王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術(shù)剖析（四）

王鐘原

2.運(yùn)行模式

存在七種不同的換擋模式（如表9所示），衍生自四種駕駛模式和變速器專用附加“手動(dòng)”設(shè)置的組合。選擇所需駕駛模式后，可以通過(guò)同一按鈕面板中的“M”按鈕激活手動(dòng)設(shè)置（在I.C.E模式下不可用）。

表9 運(yùn)行模式

圖31 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件

（五）Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

所有Levante版本上均標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如圖31所示。提供AWD功能的系統(tǒng)類似于Maserati Quattroporte和Ghibli車型上現(xiàn)在所提供的Q4系統(tǒng)。此系統(tǒng)的核心是基于濕式離合器組的分動(dòng)箱。分動(dòng)箱可在短短150ms內(nèi)向前輪傳遞多達(dá)50%的驅(qū)動(dòng)扭矩。向前輪傳遞扭矩是在后輪開(kāi)始失去牽引力的情況下執(zhí)行的，但也可以在中等加速或急加速期間執(zhí)行，以便為車輛提供更好的平衡。作為最后一項(xiàng)改進(jìn)，還可以無(wú)縫分離同軸左右車輪之間的扭矩。通過(guò)輕微制動(dòng)力的選擇性應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)改進(jìn)。這是由ESC模塊執(zhí)行的一項(xiàng)新功能。此外，當(dāng)拖車與車輛相連后將限制離合器嚙合。在重型牽引期間，這可以防止連續(xù)大量的扭矩傳遞會(huì)造成前差速器過(guò)熱。

分動(dòng)箱和ITA模塊與轎車車型Q4版本上使用的相同。但是，扭矩分配管理的校準(zhǔn)是特定于Levante車型的。分動(dòng)箱也可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成的第三個(gè)以及最后一個(gè)底盤支承，如圖32所示。分動(dòng)箱技術(shù)參數(shù)如表10所示。

圖32 分動(dòng)箱

（六）傳動(dòng)軸（如圖33所示）

1.后傳動(dòng)軸

后傳動(dòng)軸與轎車車型上的模塊化傳動(dòng)軸非常相似，由以下部件組成：

表10 分動(dòng)箱技術(shù)參數(shù)

圖33 傳動(dòng)軸

圖34 前傳動(dòng)軸

圖35 差速器

◆通過(guò)中央等速萬(wàn)向節(jié)連接的兩個(gè)不同軸段

◆連接到分動(dòng)箱法蘭的Kevlar強(qiáng)化橡膠接頭

◆連接到后差速器法蘭的等速萬(wàn)向節(jié)

◆通過(guò)橡膠阻尼環(huán)連接到底板的中央滾柱軸承支架

需要通過(guò)已用于Quattroporte和Ghibli車型上的相同程序來(lái)平衡后傳動(dòng)軸?，F(xiàn)在，對(duì)齊差速器法蘭和傳動(dòng)軸法蘭上的標(biāo)記可以更快速地執(zhí)行程序。這可使兩個(gè)部件的不平衡相反，從而將需要在程序期間進(jìn)行校正的不平衡降至最低。

2.前傳動(dòng)軸

前傳動(dòng)軸是特定于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖34左圖所示）和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖34右圖所示）的。通過(guò)兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)將前傳動(dòng)軸連接到分動(dòng)箱和前差速器。由于前差速器周圍的空間有限，已經(jīng)對(duì)到傳動(dòng)軸的連接進(jìn)行了改裝，現(xiàn)在由花鍵聯(lián)軸器（類似于驅(qū)動(dòng)軸，但是內(nèi)螺紋側(cè)在軸上）構(gòu)成。在傳動(dòng)軸的分動(dòng)箱側(cè)上，保留傳統(tǒng)的六螺栓法蘭。需要使用特殊的導(dǎo)向工具（p/n 900028637）來(lái)安裝汽油版本上使用的前傳動(dòng)軸防塵蓋。要執(zhí)行傳動(dòng)軸動(dòng)平衡操作程序，將需要Maserati DiagnosiEvo、MDVMM、專用工具包和專用程序（已安裝在MD Evo上）。動(dòng)平衡操作程序相當(dāng)復(fù)雜，相對(duì)轎車車型進(jìn)行了細(xì)微更改。

