徐高鵬

摘要：汽車試驗場是進(jìn)行汽車整車道路試驗的場所。主要任務(wù)是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗；汽車新產(chǎn)品的研發(fā)、認(rèn)證試驗；實驗室試驗提供路譜采集條件；汽車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的研究和驗證試驗。為滿足汽車的實際行駛要求，汽車試驗場的主要設(shè)施是集中修建的各種各樣的試驗道路，給汽車提供穩(wěn)定的路面試驗條件?；诖?，本文主要對汽車試驗場動態(tài)廣場平整度控制進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：汽車試驗場；動態(tài)廣場；平整度控制

1、前言

動態(tài)廣場作為汽車試驗場最重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，平整度控制是動態(tài)廣場施工的核心工作。為滿足動態(tài)廣場的功能需求，道路工程的基本要求為路面有相同的附著系數(shù)，縱向坡度≤0.1%，縱向任意50m上的坡度<1%；使用的基本要求是表面不得積水。所以從試車功能和安全角度而言，道路是否平整極為重要，即平整度指標(biāo)是評價動態(tài)廣場使用性能和安全的一個主要指標(biāo)，也是衡量動態(tài)廣場路面施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。在汽車試驗場建設(shè)過程中，如何實現(xiàn)動態(tài)廣場既定平整度目標(biāo)是過程控制的重點和難點。

2、影響路面平整度的主要因素

路基的影響：路基是路面的基礎(chǔ)，路基的不均勻沉降，以及后期受到雨水、毛細(xì)水等侵蝕的影響，必然會引起路面的不平整。路面基層不平整的影響：路面基層不平會造成面層虛鋪厚度不同，進(jìn)而會造成面層的坑洼不平。瀝青混合料原材料的影響：原材料的波動會造成級配變化或不合理，造成壓縮比（或虛鋪系數(shù)）變化，導(dǎo)致攤鋪壓實后路面平整度的不均勻。路面施工的影響：

（1）路面攤鋪機械的影響，瀝青攤鋪機的性能、操作等對攤鋪平整度影響較大；

（2）施工工藝水平較低的影響，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產(chǎn)生較大的影響；

（3）溫度的影響，特別是碾壓溫度，如初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大、不穩(wěn)定、不平整；若溫度過低，則不易碾壓密實和平整；

（4）碾壓的影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，不能為保證平整度而犧牲壓實度和耐久性；

（5）接縫處理的影響，接縫處容易產(chǎn)生接縫下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋或松散等；

（6）攤鋪方向的影響。攤鋪方向不能僅就設(shè)計平面的方向攤鋪而攤鋪，而應(yīng)該考慮汽車測試的平穩(wěn)性。

3、瀝青路面平整度的全過程控制措施

3.1路面基層施工

（1）基層施工前，應(yīng)首先保證路基沉降的穩(wěn)定；

（2）基層施工中要注意材料的含水率變化（最佳含水率0.5%～1%內(nèi)），過大或過小將會影響到級配的穩(wěn)定性、且難以壓實或形成波浪，致使基層平整度降低；

（3）施工完成后及時封閉交通，同時宜及時施工稀漿封層，防止基層受雨水浸泡，進(jìn)而影響到路基的穩(wěn)定性；

（4）路面施工前，對基層再進(jìn)行一次詳細(xì)的平整度驗收，對平整度差（超出設(shè)計指標(biāo)）的路段進(jìn)行整平。

3.2原材料與配合比的保證措施

（1）要有穩(wěn)定的料源，確保材料品質(zhì)與數(shù)量的穩(wěn)定性；

（2）粗集料宜采用錘式破碎機或反擊式破碎機加工石料，以有146棱角的塊狀立方體石料為好，減少針片狀含量。

（3）瀝青混凝土面層混合料的配合比設(shè)計直接影響面層的各項指標(biāo)，良好的級配、合理的瀝青用量、高質(zhì)量的瀝青和集料，能有效改善混合料的穩(wěn)定性、防止混合料離析，是路面平整度設(shè)計的基礎(chǔ)保證。

3.3瀝青混合料溫度控制

經(jīng)驗表明，要保證相同的壓實效果，在瀝青混合料溫度高5℃或低5℃，相應(yīng)會減少或增加一遍壓實。因此，在正常施工條件下，碾壓遍數(shù)一般是一樣的，為得到較好的平整度，瀝青混料的攤鋪、碾壓溫度應(yīng)盡可能保持一致。因此，在施工過程中，必須根據(jù)天氣狀況（溫度、風(fēng)力等）、運距等對拌合溫度進(jìn)行調(diào)整；在碾壓過程中，一次碾壓長度過長，容易造成前后溫差較大大，影響平整度和壓實度。

3.4瀝青混合料的運輸和卸料

（1）瀝青混合料的離析現(xiàn)象對路面平整度影響較大，在裝料階段，料車要前后移動4～5次位置，以增加料倉卸料面積，降低離析程度；在運輸過程中，要做到保溫措施，減少溫度離析。

