劉英

【摘 要】我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，路網(wǎng)體系逐漸完善，新時(shí)代背景下對(duì)道路結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量提出了新的要求。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)市政道路工程施工技術(shù)管理策略進(jìn)行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工技術(shù)；管理策略

一、市政道路工程施工

（一）路基工程

路基工程施工包括路基的填筑和路基邊坡的防護(hù)，早期的路基填筑通過(guò)投入大量的施工設(shè)備，在施工場(chǎng)地附近取料，并調(diào)運(yùn)填筑材料進(jìn)行全方位的施工。這種填筑工藝具有較多缺點(diǎn)：一方面填筑材料本身及路基的壓實(shí)度很難保證；另一方面各種機(jī)械設(shè)備、填筑材料的調(diào)配缺乏效率，沒(méi)有統(tǒng)一的施工流水線，因而往往存在施工工期長(zhǎng)、組織效率低的問(wèn)題。采用嚴(yán)格的施工組織計(jì)劃，并根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境特點(diǎn)選擇填筑材料和填筑工藝，并合理配備機(jī)械和人員進(jìn)行流水線式的施工，是完成高效率高質(zhì)量路基施工的關(guān)鍵?；滋幚硎紫刃枰峁┙ㄔO(shè)場(chǎng)地詳細(xì)的地質(zhì)資料，在確保路基底部的基礎(chǔ)不出現(xiàn)不良地質(zhì)構(gòu)造的前提下，進(jìn)行基底處理或者加固，若有不良地質(zhì)災(zāi)害如巖溶、軟土等，需要采用相關(guān)措施加固處理，保障地基的整體性及不產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降。分層填筑是進(jìn)行路基施工的主體工序，根據(jù)填筑工法可以分為水平分層填筑、縱向分層填筑、豎向填筑和聯(lián)合填筑等方法。施工中應(yīng)該根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境特點(diǎn)，一方面選擇適宜的填筑材料，另一方面確定合理的填筑方法。抽檢簽證是對(duì)每層填筑壓實(shí)的路基土進(jìn)行抽查，以檢驗(yàn)填筑壓實(shí)的施工質(zhì)量，檢測(cè)的指標(biāo)通常包括壓實(shí)厚度、壓實(shí)度以及填筑標(biāo)高、寬度、中線等指標(biāo)，抽檢需嚴(yán)格進(jìn)行，報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師審批后方可進(jìn)行下一步的填筑施工，若出現(xiàn)不合格則需要進(jìn)行重新壓實(shí)和矯正，再進(jìn)行相關(guān)抽檢報(bào)驗(yàn)。對(duì)填筑土體的壓實(shí)度、地基系數(shù)和相對(duì)密度等參數(shù)的評(píng)價(jià)，可以采用環(huán)刀法、荷載板和密度儀等方法測(cè)試。抽檢簽證是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該報(bào)驗(yàn)工序可能會(huì)對(duì)填筑施工進(jìn)程造成一定影響，因而需要確定翔實(shí)的組織計(jì)劃并保證施工質(zhì)量，以確保報(bào)檢流程的高效率完成。路基填筑完成后需進(jìn)行整修，其中路基邊坡的防護(hù)是關(guān)鍵施工技術(shù)，特別是對(duì)于高填土的邊坡。一般而言，對(duì)于填筑高度小于4m的路堤，可直接用植草方法進(jìn)行防護(hù)；而當(dāng)填筑高度在4～8m時(shí)，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)；對(duì)于更高路基邊坡或者過(guò)水段邊坡，需要采用砌石片防護(hù)，確保邊坡的穩(wěn)定性。另外，采用植樹(shù)方式也是進(jìn)行路基邊坡防護(hù)的良好方式，樹(shù)木一方面可以通過(guò)樹(shù)根生成將土體保持更高的整體性和穩(wěn)定性，另一方面樹(shù)木的光合作用可以吸收道路車(chē)輛的尾氣，并提供交通行駛的良好環(huán)境。

（二）路面工程

路面工程是提供車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹苯虞d體，也是道路整體與外界環(huán)境作用的直接聯(lián)系。目前有不同結(jié)構(gòu)性能的路面面層，瀝青路面和水泥混凝土路面是目前廣泛使用的兩種主要路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面具有很好的抗磨損、低噪聲和延伸性，可以提供平穩(wěn)舒適的行車(chē)環(huán)境，維護(hù)和加固容易，但瀝青路面的使用壽命有限；水泥混凝土路面的抗車(chē)轍性能良好，結(jié)構(gòu)剛度大且平整性好，但噪聲較大且對(duì)沉降敏感，管理養(yǎng)護(hù)復(fù)雜。因而從目前應(yīng)用來(lái)看，瀝青路面適用于高等級(jí)公路，而水泥混凝土路面則一般應(yīng)用于城市小道或鄉(xiāng)道。路面施工首先需根據(jù)道路的應(yīng)用等級(jí)和需求確定路面結(jié)構(gòu)形式。