（七）差速器

后差速器（如圖35左圖所示）和前差速器（如圖35右圖所示）Levante使用開(kāi)放式前差速器，在后部使用機(jī)械限滑差速器。在其細(xì)分市場(chǎng)中，這是提供機(jī)械限滑差速器作為標(biāo)配的唯一車型。兩個(gè)差速器的主傳動(dòng)比相同，與轎車車型相比則更短。需要使用專用工具（p/n 900028636）才能拆下后差速器支承螺栓。后差速器技術(shù)參數(shù)如表11所示，前差速器技術(shù)參數(shù)如表12所示。

表11 后差速器技術(shù)參數(shù)

表12 后差速器技術(shù)參數(shù)

圖36 驅(qū)動(dòng)軸

圖37 制動(dòng)系統(tǒng)部件

（八）驅(qū)動(dòng)軸

驅(qū)動(dòng)軸如圖36所示。

每個(gè)車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸連接到差速器，該驅(qū)動(dòng)軸總成包含以下部件：

◆兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，一個(gè)在艙內(nèi)（差速器側(cè)），一個(gè)在艙外（輪轂側(cè)）。等速萬(wàn)向節(jié)無(wú)須維護(hù)，僅需定期檢查橡膠防塵罩以確保其保護(hù)功能和密封功能

◆兩個(gè)外螺紋花鍵聯(lián)軸器，可將扭矩傳遞到差速器的輸出齒輪和車輪軸承

◆驅(qū)動(dòng)軸最外端上的螺母，可將其軸向鎖定到車輪軸承

4個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度不同，由于前差速器位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼右側(cè)，變速器的前半部分嚴(yán)重不對(duì)稱。因此左驅(qū)動(dòng)軸包含一個(gè)剛性延伸，位于穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的通道中，可將前差速器連接到艙內(nèi)左等速萬(wàn)向節(jié)。

四、制動(dòng)系統(tǒng)

L e v a n t e可配備帶浮動(dòng)制動(dòng)鉗的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)；作為316kW（430HP）版本的專用方案，也可配備帶交叉鉆孔盤的性能制動(dòng)系統(tǒng)和帶固定制動(dòng)鉗的加大前盤。由于采用增加了車身穩(wěn)定控制功能的新ESC裝置，主動(dòng)安全已得到提高。最后，Levante是第一款在電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)中包含駐車制動(dòng)器的瑪莎拉蒂車型，如圖37所示。

（一）制動(dòng)系統(tǒng)

1.制動(dòng)盤與制動(dòng)鉗

Levante可配備不同的制動(dòng)系統(tǒng)，具體取決于發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油版本和258kW（350HP）汽油版本配備基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，而316kW（430HP）版本的一大特點(diǎn)是配備高性能系統(tǒng)。

◆基礎(chǔ)系統(tǒng)的特點(diǎn)是采用浮動(dòng)制動(dòng)鉗和通風(fēng)盤，后制動(dòng)鉗集成MOC（電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡鉗）類型駐車制動(dòng)器。制動(dòng)鉗由Continental提供，制動(dòng)盤由OMR提供，如圖38所示

圖38 制動(dòng)盤1

圖39 制動(dòng)盤2

◆性能制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)前制動(dòng)器增加了幾項(xiàng)改進(jìn)，其中前制動(dòng)器的特色是固定6活塞制動(dòng)鉗（Brembo）和更大的雙材質(zhì)鑄造、交叉鉆孔盤（SHW）。后制動(dòng)器與基礎(chǔ)版本的相同，唯一的區(qū)別是制動(dòng)盤現(xiàn)在為交叉鉆孔盤，如圖39所示

