李建偉，孫海云，郭東東

（1.山東高速標(biāo)準(zhǔn)箱物流有限公司，山東 濟(jì)南 250100；2.山東大學(xué) 政治學(xué)與公共管理學(xué)院，山東 濟(jì)南 250100）

青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)組織模式與關(guān)鍵技術(shù)研究

李建偉1，孫海云2，郭東東1

（1.山東高速標(biāo)準(zhǔn)箱物流有限公司，山東 濟(jì)南 250100；2.山東大學(xué) 政治學(xué)與公共管理學(xué)院，山東 濟(jì)南 250100）

“]一帶一路”戰(zhàn)略提出實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，倡導(dǎo)形成多式聯(lián)運(yùn)模式。在此背景下，基于推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃，以青銀物流大通道為依托，以35t敞頂集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，以海、鐵、公聯(lián)運(yùn)應(yīng)用技術(shù)為支撐，提出了青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織模式，分析了這一系統(tǒng)的具體運(yùn)作流程和關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)，并針對系統(tǒng)特點設(shè)計了企業(yè)聯(lián)盟式的組織管理機(jī)制。該模式在現(xiàn)代技術(shù)水平下具有可行性，能促進(jìn)區(qū)域交通健康、可持續(xù)發(fā)展。

多式聯(lián)運(yùn)；組織模式；關(guān)鍵技術(shù)；青銀物流大通道

1 引言

2013年我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略，2015年國家部委聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，提出“共建‘一帶一路’致力息化合作”。由此可見，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于實現(xiàn)的“互聯(lián)互通”倡導(dǎo)形成聯(lián)運(yùn)模式，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式亟待加速發(fā)展。多式聯(lián)運(yùn)是指一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者通過兩種或以上不同的交通運(yùn)輸方式為委托人提供全程運(yùn)輸輔助服務(wù)的過程。多式聯(lián)運(yùn)憑借其證件統(tǒng)一、中間環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸水平高、可以提供“門到門”服務(wù)等優(yōu)點，在物流行業(yè)中占據(jù)著越來越重要的地位。

但是，目前我國的多式聯(lián)運(yùn)尚處于初級起步階段，僅以港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)為例，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例大約只占了2%左右，國際通常在20%左右，美國為40%，法國為35%，印度為25%。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平認(rèn)為，我國多式聯(lián)運(yùn)普遍存在發(fā)展形式單一、覆蓋面小、運(yùn)行不暢、多式聯(lián)運(yùn)專用站場及標(biāo)準(zhǔn)化載運(yùn)工具不足、信息平臺建設(shè)落后等問題[1]。目前，針對多式聯(lián)運(yùn)的研究多集中于多式聯(lián)運(yùn)專用車[2-3]、多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[4]、不同運(yùn)輸方式間的協(xié)同優(yōu)化[5]、信息系統(tǒng)建設(shè)[6-7]等方面。

基于以上研究基礎(chǔ)，本文在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，結(jié)合《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020年）》的指導(dǎo)，以國家物流大通道建設(shè)為背景，以青銀物流大通道為依托，在廣泛借鑒以往的研究成果和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從理論上提出了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“無縫”銜接系統(tǒng)的運(yùn)行組織模式，綜合介紹了該系統(tǒng)的運(yùn)作模式和流程，對實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部“無縫”對接的關(guān)鍵技術(shù)做了論證。該模式在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平下具有可行性，能夠增強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和兼容性，有效解決跨方式、跨區(qū)域、跨國境多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸問題，大幅提高聯(lián)運(yùn)效率，降低物流成本，也是實現(xiàn)“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。

2 青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)架構(gòu)

