郭紅+余娜

摘 要： 在公路工程建設(shè)中，路基作為重要組成部分，不僅影響著行車的舒適性和穩(wěn)定性，而且影響著公路的整體質(zhì)量。近年來，隨著各地車流量的持續(xù)增長，各地區(qū)均對現(xiàn)有的公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工。在施工過程中，新舊路面的拼接成為施工的重點(diǎn)，其直接關(guān)系著建成后的公路質(zhì)量和使用壽命。因為有一定的固結(jié)時間差異存在于新舊路基結(jié)合處，從而導(dǎo)致不均勻沉降出現(xiàn)在路基中，很多路面的拼接位置出現(xiàn)了開裂、縱向裂縫、路堤失穩(wěn)等病害。所以，施工單位只有不斷提升新舊路面拼接施工技術(shù)水平，認(rèn)真遵循施工流程，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能夠使公路工程的整體質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞： 公路路面；改擴(kuò)建；拼接技術(shù)

為了滿足社會發(fā)展的需求，很多地區(qū)通過對公路進(jìn)行改擴(kuò)建來解決交通擁擠問題，這樣不僅能夠降低成本投入，節(jié)約資源，而且能夠縮短工期，保障施工質(zhì)量，同時能夠拉動沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使公路運(yùn)輸能力和等級得到有效提高，給人民群眾的出行提供便利。本文以某公路工程為例，簡要介紹了公路拓寬工程路面拼接施工控制要點(diǎn)，希望能夠給今后的工程提供參考。

一、工程實例

本文以某公路工程為例，該公路已經(jīng)投入使用10年以上，全長45.3km，具有較大的交通量，在拓寬以前為雙向4車道，通過改擴(kuò)建工程使其成為雙向8車道，路基填筑寬度為每側(cè)8m。在公路拓寬施工中，路基拼接作為重要的技術(shù)手段和方法，需要對其施工工藝進(jìn)行規(guī)范，對其施工質(zhì)量加強(qiáng)管理，使公路路基拼接施工質(zhì)量和效率得到進(jìn)一步提升。

二、公路拓寬工程路面拼接施工控制要點(diǎn)

1、加強(qiáng)軟土地基處理。新建路基很容易出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，尤其是很容易出現(xiàn)在軟土地基路段。應(yīng)該基于地質(zhì)資料來提高軟土地段的地基承載力，并且加快地基固結(jié)沉降。從目前來看，現(xiàn)有的地基處理方法通常包括復(fù)合地基方法、排水固結(jié)方法和淺層換填方法二大類。本工程項目在處理軟土地基時，基于不同路段的地質(zhì)條件、路堤高度，以及沿線的環(huán)境條件、水文條件、材料條件、施工機(jī)具條件等，采用、砂礫墊層、塑料排水板、土工織物等多種方案結(jié)合的綜合處治方法。設(shè)計方案主要有二種，第一種方案為：石渣（70cm ）+粉噴樁，主要用于處理填土較高、軟土較厚的老路加寬路段及特殊路堤段；第二種方案為：土工布+塑料排水板+砂礫（70cm ），主要用于處理溝塘路堤段；第二種方案為：淺層石渣處理（ 40cm或70cm ），主要用于處理淺層石渣。

具體施工方法包括：

（1）在軟基處理之前，清除路基范圍內(nèi)的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

（2）一次性鋪筑厚度為40cm的石渣，施工控制指標(biāo)為壓碎值≤20MPa，粒徑≤0cm；分兩層鋪筑厚度為70cm的石渣，施工順序為：粗平靜壓、振壓、精平，以石渣的外觀表現(xiàn)是否緊密作為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，石渣碾壓結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)為：標(biāo)高在再次碾壓時沒有出現(xiàn)較為明顯的變化，無輪跡，無松散。

（3）利用T-140型推土機(jī)對施工場地進(jìn)行平整，而后再開展石渣（70cm）+粉噴樁段施工，每根粉噴樁的位置可以通過測量放樣予以確定，并且在其位置處撒白灰作為標(biāo)記，最后鉆機(jī)就位打樁成型。

（4）處理溝塘路堤段時，插板機(jī)是排水板所采用的機(jī)具，插板應(yīng)該基于事先定好的位置進(jìn)行。在鋪設(shè)土工布時，要求搭接寬度為60cm，平整鋪設(shè)，不會出現(xiàn)褶皺。

