譚金龍

【摘 要】地鐵列車運行、通信、售檢票以及車上照明都需要穩(wěn)定的電能供給。如果在列車運營期出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障，導致列車迫停，中斷運營，重則威脅到車上乘客生命安全，因此，對地鐵供電系統(tǒng)故障電調(diào)應急處置的分析意義重大。

【關鍵詞】地鐵供電；電調(diào)；故障；對策

供電系統(tǒng)是地鐵運營設備系統(tǒng)的核心，安全可靠的供電是地鐵安全運營的前提條件。在地鐵運營中，如果發(fā)生供電系統(tǒng)故障故障，一定要能夠及時、準確、有序應對，最大限度減少對運營的影響。

1.地鐵供電故障應急處理的基本原則

1.1供電系統(tǒng)故障處理原則

當?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生故障時，應按照以下原則處理：（1）限制事故的擴大，消除事故的根源，迅速解除對人身及設備安全的威脅；（2）最大限度地縮短停電時間，保持接觸網(wǎng)和各車站的不間斷供電；（3）盡快恢復系統(tǒng)的正常供電方式。

1.2接觸網(wǎng)故障的處理原則

接觸網(wǎng)應急搶修應遵循“先通后復，先通一路”的原則，以最快的速度設法先行送電，疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀況。

1.3變電所故障的處置原則

變電所發(fā)生故障中斷供電，應設法改變供電運行方式，迅速恢復對接觸網(wǎng)、車站1級、2級負荷的供電。

2.地鐵供電系統(tǒng)故障電調(diào)應急處置分析與對策

2.1變電所主變壓器故障

（1）若故障變壓器已經(jīng)由保護動作而切除，電調(diào)及時確認保護和35kV備自投裝置動作情況，在能維持地鐵運營的情況下，原則上不進行方式調(diào)整；將故障信息及時通報OCC各調(diào)度及值班主任；密切監(jiān)控另1臺主變壓器的運行情況，必要時通知行車調(diào)度（簡稱“行調(diào)”）調(diào)整列車運行密度；及時組織供電檢修人員對故障變壓器進行搶修；故障搶修完畢，待運營結束，恢復正常的運行方式。

（2）若1臺主變壓器運行中出現(xiàn)噴油、著火等明顯故障而保護未啟動時，電調(diào)應立即倒閘，將故障變壓器切除；將故障信息及時通報OCC各調(diào)度及值班主任；密切監(jiān)控另1臺主變壓器的運行情況，必要時通知行調(diào)調(diào)整列車運行密度；及時組織供電檢修人員對故障變壓器進行搶修；故障搶修完畢，待運營結束，恢復正常的運行方式。

2.2110kVGIS故障

110kV氣體絕緣金屬封閉開關柜（GIS）故障主要有彈簧儲能機構異常報警、控制回路斷線報警及SF6氣

體壓力過低報警等。發(fā)生故障后，電調(diào)應立即將故障信息通報OCC各調(diào)度及值班主任，積極組織變電檢修人員對報警信息進行確認。當發(fā)生SF6氣體壓力過低報警時，值班人員及巡檢人員不得進入組合電氣設備房，并加強值班室設備房的通風，設備房的通風時間不低于20min，方可允許搶修人員進入。

2.335kV環(huán)網(wǎng)電纜故障

發(fā)生35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障后，光纖差動保護動作，電調(diào)應立即通過工作站查看故障報文及設備狀態(tài)，將故障信息通報OCC各調(diào)度及值班主任；確認故障電纜兩端的開關已經(jīng)分閘，沒有分閘的，立即操作分閘；確認35kV母聯(lián)開關是否自投，在能維持地鐵運營的情況下，暫不做方式調(diào)整；確認受影響各變電所的供電情況，及時恢復重要設備的供電。

2.4牽引混合變電所設備故障

2.4.1直流饋線跳閘

（1）直流饋線保護動作跳閘，重合成功的，立即將故障信息通報OCC各調(diào)度及值班主任；從行調(diào)處了解跳閘區(qū)段列車的運行情況；組織變電檢修人員對變電所備進行巡視檢查，接觸網(wǎng)檢修人員乘車巡視跳閘區(qū)段的接觸網(wǎng)設備，查找跳閘原因。

（2）直流饋線保護動作跳閘，重合線路測試不能通過時，立即將故障信息通報OCC各調(diào)度及值班主任；從行調(diào)處了解跳閘區(qū)段列車的運行情況，令故障區(qū)段內(nèi)的列車立即降弓；通過分段試送電查找故障點。