青銀物流大通道（簡稱“大通道”）如圖1所示，東起青島、日照等山東沿海城市，途經(jīng)濰坊、濟(jì)南、石家莊、太原、銀川、烏魯木齊等節(jié)點城市，通過阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸延伸至境外，向東可通過青島港等東部沿海港口延伸至日、韓等國家。大通道整體上構(gòu)成公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)高效物流大通道，在青島港口采用水鐵貨滾甩掛運(yùn)輸模式實現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，沿線各節(jié)點城市周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的微循環(huán)物流通道采用甩掛運(yùn)輸組織模式開展物流配送業(yè)務(wù)。

圖1 青銀物流大通道示意圖

大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)主要由公路子系統(tǒng)、鐵路子系統(tǒng)、海運(yùn)子系統(tǒng)和港口子系統(tǒng)四部分構(gòu)成，如圖2所示。系統(tǒng)以集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，以海、鐵、公聯(lián)運(yùn)組織模式，對接中歐中亞國際貨運(yùn)班列，實現(xiàn)山東半島、太原、銀川等地區(qū)間及與海外國家或地區(qū)的高效貨運(yùn)組織。

圖2 青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3 大通道多式聯(lián)運(yùn)組織管理

3.1 公鐵聯(lián)運(yùn)基本業(yè)務(wù)流程

青銀物流大通道集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)基本業(yè)務(wù)流程如圖3所示。直達(dá)集裝箱通過公鐵聯(lián)運(yùn)快速轉(zhuǎn)換場完成公鐵快速轉(zhuǎn)運(yùn)；需要在園區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)的集裝箱通過在公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站或集裝箱鐵路前沿堆場進(jìn)行暫存、拆裝箱等作業(yè)后再轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.2 陸海貨滾運(yùn)輸基本業(yè)務(wù)流程

陸海貨滾聯(lián)運(yùn)基本業(yè)務(wù)流程如圖4所示?？蛻舻恼湄浕蛘咂聪湄浗?jīng)公路甩掛運(yùn)輸或者公鐵聯(lián)運(yùn)到達(dá)碼頭后通過船岸連接裝置完成滾裝作業(yè)，經(jīng)海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后，執(zhí)行滾卸作業(yè)，然后經(jīng)公路甩掛運(yùn)輸或者公鐵聯(lián)運(yùn)到場站完成拆箱作業(yè)，最后通過公路運(yùn)輸送達(dá)收貨人，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。

圖3 集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

圖4 陸海貨滾運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作流程

3.3 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織管理

為充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的整體優(yōu)勢和組合效率，迫切需要構(gòu)建多層次的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，因此提出建立青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)席會機(jī)制，共建陸海聯(lián)運(yùn)平臺。聯(lián)席會由政府主管部門（如交通運(yùn)輸局）及具有一定規(guī)模并有穩(wěn)定貨源的道路甩掛運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸公司、貨運(yùn)場站運(yùn)營商、港口集團(tuán)、貨滾船運(yùn)輸公司等聯(lián)盟企業(yè)構(gòu)成。聯(lián)盟企業(yè)共同建立協(xié)調(diào)中心，由政府主管部門發(fā)起并主導(dǎo)，對聯(lián)盟進(jìn)行包括人員、車輛、客戶、路網(wǎng)在內(nèi)的整體管理，統(tǒng)一制訂入盟章程和相關(guān)文件、主體企業(yè)入盟標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量責(zé)任與賠償規(guī)則、公開合理的調(diào)運(yùn)制度、公平的利益分配規(guī)則等規(guī)章制度。同時，建立并完善聯(lián)盟會員制，以享受費(fèi)用優(yōu)惠、預(yù)留車位、優(yōu)先上船等服務(wù)吸引非聯(lián)盟企業(yè)以會員的形式加入到聯(lián)盟中[5]，共享優(yōu)質(zhì)資源，促進(jìn)共同發(fā)展。青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)席會結(jié)構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)席會結(jié)構(gòu)圖