（三）瀝青封層

在市政工程城市道路施工技術(shù)當(dāng)中，瀝青封層是一個(gè)非常容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。從技術(shù)的整體上來(lái)看，瀝青封層工作基本上按照標(biāo)準(zhǔn)的操作方法來(lái)完成即可，但如果在工作過(guò)程中，選擇了錯(cuò)誤的封層方法，或者是在工作效率上沒(méi)有較好的把控，那么最終都會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題，屆時(shí)再進(jìn)行返工處理，將會(huì)造成很?chē)?yán)重的損失。本文認(rèn)為，針對(duì)瀝青封層工作，可通過(guò)以下步驟來(lái)完成：①瀝青的規(guī)格設(shè)計(jì)，一定要滿足城市道路的需求，將用量控制在1.0kg/m2左右，吸油工作所應(yīng)用的石屑材料，必須保持清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化的特點(diǎn)。在集料的選擇上，建議通過(guò)S14規(guī)格來(lái)完成，禁止在工作當(dāng)中使用瓜子片，這一點(diǎn)需要特別的注意。②施工過(guò)程中，選擇應(yīng)用瀝青灑布車(chē)來(lái)完成噴灑瀝青的處理工作，具體的用量則控制在1.05kg/m2左右，建議按照由內(nèi)向外的原則來(lái)實(shí)施工作。在噴灑瀝青封層以后，需要在瀝青破乳之前，有效的進(jìn)行撒布集料處理，石屑灑布完畢以后，再進(jìn)行第二次的碾壓工作，確保瀝青封層的可靠性。綜合來(lái)講，瀝青封層處理的開(kāi)展，最重要的就是從細(xì)節(jié)上出發(fā)，每一個(gè)階段的工作在處理完畢后，都應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)處理，這樣才可以在最終取得理想的成績(jī)。

（四）路基路面排水施工

排水是道路工程施工的另一關(guān)鍵問(wèn)題，一方面，路面結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期性能不足與路面滲水、排水不利相關(guān)，路面結(jié)構(gòu)在外界作用下會(huì)不可避免地催生微裂縫，如若雨水排水不利，在雨水的浸潤(rùn)作用下，因大氣中腐蝕物質(zhì)的存在會(huì)加速路面材料的退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能不足；另一方面，路基和路面的施工過(guò)程中需要進(jìn)行有效的排水處理，防止雨水對(duì)土質(zhì)壓實(shí)效果的影響，以及瀝青面層的施工。首先，施工中需要在路基周?chē)O(shè)置排水管，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)地下水的排輸，確保基底處理和壓實(shí)，特別是在軟土路基施工中。其次，施工過(guò)程中在路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置相關(guān)的排水墊層、路面邊緣和排水基層等，將施工中路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部積攢的雨水通過(guò)人工排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通排放，保證路基分層壓實(shí)質(zhì)量。最后，在施工完瀝青面層后，需要在路面結(jié)構(gòu)的表層進(jìn)行排水施工，一般道路結(jié)構(gòu)都設(shè)置有橫坡和縱坡，通過(guò)縱橫坡可以采用路肩橫坡向路基側(cè)邊排水或設(shè)置排水口和排水槽集中排水。路基路面的排水施工需要規(guī)劃好排水系統(tǒng)，因道路結(jié)構(gòu)是線狀體系，需要采用集中排水的方式進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)與周邊環(huán)境的友好可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.選擇合理的施工工藝。傳統(tǒng)的建造工藝無(wú)法充分調(diào)配施工機(jī)具和建造材料，因而需根據(jù)工程的地質(zhì)環(huán)境特征和建造條件，對(duì)填筑材料的選擇、填筑壓實(shí)方法、邊坡支護(hù)技術(shù)、路面材料選擇及路面攤鋪碾壓等工藝，從工期調(diào)配、建造質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行比較分析，確定最適宜的施工工藝。

2.施工監(jiān)控。道路工程施工中需要對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行質(zhì)量跟進(jìn)，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、報(bào)驗(yàn)檢查等監(jiān)測(cè)手段，對(duì)建造質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求或偏差，采用相關(guān)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行及時(shí)控制，以保障建造質(zhì)量。通常的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包含對(duì)填筑土體的參數(shù)檢查、分層碾壓的壓實(shí)度和密度檢查、路基沉降觀測(cè)、面層材料配比試驗(yàn)、面層平整度檢測(cè)等，通過(guò)對(duì)這些關(guān)鍵工序的質(zhì)量把控，基本可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)道路工程建設(shè)質(zhì)量的保障。另外，對(duì)于不良地質(zhì)環(huán)境或者高風(fēng)險(xiǎn)的路基施工，應(yīng)該選擇關(guān)鍵的測(cè)點(diǎn)實(shí)施跟蹤路基填筑過(guò)程中的演變，確保施工過(guò)程的安全性。

三、結(jié)論

道路施工是涉及多工序多場(chǎng)地的復(fù)雜系統(tǒng)工程，確保道路的建設(shè)質(zhì)量是保障其運(yùn)營(yíng)安全及耐久的關(guān)鍵。本文通過(guò)分析道路工程中路基、路面和排水等主要工序的施工建造，提出了關(guān)鍵施工技術(shù)并總結(jié)了可能存在的難題，最后對(duì)道路施工質(zhì)量控制提出了管控方法，以推進(jìn)我國(guó)道路工程的施工技術(shù)和質(zhì)量。

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