（3）若為本所電流框架保護動作引起的直流開關跳閘，建議退出本所直流設備，合上越區(qū)隔離刀閘，對聯(lián)跳的牽引變電所的直流開關送電，盡快恢復接觸網(wǎng)供電。

（4）若為中間牽引混合所發(fā)生的電壓框架保護動作引起的直流開關跳閘，在單邊供電能夠滿足列車運行的情況下，不考慮改變供電方式，如果單邊供電方式不能滿足行車的需要，應立即申請將單邊供電改為大雙邊供電方式；若為末端所，應立即申請越區(qū)供電。

2.4.2整流機組故障

西安地鐵目前的技術規(guī)程規(guī)定，不允許單臺整流機組運行，因此，一旦發(fā)生單臺整流機組故障跳閘，應將2臺整流機組退出運行，通過DC1500V母排構成大雙邊供電方式。

2.5降壓所設備故障

①進線失壓后，及時確認本所35kV母聯(lián)開關是否自投，若已經(jīng)自投，盡快確認本所及后續(xù)變電所的供電是否正常。②發(fā)生35kV一段母線故障時應立即將該段母線退出運行，通過下級變電所的母聯(lián)開關恢復后續(xù)所的正常供電；③1臺動力變壓器故障后，確認400V母聯(lián)開關是否自投，退出本所3級負荷。

2.6接觸網(wǎng)故障

2.6.1接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象

（1）接觸網(wǎng)設備狀態(tài)異常。接觸網(wǎng)在運行中，發(fā)生的拉弧、異響（受電弓狀態(tài)異常，在列車運行時，可能會與接觸網(wǎng)腕臂或定位管發(fā)生碰撞，發(fā)生連續(xù)的拉弧、異響），接觸線晃動幅度過大，接觸網(wǎng)線索斷線或下垂，腕臂/定位器及其他零部件脫落等現(xiàn)象，但未發(fā)生接觸網(wǎng)失壓的故障情況。

（2）接觸網(wǎng)瞬時失壓。接觸網(wǎng)設備由于狀態(tài)異常或其他物體短接接觸網(wǎng)帶電部分引起的跳閘及電客車故障引起的接觸網(wǎng)跳閘，在變電所直流斷路器重合閘后成功恢復供電的故障情況。

（3）接觸網(wǎng)永久失壓。一般由于電客車對地短路、接觸網(wǎng)線索斷線或下垂后對地短路、接觸網(wǎng)絕緣子擊穿、弓網(wǎng)纏繞后對地短路、其他物體短接接觸網(wǎng)帶電部分造成接觸網(wǎng)永久接地等引起。

2.6.2應急處理措施

（1）接到列車運行過程中司機匯報接觸網(wǎng)有拉弧現(xiàn)象時，應立即通知行調(diào)讓后續(xù)的列車司機通過該點時加強瞭望、注意觀察，通知維修調(diào)度（簡稱“維調(diào)”）安排接觸網(wǎng)檢修人員通過添乘對故障點進行檢查，并做好搶修準備，是否需要停電或限速，應按照現(xiàn)場接觸網(wǎng)檢修人員的意見處理。

（2）在司機匯報發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)零件脫落時，應及時了解能否限速通過。若能采取措施限速通過時，應先盡量維持列車的運營，待接觸網(wǎng)搶修人員到位后，按照他們的意見處理。

（3）接觸網(wǎng)瞬時失壓重合成功后，電調(diào)千萬不能掉以輕心，而應立即通知維調(diào)安排接觸網(wǎng)檢修人員檢查該段接觸網(wǎng)設備，通過行調(diào)向司機了解列車的運行情況，及時查找跳閘原因，以防小事故變?yōu)榇笫鹿省?/p>

（4）接觸網(wǎng)永久失壓時，應立即通知行調(diào)令該區(qū)段內(nèi)的列車降弓，并了解列車的運行情況。若已明確為弓網(wǎng)故障，通知維調(diào)盡快安排接觸網(wǎng)檢修人員出動搶修，電調(diào)拉開相應的隔離開關，做好搶修的準備；若無明確故障信息，則應通過試送電，盡快找到故障點。

3.結束語

供電故障對地鐵運行所帶來的影響是巨大的，當供電故障發(fā)生后，能及時、正確地采取措施，恢復重要設備的供電，就能將事故影響和損失降到最低。希望通過此篇文章拋磚引玉，和各位同行積極探討，共同確保地鐵供電安全。

參考文獻：

[1]李建民.城市軌道交通供電[M].四川成都：西南交通大學出版社，2014.endprint