4 大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

4.1 多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備

（1）標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)單元。青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為基本載貨單元而組織的裝卸、搬運(yùn)、儲存和運(yùn)輸?shù)纫惑w化運(yùn)作方式。標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元器具的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)將直接影響不同貨物包裝的可行性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，同時物流相關(guān)作業(yè)機(jī)械有一定的規(guī)格要求。為了更好的適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，結(jié)合國家戰(zhàn)略與鐵路資源特點，青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)以35t敞頂集裝箱為基本載貨單元。35t敞頂集裝箱是一種新型、方便、快捷、環(huán)保、低碳的集裝化運(yùn)載工具，以20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱體為基礎(chǔ)（加寬到2 550mm、高2 896mm），達(dá)到提高載重、減少貨損的裝運(yùn)效果。該箱型可以實現(xiàn)頂部裝車和在線裝車，兼具敞車和集裝箱的優(yōu)點，裝載運(yùn)輸可以做到箱不離車，同時還可通過公鐵聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)點對點、門到門配送，方便快捷。不僅解決了相關(guān)的環(huán)境污染和人工、作業(yè)費(fèi)等問題，還降低了企業(yè)物流成本。

同時，公路甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚭蛼燔囈惨裱y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)化處理有多種優(yōu)勢：一是標(biāo)準(zhǔn)的甩掛車輛的適應(yīng)性和兼容性強(qiáng)，在各貨運(yùn)節(jié)點都可以進(jìn)行運(yùn)輸，不存在機(jī)械設(shè)備不匹配的情況；二是能提高船舶艙位利用率和實載率；三是能方便作業(yè)人員對上船的掛車車輛進(jìn)行綁扎、系固，提高安全系數(shù)。對于甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v裝備，不論是牽引車還是掛車，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都已經(jīng)實現(xiàn)了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化。交通運(yùn)輸部從安全、節(jié)能、環(huán)保以及車輛軸載質(zhì)量等方面對進(jìn)入道路貨物運(yùn)輸市場的車輛進(jìn)行審核，先后頒布多個文件推薦了多種車輛作為開展甩掛運(yùn)輸?shù)氖走x車型。青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)模式中，應(yīng)定位于以標(biāo)準(zhǔn)化的廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車為主[8]，將交通運(yùn)輸部的推薦車型作為開展多式聯(lián)運(yùn)的首選車型。

（2）甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)場站。貨運(yùn)場站是開展甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳锛⒅行暮徒M織中心，是甩掛運(yùn)輸有效整合貨物運(yùn)輸資源的物流據(jù)點和貨物集疏網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。從單個甩掛運(yùn)輸站場角度考慮，站場內(nèi)功能布局、建設(shè)規(guī)模將直接影響貨物集疏運(yùn)通道能否合理布置、物流中轉(zhuǎn)效率能否最大化、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益能否最大化等。從整條通道沿線不同地區(qū)內(nèi)甩掛運(yùn)輸站場布局的角度考慮，如何在全線范圍內(nèi)構(gòu)建不同類型、不同層次、不同功能和不同規(guī)模的甩掛運(yùn)輸場站，形成物流通道內(nèi)的甩掛運(yùn)輸站場的網(wǎng)絡(luò)化、層次化結(jié)構(gòu)是研究的重點問題。

（3）貨滾運(yùn)輸船舶。在青銀物流大通道陸海多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，為提高船舶的經(jīng)濟(jì)性、適用性和運(yùn)輸效率，采用多層裝載甲板、多條車道線的大型專業(yè)化滾裝渡船。為實現(xiàn)快速裝卸，可采用艉進(jìn)艏出或者艏進(jìn)艉出的方式，主甲板、中甲板和上甲板全船貫通，作為車輛裝載甲板。三層甲板上均設(shè)7股鐵路軌道線，按照掛車尺寸設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)車位，并配置車輛系固、綁扎器械，以便于實現(xiàn)安全運(yùn)輸。主甲板也是干舷甲板，尾部設(shè)液壓水密門；上甲板首部布置系泊設(shè)備；露天甲板設(shè)有駕駛室、高級船員生活區(qū)和隨船人員休息艙、娛樂室，同時還可臨時放置不規(guī)則貨物[5]。圖6為車輛艙橫剖面示意圖。

