呂小圣+張?jiān)品?汪衛(wèi)中

摘 要：根據(jù)多年的船舶設(shè)備管理和多艘船舶的監(jiān)造管理經(jīng)驗(yàn)，在長(zhǎng)江下游大型航標(biāo)工程船的監(jiān)造和后期使用的基礎(chǔ)上，以監(jiān)造前期準(zhǔn)備、監(jiān)造過(guò)程、使用維護(hù)這幾方面入手，探索船舶監(jiān)造人員如何在提高船舶建造質(zhì)量上發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞：船舶；監(jiān)造；質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0033-02

目前隨著長(zhǎng)江航道維護(hù)工作量的增加，老舊航道船艇更新速度加快，新船型、新設(shè)備、自動(dòng)化控制在長(zhǎng)江航道船艇上得到廣泛應(yīng)用和推廣，據(jù)長(zhǎng)江南京航道局造船數(shù)據(jù)，2003年至2016年新造新船型、新機(jī)型船舶95艘，船舶建造管理辦法也不適應(yīng)監(jiān)造管理要求，船舶建造質(zhì)量的提升與造船廠的技術(shù)水平、質(zhì)量控制和監(jiān)造人員的業(yè)務(wù)能力水平息息相關(guān)。本文以長(zhǎng)江下游大型航標(biāo)船“寧道標(biāo)002”的監(jiān)造及后期使用過(guò)程為例，仔細(xì)梳理船舶監(jiān)造過(guò)程中的質(zhì)量控制。

1 監(jiān)造項(xiàng)目情況簡(jiǎn)介

“寧道標(biāo)002”是為了滿(mǎn)足長(zhǎng)江下游航道維護(hù)需要，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司708研究所進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)、武昌船舶重工有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造的大型航標(biāo)工程船。該船型為鋼質(zhì)、全電焊、單甲板、雙機(jī)、雙槳、柴油機(jī)推進(jìn)的大型航標(biāo)工作船，船艏為V型，尾部線型為方艉。航區(qū)為長(zhǎng)江A級(jí)航區(qū)，主要擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江下游航道航標(biāo)的設(shè)置、日常維護(hù)、檢查修理、調(diào)整更換等工作。

主要性能參數(shù)如表1所示：

2 監(jiān)造項(xiàng)目前期的各項(xiàng)審核和準(zhǔn)備工作要充分

“寧道標(biāo)002的”屬于內(nèi)河船舶，但圖紙?jiān)O(shè)計(jì)參照了：“寧道標(biāo)001”海船設(shè)計(jì)，這就造成了設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)思路沒(méi)有完全按照內(nèi)河船舶的規(guī)范設(shè)計(jì)，譬如水密門(mén)設(shè)計(jì)、通風(fēng)筒設(shè)計(jì)、救生設(shè)備設(shè)計(jì)等均保留了海船設(shè)計(jì)，且部分設(shè)計(jì)與施工作業(yè)要求不相適應(yīng)。認(rèn)真熟悉中國(guó)船級(jí)社2009年《鋼質(zhì)內(nèi)河船建造規(guī)范》中有關(guān)船舶機(jī)電設(shè)備、管系設(shè)計(jì)及施工的各項(xiàng)規(guī)范和技術(shù)要求，尤其要對(duì)主要設(shè)備安裝工藝進(jìn)行充分的了解。仔細(xì)研究《長(zhǎng)江下游大型航標(biāo)船船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)》，了解了大標(biāo)船的技術(shù)設(shè)計(jì)要求，然后認(rèn)真細(xì)致的做好審圖工作和更改設(shè)計(jì)。

積極和本船的驗(yàn)船師溝通，驗(yàn)船師代表船檢機(jī)關(guān)，也是船舶建造質(zhì)量控制的責(zé)任主體，通過(guò)船檢機(jī)構(gòu)，作者深入學(xué)習(xí)了《海船/河船法定建造檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》，特別是對(duì)于更改設(shè)計(jì)的部分認(rèn)真審核施工圖紙與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比，并與設(shè)計(jì)部門(mén)、驗(yàn)船師進(jìn)行溝通，確保符合規(guī)范要求。

對(duì)船廠的施工現(xiàn)場(chǎng)、硬件設(shè)施、軟件設(shè)施、建造材料進(jìn)行檢查和核對(duì)，認(rèn)真熟悉船廠的質(zhì)量控制制度、人員管理制度、現(xiàn)場(chǎng)施工人員的技術(shù)能力、船舶建造計(jì)劃等是否符合建造質(zhì)量控制要求。

3 監(jiān)造項(xiàng)目各個(gè)重要階段和重大節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量控制

3.1 船舶分段建造安裝

本船采用分段建造技術(shù)，船舶的分段建造是目前較為先進(jìn)的建造技術(shù)，但由于分段結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程的精度控制要求較高，增加了監(jiān)造人員的驗(yàn)收工作量，每個(gè)分段尺寸都要核對(duì)，嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，防止因?yàn)槠畹男纬伞B加焊接的變形等導(dǎo)致后期無(wú)法校正，每條焊縫特別是分段結(jié)合焊縫都進(jìn)行密性試驗(yàn)，有效地降低分段建造的風(fēng)險(xiǎn)，保證了施工進(jìn)度。

