秦向宏
摘 要:本文通過對空壓機主體構造及各部件功能的了解,在使用過程中,總結出常見故障和相應的處理方法,以及如何控制在安裝、維修過程中的質(zhì)量和精度。
關鍵詞:主體構造;常見故障;維修;精度
中圖分類號:TF3 文獻標識碼:A
一、2Z1.6-1/ 350型空壓機簡介
1.背景介紹
本機是我公司為3150T自由鍛造水壓機配套安裝的專用設備,由其提供的壓縮空氣進入儲氣罐儲存,能滿足水壓機工作時,對來自泵源的高壓水壓縮、蓄勢,快速充填工作缸,從而實現(xiàn)水壓機的連動工作。
2.構造
構造由壓縮機主機、中間冷卻器、中間分離器、后冷卻器和電動機及其控制設備等組成。屬于立式-兩列-水冷-級差活塞式壓縮機。兩列氣缸靠飛輪一端為Ⅰ-Ⅱ-Ⅳ級氣缸,另一側為Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ級氣缸,Ⅰ級氣缸是本機中兩個最大直徑氣缸的上半部分,Ⅱ級氣缸是在它的下半部分。Ⅰ級氣缸的頂部分別是Ⅲ、Ⅳ級氣缸,Ⅲ、Ⅳ級的缸蓋采用鍛鋼,四級缸套采用合金鋼。結構如圖1所示,實物如圖2所示。
3.主要部件的功能
按其作用可分為傳動件、壓氣件、操作控制系統(tǒng)、潤滑及冷卻系統(tǒng)等,分述如下:
3.1傳動件
機身用地腳螺釘固定于地基上,作為壓縮機的骨架,由曲軸連桿和活塞(無滑塊)組成曲柄連桿機構。借助于電機的帶動,使其曲軸的回轉運動變?yōu)榛钊耐鶑椭本€運動,其中曲柄的連桿采用球墨鑄鐵制成,在曲軸的兩端采用滾動軸承,在連桿的大頭采用薄壁瓦,其摩擦表面為巴氏合金,軸瓦與曲軸的軸頸相配,連桿小頭利用活塞銷與Ⅰ-Ⅱ級活塞中的樞軸相連,活塞銷用塞帽定位,防止銷的縱向串動,為了減小摩擦,活塞銷與樞軸之間裝有銅襯套。
3.2壓氣件
由氣缸、活塞和吸、排氣閥等組成,由于活塞在氣缸中的往復運動,因而空氣由吸氣閥進入Ⅰ級缸內(nèi),經(jīng)壓縮后由排氣閥排出,經(jīng)中間冷卻器冷卻和分離器分離,進入Ⅱ級氣缸壓縮,再經(jīng)冷卻后依次進入Ⅲ、Ⅳ氣缸內(nèi)壓縮,冷卻和分離后進入儲氣罐中。Ⅱ級吸、排氣閥如圖3所示,Ⅲ級吸、排氣閥如圖4所示。
3.3操作控制系統(tǒng)
由壓力表及安全閥等部件組成,壓力表分一、二、三、四級排氣壓力表及潤滑壓力表,用來目視各段壓力及潤滑壓力變動情況。安全閥和回油閥,在運轉前調(diào)整好開啟壓力,當氣體或油的壓力上升超過額定壓力時,則安全閥和回油閥開啟逸出氣和油。使其壓力下降,保證壓縮機正常運轉;待壓力低于額定壓力時則安全閥和回油閥關閉,如氣體安全閥開啟后不能及時關閉時,應停車降壓使其關閉,然后再開車運轉。各級安全閥的調(diào)節(jié)范圍:Ⅰ級:6~6.5公斤力/厘米?。Ⅱ級:30~32公斤力/厘米?。Ⅲ:110~115公斤力/厘米?。Ⅳ級:355~360公斤力/厘米?。
3.4潤滑系統(tǒng)
該系統(tǒng)分壓力潤滑和飛濺潤滑。
壓力潤滑:由齒輪油泵和注油器兩部分構成,齒輪油泵位于機身一端由曲軸帶動,當曲軸轉動時,油泵即開始壓油工作,潤滑油先經(jīng)吸油管的過濾網(wǎng)過濾,油泵壓出,進入曲軸油孔,潤滑連桿大頭,再經(jīng)連桿上的油孔到達活塞銷潤滑。注油器由曲軸通過蝸桿傳動,用來潤滑Ⅲ、Ⅳ氣缸。
飛濺潤滑:曲軸轉動將曲軸箱內(nèi)的油擊濺,便可潤滑曲軸軸承、連桿軸瓦和Ⅰ、Ⅱ級氣缸。
二、常見故障分析與檢修方案(表1)
結語
在使用及維護過程中,可能會出現(xiàn)諸多問題,為此,就需要操作和維修人員嚴格按照規(guī)程進行規(guī)范操作,保障人員和設備的安全。同時我個人認為維修人員需要注意以下幾點:
1.嚴把備品備件質(zhì)量關
Ⅰ、Ⅱ活塞環(huán)的材料為HT28-48,要求耐磨、耐高溫,形變量小。Ⅳ級活塞材料為BAL13-3,熱處理為BB250-270。其他排氣閥組件材料為3Cr13,熱處理為HRO50-58。以上必須嚴格按照要求檢驗,保證備件品質(zhì)合格。
2.安裝精度的要求及常用間隙范圍
(1)在拆氣缸時拆后必須重新找正,保證氣缸與曲軸連桿,活塞的同心度。
(2)聯(lián)軸器與壓縮機飛輪應找正同心,同心度≤0.1mm。
(3)在安裝吸、排氣閥,活塞環(huán)時,要用清洗液洗干凈,并涂適當?shù)臐櫥汀?/p>
(4)曲拐頸與連桿大頭瓦徑向間隙范圍:0.06 mm~0.09mm
(5)活塞銷與連桿小頭襯套之間徑向間隙范圍:0.03mm~0.05mm。
(6)活塞銷與Ⅰ-Ⅱ級樞軸襯套之間的徑向間隙范圍:0.03 mm~0.05mm。
(7)連桿大頭與曲軸頸軸向間隙范圍:2mm~4mm。
(8)連桿小頭與Ⅰ-Ⅱ級樞軸的軸向間隙范圍:0.5mm~1mm。
以上為本文的大致內(nèi)容,希望對大家的工作有所幫助;由于自己水平有限,文中有待驗證或不足之處還請給出誠懇意見,我將積極學習,并與大家共同提高,共同進步。
參考文獻
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