圖6 車輛艙橫剖面示意圖

4.2 多式聯(lián)運(yùn)“無縫”銜接快速轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)裝備

青銀物流大通道陸海多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是兼具甩掛運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)以及陸海聯(lián)運(yùn)（貨滾運(yùn)輸）的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。為實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、保障整個運(yùn)輸系統(tǒng)的順利運(yùn)行，做好各種運(yùn)輸方式間的交互、銜接、管理是建立流暢的多式聯(lián)運(yùn)體系的關(guān)鍵。為保障整個運(yùn)輸系統(tǒng)的順利運(yùn)行，還需要解決這一模式涉及的關(guān)鍵技術(shù)和實施可行性問題，主要包括高效經(jīng)濟(jì)的公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換裝置、船岸連接裝置、先進(jìn)的協(xié)同信息管理系統(tǒng)等。

（1）公鐵聯(lián)運(yùn)貨物快速轉(zhuǎn)換裝置

①可旋轉(zhuǎn)式車廂設(shè)計?？尚D(zhuǎn)式車廂通過創(chuàng)新應(yīng)用“甩掛+駝背”運(yùn)輸組織模式，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)中整車貨物的快速轉(zhuǎn)換，從而大大提高聯(lián)運(yùn)效率，全面提升公鐵聯(lián)運(yùn)整體物流服務(wù)能力和服務(wù)水平，其基本作業(yè)模式及裝載流程如圖7所示。

圖7 可旋轉(zhuǎn)式車廂示意圖

具體裝載流程為：半掛車載著集裝箱到達(dá)指定地點→車列到達(dá)貨場裝卸位置→車輛鎖定機(jī)構(gòu)解除→車廂旋轉(zhuǎn)至一定角度→司機(jī)將半掛車運(yùn)至可旋轉(zhuǎn)式車廂內(nèi)→鎖緊貨物列車鎖定機(jī)構(gòu)→司機(jī)將半掛車頭駛離集裝箱→復(fù)位集裝箱列車車廂→列車離開。卸載流程與裝載流程相反[10]。

可旋轉(zhuǎn)式車廂裝卸技術(shù)只要用半掛車將集裝箱運(yùn)到可旋轉(zhuǎn)式車廂上，裝卸效率與司機(jī)的操作水平密切相關(guān)，并不需要起重設(shè)備。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計要合理，這就要求嚴(yán)格限制平板車廂尺寸，半掛車司機(jī)也需要過硬的技術(shù)水平。一般來說，整個裝卸流程所需時間與傳統(tǒng)裝卸相比將有所減少，但半掛車在列車到達(dá)之前需要等待一段時間，尤其在貨流量大的貨場內(nèi)，停車場的面積需求比較大。

采用此種裝卸技術(shù)，當(dāng)貨運(yùn)場站較多以及裝卸作業(yè)量中等的情況下，能夠發(fā)揮出其低成本、高效率的優(yōu)勢。此項技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施的要求較低，在同等規(guī)模下的成本比傳統(tǒng)專用門吊模式低，裝卸效率較高。

②可平移式車廂設(shè)計?？善揭剖杰噹b卸模式需要對裝卸場站進(jìn)行改造，在軌道的兩側(cè)設(shè)置一定寬度的活動軌，用于底架的橫向移動，列車上也需配置相同的活動底架，其效果圖如圖8所示。

圖8 可平移式車廂示意圖

可平移式車廂裝卸流程為：底架沿活動軌道伸出→停到裝卸通道上→將半掛車駛?cè)氩⑼７旁诨顒拥准苌稀鷮霋燔囘M(jìn)行加固→活動底架沿著活動軌道橫向移動到活動軌上臨時停放→待列車到達(dá)后，停放在活動軌上的活動底架和列車上的活動底架同時沿活動軌橫向平移，平移到另一側(cè)的活動軌道上，完成裝車及卸車作業(yè)。