3.2 船臺(tái)設(shè)備安裝施工

堅(jiān)持工藝規(guī)范嚴(yán)格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于各主要設(shè)備的驗(yàn)收工作堅(jiān)持原則，認(rèn)真核查技術(shù)規(guī)格書(shū)及各項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)報(bào)告，對(duì)于不合格產(chǎn)品堅(jiān)持不接收；存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品堅(jiān)決要求整改，并跟蹤整改結(jié)果，直到滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。監(jiān)造期間，由于檢查仔細(xì)避免了尾軸圓度及軸頸尺寸超差等產(chǎn)品質(zhì)量缺陷造成的船舶性能損失。對(duì)于施工質(zhì)量的控制，不滿(mǎn)足于對(duì)設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)果的驗(yàn)收，更注意各設(shè)備安裝調(diào)試的過(guò)程控制。要求施工人員嚴(yán)格按照工藝規(guī)范施工，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生。在下舵承安裝過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了賽龍襯套局部尺寸超差，雖然僅超差幾個(gè)絲，船廠方面也多次與監(jiān)造組溝通，認(rèn)為這種偏差不影響其使用，但作者堅(jiān)持認(rèn)為質(zhì)量無(wú)小事，且舵機(jī)是船舶最重要的設(shè)備之一，要求船廠更換了襯套，確保了舵系在航行試驗(yàn)時(shí)各項(xiàng)性能都滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求。

在整個(gè)建造過(guò)程中，作者對(duì)于影響建造質(zhì)量以及今后使用維護(hù)管理的設(shè)計(jì)部分及時(shí)要求船廠方面進(jìn)行整改，定期和船廠的技術(shù)部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)開(kāi)碰頭會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)不合理、施工不合理的地方提出整改意見(jiàn)，全船對(duì)機(jī)、電、管方面整改意見(jiàn)97條，其中主要的包括機(jī)艙各設(shè)備的優(yōu)化布置，例如主機(jī)浮子油箱的位置修改；管路布置及原理的優(yōu)化，燃油及滑油管系增加的一些輔助功能；電氣設(shè)備功能的優(yōu)化，主配電板增加的負(fù)載自動(dòng)分配裝置等。方便了以后的船舶使用及管理工作。

3.3 船舶下水調(diào)試

船舶下水后的傾斜試驗(yàn)、系泊航行試驗(yàn)是船舶建造過(guò)程的重要節(jié)點(diǎn)，監(jiān)造人員必須全程參與，仔細(xì)審核各類(lèi)試驗(yàn)報(bào)告中數(shù)據(jù)的真實(shí)性，這也是船舶建造的原始數(shù)據(jù)，在以后的船舶維護(hù)管理，進(jìn)廠修理時(shí)具有重要的參照和參考作用。主推進(jìn)系統(tǒng)的碼頭系泊試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)生了“主機(jī)負(fù)荷不均”“轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定”“排溫偏高”等問(wèn)題，作者同建造組、技術(shù)員進(jìn)行溝通，分析問(wèn)題發(fā)生原因，利用試驗(yàn)參數(shù)對(duì)機(jī)槳的匹配性進(jìn)行推測(cè)，和對(duì)碼頭實(shí)際情況進(jìn)行考察，初步分析是由于流場(chǎng)原因，影響到碼頭試驗(yàn)時(shí)主機(jī)軸功率的正常發(fā)揮，最終在航行過(guò)程中得到了驗(yàn)證。

3.4 換位思考，積極溝通，和諧造船

監(jiān)造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)與廠方溝通，多方面咨詢(xún)施工人員的意見(jiàn)，必要時(shí)通過(guò)驗(yàn)船師來(lái)溝通協(xié)調(diào)，作者在監(jiān)造期間也運(yùn)用多年的工作經(jīng)驗(yàn)為廠方的設(shè)備調(diào)試提出了意見(jiàn)和建議，與船廠方面共同研究更合理、更科學(xué)的施工工序及方式，避免了返工，節(jié)約了周期，同時(shí)和船廠建造組、施工工人建立了深厚的友誼，營(yíng)造了良好的合作氛圍，對(duì)提高船舶的建造質(zhì)量也起到了促進(jìn)作用。

4 建造完工后質(zhì)量跟蹤反饋

（1）分段建造時(shí)預(yù)埋管路的對(duì)接精度控制不嚴(yán)，管路接頭特別是分段結(jié)合部位存在工質(zhì)泄漏現(xiàn)象。對(duì)于不可避免的穿艙電纜需要優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

（2）機(jī)電設(shè)備的安裝定位精度一定要控制在誤差范圍以?xún)?nèi)，特別要將設(shè)備底座焊接的變形余量計(jì)算進(jìn)去，本船的錨機(jī)定位就出現(xiàn)了因?yàn)槎ㄎ黄顚?dǎo)致掣鏈器無(wú)法正常使用，只能割除重新定位。

（3）作為工程船舶，監(jiān)造人員要充分了解船舶的作業(yè)流程，了解作業(yè)過(guò)程中一些特殊情況的處理辦法，避免完工后不能滿(mǎn)足作業(yè)條件。

5 結(jié)語(yǔ)

船舶監(jiān)造人員除了落實(shí)單位的船舶建造管理辦法履行好監(jiān)造工作以外，還需要努力學(xué)習(xí)提高自身的管理水平，能夠根據(jù)船舶的建造資料、各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備調(diào)試記錄、使用說(shuō)明書(shū)等編制好《船舶操作手冊(cè)》、手冊(cè)包含船舶操縱性能說(shuō)明、設(shè)備操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、船舶管理制度等，為船舶出廠后及時(shí)投入使用打好基礎(chǔ)。