技術(shù)參數(shù)如表13所示。

2.制動(dòng)系統(tǒng)液壓回路

制動(dòng)主缸為串聯(lián)式，并且提供H分割制動(dòng)液壓回路。制動(dòng)液儲(chǔ)液罐安裝在主缸頂部，儲(chǔ)液罐上標(biāo)有最低和最高油位，如圖40所示。如果液位過(guò)低，液位開(kāi)關(guān)可通過(guò)警告燈通知駕駛員。液壓缸連接到由發(fā)動(dòng)機(jī)的真空泵提供動(dòng)力的真空型制動(dòng)助力器。壓力傳感器安裝在制動(dòng)助力器上，參與啟停系統(tǒng)的管理。制動(dòng)電路特性如表14所示。

表13 技術(shù)參數(shù)

圖40 制動(dòng)主缸

表14 制動(dòng)電路特性

（二）車輛穩(wěn)定性控制

1.帶集成ECU的液壓裝置（如圖41所示）

圖41 帶集成ECU的液壓裝置

系統(tǒng)核心部分的電動(dòng)液壓裝置是新型博世ESP 9 Plus，這是M156-7車型上ESP 9 Enhanced的升級(jí)版本。新裝置的特點(diǎn)在于以下幾項(xiàng)改進(jìn)：

◆液壓艙和機(jī)械艙已進(jìn)行改進(jìn)，以處理由于使用ACC（自適應(yīng)巡航控制）而造成的更加頻繁的激活

◆還對(duì)軟件進(jìn)行了重大更新，以允許裝置與ACC和其他外部ADAS部件（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）相連接

◆裝置包含用于控制和診斷駐車制動(dòng)器MOC執(zhí)行器的電子元件

◆已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)展車身穩(wěn)定控制功能

2.傳感器

車身穩(wěn)定控制最重要的輸入是每個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向角度，可由專用傳感器進(jìn)行采集。同樣重要的是有關(guān)車輛運(yùn)動(dòng)的慣性信息，可通過(guò)內(nèi)部加速度計(jì)以及現(xiàn)在集成在ORC模塊中（而非ESC模塊中）的橫擺角速度傳感器獲得該信息。安裝在前輪上的輪速傳感器已經(jīng)升級(jí)，現(xiàn)在可以識(shí)別車輪的旋轉(zhuǎn)方向。這對(duì)于在ACC（自適應(yīng)巡航控制）所需非常低的速度下提供足夠的控制至關(guān)重要，自適應(yīng)巡航控制能夠自動(dòng)平緩地使車輛隨前方車輛完全停止。ESC裝置掌管車輛速度信息，并在CAN-C總線上傳輸該信息。該裝置還可以生成傳統(tǒng)模擬VSO信號(hào)（5V方波，頻率與速度成正比）以將速度信息傳送到非CAN模塊（CSG和天窗）。

3.系統(tǒng)功能：瑪莎拉蒂穩(wěn)定性程序

新ESC模塊繼承上一版本的所有現(xiàn)有功能，還引入一些新功能，詳細(xì)信息繼承的功能如表15所示和實(shí)現(xiàn)的新功能如表16所示。所有這些功能都已經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)以適合Levante的動(dòng)力學(xué)特性。對(duì)這些功能進(jìn)行整合和協(xié)調(diào)，從而形成整個(gè)瑪莎拉蒂穩(wěn)定性程序（MSP）。

4.ESC操作模式

表15 繼承的功能

表16 實(shí)現(xiàn)的新功能

表17 ESC操作模式

越野駕駛模式與ESC裝置的新的專用操作模式相關(guān)聯(lián)。通過(guò)以微小輪速變化進(jìn)行分析，該裝置可根據(jù)表面的類型（礫石、雪、濕草等）優(yōu)化牽引力。越野駕駛期間，該裝置可根據(jù)需要降低車輪打滑限制，如表17所示。

（三）電子駐車制動(dòng)器

圖42 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)夾鉗

圖43 激活開(kāi)關(guān)