可平移式車廂裝卸模式可以大幅度提高裝卸效率，可以同時進(jìn)行裝車和卸車作業(yè)，而且完全自動化作業(yè)，有效減少了裝卸時間。而且半掛車司機(jī)可以不必等待列車的到來，可先將半掛車停放在活動底架上，從而縮短等待裝卸的時間，減少裝卸場地的面積。

（2）船岸連接裝置設(shè)計。貨滾碼頭主要通過船岸連接橋或跳板來實現(xiàn)裝卸作業(yè)，常用的是尾部斜跳板、直跳板和舷側(cè)舯跳板，跳板面層必須設(shè)有防滑措施以保證滾裝作業(yè)安全。通常滾裝作業(yè)中，跳板傾斜坡度應(yīng)不大于8°，跳板由船舶液壓絞車收放，在航行中使跳板收藏在船上[11]。車輛通過跳板進(jìn)到船內(nèi)主甲板上后，一般通過斜坡道或艙內(nèi)升降機(jī)進(jìn)出其他各層甲板。

針對鐵路輪渡船岸連接棧橋船舶適用性差的缺點，提出一種公鐵兩用的柔性連接橋[12-13]概念設(shè)計方案，即一種一端固定在岸上，另一端能夠上下、左右移動，適于連接船舶不同層甲板、甲板出入口的不同部位，便于車輛進(jìn)出船艙，并適應(yīng)各種船型的活動連接橋方案。該裝置運(yùn)用到貨滾甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)中能避免車輛在甲板之間的交通聯(lián)系，基本消除采用傳統(tǒng)的跳板加斜坡道或升降機(jī)這種組合裝卸方式而出現(xiàn)的不利因素，是未來滾裝碼頭船岸連接裝置的一個發(fā)展方向[8]。六跨柔性連接橋的基本構(gòu)造示意圖如圖9所示。

圖9 柔性連接橋示意圖

在貨滾甩掛運(yùn)輸?shù)母劭谧酉到y(tǒng)中，采用這種新型船岸柔性連接橋能夠提高泊位對不同船型的適應(yīng)性，有助于公鐵兩用滾裝船的大型化，提高裝卸效率和運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，縮短陸海聯(lián)運(yùn)的時間，促進(jìn)鐵公水一體化綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的形成。

4.3 多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理信息系統(tǒng)

青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是一個較為復(fù)雜的海陸綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，為了保證系統(tǒng)的順利運(yùn)行，需要一個完善的信息管理系統(tǒng)作為支持后盾。該信息保障系統(tǒng)是一套至少應(yīng)包含EDI技術(shù)、甩掛運(yùn)輸牽引車GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)TMIS、海運(yùn)訂艙管理系統(tǒng)、集裝箱追蹤管理系統(tǒng)、條碼識別技術(shù)、倉儲管理系統(tǒng)、裝卸理貨管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的綜合信息管理系統(tǒng)。強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)是加強(qiáng)運(yùn)輸公司與客戶之間、運(yùn)輸公司與運(yùn)輸公司之間溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度的重要保障。

5 結(jié)論

本文針對推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃，以青銀物流大通道為依托，從理論上提出了青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，并對系統(tǒng)的運(yùn)作和保障機(jī)制做了論述。該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，特別是公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換裝置、公鐵兩用船岸柔性連接橋，能順利實現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的高效、“無縫”對接，這將推動青銀物流大通道陸域與沿海港口之間，在整體上形成鐵公海一體化綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。這種經(jīng)濟(jì)、高效、安全、綠色的海陸聯(lián)運(yùn)模式在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平下具有實施的可行性，具備很好的推廣應(yīng)用前景。

同時，發(fā)展青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)離不開政府及相關(guān)行業(yè)管理部門的支持與扶植。政府部門應(yīng)在開展多式運(yùn)輸過程中承擔(dān)起維護(hù)市場秩序、保障運(yùn)輸安全、促進(jìn)運(yùn)輸市場發(fā)展的角色，加強(qiáng)行業(yè)管理和宏觀調(diào)控，加強(qiáng)與各相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)，通過給予企業(yè)一系列切實可行、操作性強(qiáng)的優(yōu)惠政策，促進(jìn)青銀物流大通道多式聯(lián)運(yùn)健康、有序、可持續(xù)地發(fā)展。

[1]譚小平.歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗與啟示[J].交通建設(shè)與管理月刊,2016,(8):48-49.