（2）卸料時必須防止料車撞擊攤鋪機，因為每撞一次就容易在新鋪路面上起一道波浪，無法有效消除，嚴(yán)重影響路面平整度。

（3）有條件的，可考慮采用瀝青轉(zhuǎn)運車，以減少溫度離析和避免料車對攤鋪機的撞擊，增加路面攤鋪的平整度。

（4）在氣溫較低時攤鋪，可考慮將每天第一車料放在第5車以后位置攤鋪，以減少冷車、冷設(shè)備、冷路面的集中影響。

3.5瀝青混合料的攤鋪

（1）首先要選擇帶有自動控制技術(shù)的高性能的攤鋪機，（如熨平板自動調(diào)平裝置、非接觸式平衡梁、自動分料系統(tǒng)等）減少人工控制的波動性。

（2）其次要保證螺旋分料器處混合料壓力的穩(wěn)定性。在攤鋪作業(yè)中，應(yīng)根據(jù)不同的攤鋪層厚度和寬度及攤鋪速度，調(diào)整好刮料板的開度，同時，設(shè)置合適的螺旋分料器給料高度。

（3）攤鋪機宜選用較小的振幅和較高的振頻以保證攤鋪機本身的穩(wěn)定性。瀝青上面層一般設(shè)計為4cm，甚至可以考慮關(guān)閉振動，以減小因攤鋪機震動引起平衡儀的誤差，影響路面平整度。

（4）面層最佳的攤鋪速度一般控制在2～3m/min，過快的攤鋪速度使攤鋪過的路面松散，形成空洞和拉痕，影響路面平整度。

（5）瀝青混合料的攤鋪，下面層采用掛線法，中上面層采用平衡梁。掛線施工的支桿間距宜為10m，鋼絲拉力控制在120kg以上，兩支桿間鋼絲繩的最大撓度不應(yīng)超過2mm。

3.6動態(tài)坪攤鋪順序的選擇

①長方形的動態(tài)坪攤鋪順序以縱向為行進(jìn)方向，橫向分幅為攤鋪機主攤鋪順序，上下兩層要在橫向方向上次序相反，避免攤鋪累積誤差和保證上下層錯縫攤鋪。且每層必須是由低坡向高坡方向順序連續(xù)攤鋪，每層要在攤鋪前在縱向兩端每幅起始段各4.5～5m范圍內(nèi)人工撒鋪約2mm厚的細(xì)沙，在每層每幅瀝青攤鋪碾壓完及時切除此部分并清理，在整個橫向兩端切除清理后沿兩端橫向為前進(jìn)方向同步攤鋪兩端每層瀝青混合料，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

②圓形的動態(tài)坪每層攤鋪順序以同一直徑方向為行進(jìn)方向連續(xù)對稱攤鋪，上下兩層實行攤鋪機前進(jìn)方向垂直連續(xù)攤鋪順序，且每層必須沿車輛入場行進(jìn)直徑方向或垂直此直徑方向為攤鋪機攤鋪前進(jìn)方向，且由低向高對稱攤鋪。在每層每幅縱向起始兩端各4.5～5m范圍內(nèi)，要在攤鋪前人工撒鋪約2ram厚細(xì)沿動態(tài)坪外圍一次攤鋪此4.5～5m寬的圓環(huán)同沙，在縱向每幅瀝青攤鋪碾壓完及時切除此部分并清，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

3.7接縫的處理

原則上不設(shè)置橫縫，若因特殊情況設(shè)置了橫縫，接縫前，首先檢查被接路段接頭的平整度，不平整必須清除；其次，接縫處虛鋪厚度要保持一致，碾壓過程中需要反復(fù)測量其平整度，直到符合要求。

3.8壓實工藝

碾壓過程分為初壓、復(fù)壓、終壓3個過程，3者沒有嚴(yán)格的界限，它是一個綜合平衡的過程，主要是與混合料溫度相關(guān)聯(lián)。碾壓的工作長度應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、氣候條件而定。碾壓長度過短，因接茬、推移等嚴(yán)重影響路面的平整度；碾壓長度過長，易形成前后段較大溫差，先鋪段不易壓實，影響壓實質(zhì)量和整體平整度。嚴(yán)格控制好初壓溫度，初壓溫度高，混合料易滑移，初壓溫度低，影響復(fù)壓和終壓溫度，均不利于路面壓實質(zhì)量與平整度。經(jīng)驗表明，混合料在100～125℃振動壓實效果最好，可以此為復(fù)壓溫度基礎(chǔ)，通過試驗段最終確定各個過程的溫度條件。良好的壓實度還能有效減小平整度的衰減速度。

4、結(jié)論

汽車試驗場的動態(tài)廣場的平整度控制是一項綜合系統(tǒng)工程，它是廣場路面施工全過程中各環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。在保證壓實度的前提下，通過路基質(zhì)量的保證、基層平整度偏差的遞減、施工工藝的控制、材料控制以及細(xì)部控制，消除各種影響因素，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，建設(shè)出高平整度、高質(zhì)量的動態(tài)廣場。

（作者單位：中國汽車技術(shù)研究中心）