臧國華

摘要：為了提升高速公路運(yùn)營管理的工作效率及質(zhì)量，從而保證高速公路運(yùn)營管理體系處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而為運(yùn)營管理單位積累更多的工作經(jīng)驗(yàn)，便有必要在綜述高速公路概念的基礎(chǔ)上，分析高速公路運(yùn)營管理的模式類型，就提出其信息管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入探究。然而，從現(xiàn)階段我國高速公路運(yùn)營管理水平來看，仍停留于粗放型階段，尚存在較多問題亟待解決。

關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營管理模式；信息管理現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，高速公路數(shù)量不斷增多，高速公路運(yùn)營管理水平已取得一定進(jìn)步與發(fā)展。同時(shí)，為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，滿足日益增長的公路建設(shè)需求，高速工作運(yùn)營管理的工作重心逐步向分析管理模式及提出信息管理現(xiàn)狀轉(zhuǎn)變。其中，高速公路，又稱高等級(jí)公路，以我國交通部頒布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為參照，指適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量超過25000量且專供汽車分道高速行駛控制出入口的公路[1]。一般說來，高速公路普遍能適應(yīng)汽車每小時(shí)120公里或更高速度，具備車速快、通行能力強(qiáng)、行車安全、運(yùn)輸成本低、帶動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展等優(yōu)勢。鑒于此，本文針對高速公路運(yùn)營管理模式及信息管理現(xiàn)狀的研究具有重要意義。

一、高速公路運(yùn)營管理模式

一般說來，我國高速公路運(yùn)營管理模式較為復(fù)雜，囊括合作經(jīng)營模式、自營模式及拍賣模式3種類型。與其他模式相比，合作經(jīng)營模式能有效解決管理人員人數(shù)或經(jīng)驗(yàn)不足及客戶來源所引發(fā)問題，無需高速公路運(yùn)營管理部門承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)，以確保高速公路運(yùn)營管理部門收入穩(wěn)定性為前提，避免不利因素對高速公路運(yùn)營管理造成的經(jīng)濟(jì)損失，擴(kuò)大高速公路運(yùn)營管理的市場占有率及業(yè)務(wù)量，但是經(jīng)濟(jì)效益相對較少。

自營模式主要以政府為運(yùn)營管理主要控制方，所有運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)由政府承擔(dān)，能顯著擴(kuò)大企業(yè)行業(yè)知名度，幫助企業(yè)樹立良好的對外形象，一定程度上拓展了企業(yè)收入渠道以達(dá)到提高企業(yè)社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，但是經(jīng)濟(jì)效益歸政府接收[2]。拍賣模式與傳統(tǒng)租賃經(jīng)營模式存在相似之處，屬于新型運(yùn)營管理模式，其本質(zhì)區(qū)別為拍賣高速公路某段運(yùn)營管理權(quán)力，具有公開性、公平性及競爭性等鮮明特點(diǎn)，能吸引有實(shí)力、好口碑及高信譽(yù)的公司開展競拍，以達(dá)到優(yōu)化該路段硬環(huán)境及軟環(huán)境的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

二、高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀及發(fā)展思考

從我國高速公路發(fā)展進(jìn)程角度來看，起步晚發(fā)展迅速，現(xiàn)有的運(yùn)營管理模式及信息管理水平仍停留于粗放型階段，尚存在較多問題亟待解決，尤其是信息管理問題日趨凸顯。受建設(shè)資金來源及建設(shè)發(fā)展模式差異性的影響，造成我國高速公路信息管理工作及運(yùn)營管理模式分別隸屬2個(gè)部門，工作方法不盡相同，即便一部分高速公路現(xiàn)已安裝通信、監(jiān)控及電子收費(fèi)等設(shè)備，但是信息管理觀念過于陳舊，無法將信息管理設(shè)備運(yùn)用于各個(gè)路段通信、監(jiān)控及收費(fèi)過程中，促使我國高速公路信息管理水平停滯不前。

同時(shí)，由于各個(gè)信息管理系統(tǒng)均采取分散獨(dú)立的運(yùn)營管理模式，各個(gè)信息管理系統(tǒng)無法自主聯(lián)系，一旦管理機(jī)制不全、管理模式落后及管理水平不足，甚至信息管理部門忽視管理工作缺少資金投入，極易造成高速公路信息管理方法單一效率低下，導(dǎo)致各分散的信息管理系統(tǒng)間數(shù)據(jù)及信息資源無法及時(shí)處理[3]。此外，我國高速公路信息管理系統(tǒng)尚未形成完整獨(dú)立的多極化高速公路信息管理體系，涉及省級(jí)、路段及收費(fèi)站等部門，一定程度制約高速公路信息管理技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國家及各高速公路管理部門現(xiàn)已深刻認(rèn)識(shí)到信息管理對于高速公路管理工作的重要性，并且擴(kuò)大資金投入用于建設(shè)高速公路信息管理體系。歷經(jīng)十幾年的不斷發(fā)展，我國高速公路信息管理及通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)已取得較為矚目的成績，例如：我國高速公路信息管理積極引進(jìn)電子商務(wù)、通訊技術(shù)、光纖通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，組建具有區(qū)域特色的物流系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)及ITS系統(tǒng)等，以完善基礎(chǔ)信息管理設(shè)備為前提構(gòu)建信息管理體系。

同時(shí)，建設(shè)由地區(qū)管理系統(tǒng)、線路信息系統(tǒng)及信息中心共同組成的3級(jí)管理模式，有效彌補(bǔ)獨(dú)立單個(gè)系統(tǒng)的不足，為高速公路管理提供強(qiáng)有力的信息支持，促使管理模式向全面化、及時(shí)化及準(zhǔn)確化轉(zhuǎn)變，便于提出決策以達(dá)到提高管理工作效率的目標(biāo)。此外，我國高速公路管理工作模式向數(shù)字化方向發(fā)展，以引進(jìn)數(shù)字音頻技術(shù)為代表利用IP光傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化高速公路網(wǎng)絡(luò)管理，并且通過全程監(jiān)控手段一定程度上影響高速公路運(yùn)營管理模式，取消站級(jí)監(jiān)控，以調(diào)度指揮為中心完成統(tǒng)一監(jiān)督指揮調(diào)度，滿足高速公路運(yùn)營管理部門統(tǒng)一管理收費(fèi)站的要求，甚至利用統(tǒng)一指揮平臺(tái)集中調(diào)度指揮完成協(xié)作單位聯(lián)動(dòng)、事故處理、接警出警、對外聯(lián)絡(luò)及信息發(fā)布。

三、結(jié)語

通過本文探究，認(rèn)識(shí)到在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，高速公路數(shù)量不斷增多，高速公路運(yùn)營管理水平逐步成熟，社會(huì)對于高速公路運(yùn)營管理工作提出全新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。如何做好高速公路運(yùn)營管理工作，是管理人員在實(shí)際工作過程中所面臨的主要問題。因此，綜述高速公路的概念，分析高速公路運(yùn)營管理的模式類型，提出其信息管理現(xiàn)狀具備顯著價(jià)值作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李璇.高速公路運(yùn)營管理模式和信息管理現(xiàn)狀分析[J].交通建設(shè)與管理，2014，10：156-157.

[3]郭英明，何森.基于業(yè)務(wù)導(dǎo)向的高速公路運(yùn)營管理模式優(yōu)化研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，11：38-40.endprint