[2]林結(jié)良,王愛民.關(guān)于鐵路駝背-集裝箱運(yùn)輸專用車的探討與設(shè)想[A].貨車學(xué)術(shù)研討會論文集[C].2006.

[3]關(guān)雪梅.我國鐵路集裝箱運(yùn)輸專用車輛選型設(shè)想[J].鐵道貨運(yùn),2005,(3):22-24.

[4]蔡文華.陸海統(tǒng)籌下的“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D].大連:大連海事大學(xué),2015.

[5]高云鵬.鐵路集裝箱運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同策略研究[D].蘭州:蘭州交通大學(xué),2012.

[6]王桂叔.以上海為樞紐的長江流域集裝箱多式聯(lián)運(yùn)EDI信息系統(tǒng)規(guī)劃[D].上海:上海海運(yùn)學(xué)院,2003.

[7]周曉瑋.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一體化信息系統(tǒng)的模式研究[D].上海:復(fù)旦大學(xué),2009.

[8]謝新連,高成男,?；菰?環(huán)渤海貨滾甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)方案設(shè)計[A].魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道建設(shè)論文集[C].2014.

[9]吳榮坤,李華,于躍斌,等.我國發(fā)展駝背運(yùn)輸技術(shù)的思考[J].鐵道車輛,2016,54,(11):9-12.

[10]汪永元.提高集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸效率的探討[J].鐵道貨運(yùn),2015,(12):45-49.

[11]楊玉祥.滾裝船裝卸工藝[J].中國港灣建設(shè),1990,(5):10-15.

[12]謝新連,王少成,闞穎.柔性棧橋新概念設(shè)計研究[J].水運(yùn)工程,2013,(A01):196-200.

[13]Xie Xinlian.An integrated sea land transportation system model and its theory[J].Transportation Research Part C: Emerging Technologies,2009,17(4):394-411.

Study on Organizational Mode and Key Technologies in Multi-modal Transportation along Qing-Yin Great Logistics Channel

Li Jianwei1，Sun Haiyun2，Guo Dongdong1
(1.Shandong High-speed Standard Carton Logistics Co.,Ltd.,Ji'nan 250100;
2.School of Politics&Public Administration,Shandong University,Ji'nan 250100,China)

In this paper,in order to advance the construction program of the Qing-Yin Great Logistics Channel and based on the application technologies of the sea-railway-highway multi-modal transportation,we proposed the organizational mode in the multi-modal transportation system of the Qing-Yin Great Logistics Channel,analyzed its specific operational process and key technological details,and then in view of its features,designed the system for the organization and administration of the enterprise alliances thereof.

multi-modal transportation;organizational mode;key technology;Qing-Yin Great Logistics Channel于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，……，推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接。推動口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強(qiáng)海上物流信

F511.4;F253.9

A

1005-152X(2017)08-0061-06

2017-07-03

李建偉（1977-），男，山東濰坊人，山東高速標(biāo)準(zhǔn)箱物流有限公司高級物流師，碩士，研究方向：物流管理，供應(yīng)鏈金融等；孫海云（1980-），女，山東濰坊人，山東大學(xué)博士研究生，研究方向：公共政策、區(qū)域治理、物流政策等；郭東東（1990-），男，山東德州人，山東高速標(biāo)準(zhǔn)箱物流有限公司助理工程師，研究方向：工程技術(shù)。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.015