公司運營的多用途預(yù)付卡來說，競爭對手強大，自身無論服務(wù)水平、規(guī)模等方面均處于弱勢，市場份額很小，且還在繼續(xù)萎縮。

就競爭定位而言，TC公司目前占據(jù)有利地位也是因為交通功能的獨占。同樣消費者習(xí)慣使用公交卡，除了目前已經(jīng)形成的消費者習(xí)慣外，公交優(yōu)惠換乘是重要原因。而公交優(yōu)惠換乘的政策一旦被取消，如何使消費者保持“忠誠度”是TC公司必須花費相當(dāng)投入的，畢竟消費者最需要的是方便和實惠。

目前，融資者因素對TC公司是有利因素，有利于其在技術(shù)提升、轉(zhuǎn)型時進行融資。勞動力市場狀況實際并不利于TC公司，主要在于作為國有控股的公司，勞動者薪酬受一定的限制，在相當(dāng)程度上很難吸引頂級人才。目前TC公司在行業(yè)中處于“龍頭”地位，尚能吸引一定的優(yōu)秀人才，但如不盡早轉(zhuǎn)型，企業(yè)作為預(yù)付卡企業(yè)的遠景堪憂，屆時在人才市場上將難以作為。

根據(jù)預(yù)付卡行業(yè)的外部環(huán)境各因素分析，TC公司應(yīng)盡快向大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

（二）內(nèi)部環(huán)境分析

1.企業(yè)資源

企業(yè)資源包括“有形資源、無形資源和組織資源”。TC公司經(jīng)過20多年發(fā)展，積累了充足的有形資源，尤其是目前資金充裕，有能力推進變革和轉(zhuǎn)型。無形資源主要包括預(yù)付卡相關(guān)管理系統(tǒng)、積累的客戶資源等。但隨著技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)方面若不再進行大的投入，難免落后?？蛻糍Y源維系于企業(yè)的經(jīng)營地位，未來不可預(yù)知，因此TC公司須抓住目前的有利機會。TC公司從屬于JS集團，作為大型國企集團公司，JS集團主業(yè)從事交通、體育，同時涉及房地產(chǎn)業(yè)、投資等業(yè)態(tài)，既以公益性產(chǎn)業(yè)為主，又涉及諸多競爭類行業(yè)，資源豐富，故TC公司組織資源強。

2.企業(yè)能力

企業(yè)能力包括“企業(yè)研發(fā)能力、企業(yè)生產(chǎn)管理能力、企業(yè)營銷能力、企業(yè)財務(wù)能力和企業(yè)組織管理能力”。TC公司屬于大型國有企業(yè)，管理規(guī)范，具有一定的研發(fā)能力、較強的生產(chǎn)管理能力和財務(wù)能力，也具有一定的營銷能力。但同其他國企一樣存在競爭手段不靈活、市場反映不夠靈敏的弱點。

3.企業(yè)核心競爭力

交通功能的獨占是TC公司的企業(yè)核心競爭力。但未來不可預(yù)知，因此要利用目前的有利位置，盡早實施變革和轉(zhuǎn)型。

三、結(jié)語

本文通過戰(zhàn)略分析提出TC公司在近期做大做強現(xiàn)有以公交卡為主的主業(yè)的同時，應(yīng)積極轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商，尤其是公共交通大數(shù)據(jù)的運營服務(wù)商。近期采用成長型戰(zhàn)略做大做強公交卡主業(yè)，遠期轉(zhuǎn)型為大數(shù)據(jù)運營服務(wù)商。采取指揮型模式推進實施企業(yè)戰(zhàn)略，同時采用評價控制的戰(zhàn)略控制模式，以成長性戰(zhàn)略積極轉(zhuǎn)型，在精準(zhǔn)全面戰(zhàn)略分析的基礎(chǔ)上達成新的戰(zhàn)略定位，實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。