2、強(qiáng)化新老路基結(jié)合部位處理。在新老路銜接的路基頂層或者臺階處，可設(shè)置土工格柵來降低側(cè)向位移及不均勻沉降，并且使新老路基之間的豁結(jié)力得以增加，這樣一來，新老路基就可以形成整體。本工程項目為了避免有不均勻沉降、縱向拉裂出現(xiàn)在新老路基銜接部，將寬度為9m的鋼塑土工格柵或者聚丙烯單向塑料土工格柵各自設(shè)置在路堤頂面以下80cm處和20cm處，共2層，每層間距60cm。由于鋪設(shè)土工格柵的過程中對于路基平整度要求較高，務(wù)必要對碾壓后的平整度及填料粒徑予以有效控制。鋪設(shè)時，基于順風(fēng)向來疊層布置裁剪好的土工格柵，為了能夠有效固定，可利用U形鋼卡釘將其釘入路基。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料，既不可以選用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能選擇干密度偏小的材料。大量實踐證明，如果填料的粒徑較大，則很容易將土工格柵經(jīng)緯割斷，進(jìn)而造成力學(xué)損害，會對土工格柵使用的有效性造成嚴(yán)重影響；如果填料的粒徑較小，則不太容易碾壓，進(jìn)而會對整個施工進(jìn)度造成影響。因此，填筑材料選用強(qiáng)風(fēng)化砂巖是最佳的選擇。上料后，車輛只能從兩側(cè)上料填筑或者一端上料填筑，切不可行駛在鋪好的土工格柵上。值得注意的是，當(dāng)填料厚度已經(jīng)達(dá)到r相應(yīng)的規(guī)范要求后，整平工作應(yīng)該由平地機(jī)來完成，然后再基于先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到相關(guān)規(guī)范對于密實度的要求。

3、加強(qiáng)路表水的防治。本工程項目的原公路路基強(qiáng)度較差，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新拓寬部分的路基強(qiáng)度，路面在環(huán)境因素及交通流量的影響之下很容易出現(xiàn)損壞或者開裂的情況，一旦有雨雪水滲入，就很難從路基中及時排出，長此以往，路基的穩(wěn)定性必然會受到破壞，加快f路面損壞速度和公路裂縫發(fā)展速度，在這種情況下，必須要采取相應(yīng)措施加強(qiáng)路表水的防治。眾所周知，新老路結(jié)合部通常都會出現(xiàn)縱向盲溝，可用防水土工布來覆蓋盲溝頂部；為了能夠更好地拓寬公路路面，需要每間距一段距離在拓寬部位路基頂部位置就增設(shè)一條橫向碎石盲溝，最長間距50m，最短間距20m。如果公路路面中存在著中央分隔帶，需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，而將防水層設(shè)置在分隔帶中，并在縱坡低處將水引出路基。值得注意的是，還應(yīng)該將防水層設(shè)置在基層頂面與路面之間，防水層的厚度通?？刂圃?cm。

4、利用過濕土填筑路基

由于受到施工工期、天氣的限制，公路拓寬工程路基拼接施工過程中有時會出現(xiàn)利用過濕土來填筑路基的情況，如果過濕土的含水量過大，應(yīng)該先挖出土方，放置在土坑旁進(jìn)行初步晾曬，待初步晾曬完畢之后，再將其運(yùn)至施工作業(yè)段進(jìn)行攤鋪；或先挖出土方，然后再將其運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，待初步晾曬完畢后，再用推土機(jī)將土方推至作業(yè)段上，粉碎作業(yè)務(wù)必要開展1——2遍。當(dāng)整平處理后，再在土方上均勻撒布2/3規(guī)定劑量的外摻劑或者全部規(guī)定劑量的外摻劑。本公路工程項目所采用的外摻劑含量為3%一5%的消石灰。另外，還應(yīng)該再全面碾壓1遍（碾壓機(jī)械設(shè)備選用履帶式施工機(jī)械或兩輪壓路機(jī)），拌和4——6遍。值得注意的是，務(wù)必要在同1d內(nèi)完成初步碾壓、摻灰、拌和、粉碎等一系列工序作業(yè)。另外，務(wù)必要嚴(yán)格控制過濕土的填筑厚度，若填筑厚度過薄，則會大幅度提高施工工序，既會對施工工期造成影響，也會浪費(fèi)機(jī)械臺班和人工；若填筑厚度過厚，則下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度，最終只能返工重作。由此可見，公路拓寬工程路基拼接施工中，過濕土施工務(wù)必要嚴(yán)格控制路基填土厚度。

5、加強(qiáng)排水系統(tǒng)建設(shè)。對舊公路進(jìn)行拼接施工時，為減小雨水對原有道路的影響，應(yīng)當(dāng)對路面水加大處理力度，尤其要做好排水系統(tǒng)建設(shè)與完善工作。在新路基的頂部位置，每隔大約20至50m的距離，布設(shè)橫向碎石盲溝，并且與路基拼接位置的縱向盲溝連接起來；在道路中央位置布設(shè)分隔帶，設(shè)置防水層，正常路段中分帶采用封閉式，在凹曲線底部150m范圍每隔20m左右設(shè)置集水槽和橫向排水管，橫向排水管采用C15砼加固。

三、結(jié)束語：

綜上所述，隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，不斷提高的公路工程施工水平使舊公路已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的需求，對其進(jìn)行改擴(kuò)建施工是重要的舉措。施工單位要不斷提升新舊公路路面拼接施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保建成優(yōu)質(zhì)高效的公路?！?/p>

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