與后制動(dòng)鉗整合在一起的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)夾鉗，與中控臺(tái)上的激活開(kāi)關(guān)，如圖42、圖43所示。Levante車型的電子駐車制動(dòng)器（EPB）是一種全新的緊湊型系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于兩個(gè)集成于后制動(dòng)鉗的電子執(zhí)行器（電機(jī)驅(qū)動(dòng)夾鉗設(shè)置或MOC）。系統(tǒng)使用常規(guī)、液壓制動(dòng)操作所用的同一活塞與制動(dòng)片進(jìn)行制動(dòng)。 EPB系統(tǒng)不具有專用ECU：其控制單元集成于ESC模塊中，同時(shí)夾鉗僅集成了直流電機(jī)（無(wú)傳感器或電子元件）。執(zhí)行器的操作由ESC模塊通過(guò)分析電流電壓特性進(jìn)行監(jiān)控。如果測(cè)量結(jié)果指示未達(dá)到所需的夾緊力，則將保存特定的DTC。與之前的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)完全不同，之前采用專用的制動(dòng)蹄片作用于制動(dòng)盤的內(nèi)表面，并由單獨(dú)的中央拉線收緊器（集成有ECU）進(jìn)行操控。

1.EPB施加與釋放

EPB由駕駛員通過(guò)中控臺(tái)上的開(kāi)關(guān)進(jìn)行操控。要釋放EPB，必須踩下制動(dòng)踏板。除手動(dòng)操作外，還可采用以下自動(dòng)策略：

◆鑰匙關(guān)閉時(shí)自動(dòng)施加駐車制動(dòng)。可從IPC禁用此操作

◆在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、駕駛員側(cè)車門關(guān)閉、踩下制動(dòng)踏板以及將換擋桿移至D或R時(shí)進(jìn)行預(yù)釋放

◆駛離（變速器處于D或R，加速踏板踩下超過(guò)3%）時(shí)自動(dòng)釋放

◆動(dòng)態(tài)制動(dòng)：在車輛移動(dòng)過(guò)程中持續(xù)拉動(dòng)EPB開(kāi)關(guān)，將使ESC單元向車輛施加相當(dāng)大的穩(wěn)定減速度（-0.5g）。此功能可在制動(dòng)踏板因任何問(wèn)題而無(wú)法工作時(shí)作為緊急制動(dòng)使用。在持續(xù)拉動(dòng)此開(kāi)關(guān)期間，車輛將維持該減速度，同時(shí)激活所有控制系統(tǒng)以保證車輛的穩(wěn)定性。請(qǐng)注意，車輛使用4個(gè)行車制動(dòng)器而非駐車制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能

2.維修操作

由于兩個(gè)執(zhí)行器之間沒(méi)有機(jī)械連接，因此無(wú)法像之前那樣使用拉線收緊器來(lái)手動(dòng)釋放駐車制動(dòng)器。如果因電池電壓過(guò)低而無(wú)法釋放EPB，則需要連接外部電源以恢復(fù)足夠電壓。如果無(wú)法找到外部電源，或者發(fā)生了機(jī)械故障，則只能從夾鉗處拆下執(zhí)行器。要拆下執(zhí)行器：

（1）放置止動(dòng)塊，以防車輛移動(dòng)。

（2）斷開(kāi)執(zhí)行器的電氣連接。

（3）擰下用于將執(zhí)行器固定在夾鉗上的兩個(gè)內(nèi)六角螺釘。

（4）輕輕擰動(dòng)，拆下執(zhí)行器，使執(zhí)行器輸出齒輪與集成有螺釘驅(qū)動(dòng)（用于推動(dòng)夾鉗活塞）的軸分離（軸仍與夾鉗相連）。

（5）如果仍然無(wú)法完全釋放制動(dòng)器，則再將軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，以確保制動(dòng)片與制動(dòng)盤分開(kāi)。重新組裝后，需要在ESC模塊中執(zhí)行DTC清除操作并執(zhí)行功能測(cè)試。在斷開(kāi)并重新連接車輛蓄電池后需要執(zhí)行EPB循環(huán)（施加與釋放）。

（待續(xù)）