王戈+李鎮(zhèn)威

縱觀皮卡的進(jìn)化歷程，現(xiàn)在的皮卡無論是內(nèi)飾、配置，亦或是動力、性能，都有敢于叫板任何豪華轎跑或SUV的魄力。皮卡的主要優(yōu)勢在于只需花一輛SUV或者豪華轎跑的錢，卻能同時兼?zhèn)鋬烧吒髯缘膬?yōu)點(diǎn)，并且還額外收獲一個外形漂亮又有強(qiáng)大裝載能力的后斗。如果你有一個西部牛仔的夢，早已遍布全球的皮卡，或許是讓你實(shí)現(xiàn)那份情懷的理想座駕。

無處藏身——F O R D F 1 5 0 S V T

F-150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，現(xiàn)如今的F-150整體車架由高強(qiáng)度鋼沖壓而成，這種設(shè)計不僅提高了車身耐用性，更對乘客的安全有了進(jìn)一步保障。再者，F(xiàn)-150配備有AdvanceTrac和RSC（防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)）技術(shù)，使得F-150的拖拽能力在同級車款中有了首屈一指的優(yōu)勢。個性突出的外觀設(shè)計，強(qiáng)大的越野能力，長時間越野駕駛時也有不錯的穩(wěn)定性，發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)相對先進(jìn)。以上種種綜合起來，就是F-150的明確優(yōu)勢，大障礙，只是小障礙。

“猛禽”

在我眼前的是一輛F-150 SVT。作為美式皮卡必須有其明顯的性能特點(diǎn)，所以福特F-150 SVT在開發(fā)時大量運(yùn)用了福特賽車部門SVT的先進(jìn)技術(shù)，甚至采用了部分?？怂估愜嚨馁愜嚰夹g(shù)。因?yàn)镕-150是一款性能卓越的皮卡，所以這款車被稱之為“猛禽”。這個綽號是F-150項(xiàng)目總工程師Jamal Hameedi在項(xiàng)目規(guī)劃階段就已經(jīng)想好的，當(dāng)你真的駕駛過F-150后，會認(rèn)為“猛禽”這個綽號實(shí)至名歸。

跟我們看到的大多數(shù)美式勵志電影中的片段一樣，美國人喜歡把追夢之路上的奔跑刻畫成異常努力和勤奮，可見一個重體力勞動者在美國是多么的深入人心，那么福特F-150就恰好符合這種需求。所以F-150在北美地區(qū)每年的銷量是以數(shù)十萬輛計算的，創(chuàng)下連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一的佳績。然而在國內(nèi)，我更愿意相信福特F-150車主們多數(shù)只肯把它當(dāng)作“玩物”，當(dāng)然也只能當(dāng)玩物了，畢竟國內(nèi)大中型城市中的大部分路段是禁止駕駛皮卡的。就算你是進(jìn)口皮卡，在國內(nèi)就被認(rèn)為應(yīng)該拿去載貨，對于這種意識我表示無力吐槽。

鶴立雞群

不過，在自己真的駕駛一輛改裝過的F-150走在廣州那并不寬闊的路上時，巨大的車身突然讓我可以理解為什么這類車會被禁止進(jìn)入市區(qū)。福特F-150在原廠狀態(tài)下的車身已經(jīng)是超過3.5米的軸距，近2.2米的車身寬度和近2米的車身高度在視覺上相比被人們欣然接受的小轎車來說是相當(dāng)巨大的。

這輛F-150原廠已經(jīng)是FOX避震，所以車主選擇保留原廠避震狀態(tài)。不過一套22寸Off-Set值超過負(fù)40的輪轂搭配外徑35寸的輪胎后，有幾乎一半面積的輪胎凸在葉子板之外。原廠6.2L V8發(fā)動機(jī)加上Vanhool排氣的震撼聲浪，接近晌午時分行駛在車水馬龍的三車道路上，兩旁的小轎車是完全不敢靠近的。這種別樣的鶴立雞群，讓我突然有了些許的不好意思，而一覽眾山小的視野又頗有一番得意。

美國西部梟雄

這輛F-150的車主是一位哈雷摩托車愛好者，F(xiàn)-150更多時候是用來拖拽裝有哈雷摩托車的掛車。車身外觀運(yùn)用了大量的軍事風(fēng)元素，車身后部的斗廂經(jīng)過改裝分成上下兩部分。赤道給車子定制了一個專門的備胎支架，支架下面是一個可以遙控伸縮的蓋板，所以并不十分影響斗廂的裝載能力。

內(nèi)飾方面，車主也花費(fèi)了相當(dāng)?shù)男乃?。全車?nèi)飾主色調(diào)為黑紅配，運(yùn)用大量的紅色碳纖維材質(zhì)覆蓋整個中控面板和換擋桿前段及中段，空調(diào)出風(fēng)口噴涂混有閃粉的銀色。方向盤、換擋桿、中央通道雜物箱和座椅用紅色蟒蛇皮紋包裹，車頂和A、B柱直到底板都用紅色翻毛皮包裹，顯得內(nèi)飾極度奢華，頗有點(diǎn)美國西部梟雄的味道。

這輛F-150并沒有進(jìn)行過多動力方面的升級，Vanhool排氣的加持更多的是體現(xiàn)在聲浪的效果上。在整體駕駛過程中，油門反應(yīng)還算靈敏。由于車身龐大，加上道路狹窄，車多人多，所以沒有過分嘗試谷催發(fā)動機(jī)。重量級的車身在Brembo GT剎車套件的保障下，整體駕駛感受是比較舒適的。在拍攝過程中，偶遇暴雨天氣，強(qiáng)降水使得路面低洼迅速積水，很多普通民用家轎被迅速上升的水位淹沒了幾乎一半車身，而這時F-150的強(qiáng)大涉水能力就表現(xiàn)無疑，輕松穿過了不斷上漲的“河水”。這能力，是普通SUV也無法企及的。

無所遁形——道奇公羊

拍攝當(dāng)天，我和同事駕駛一輛尚酷（VW Scirocco）由市區(qū)至番禺市橋，在飽受環(huán)城高速的堵車?yán)_之后大腦開始有點(diǎn)缺氧。下高速后，導(dǎo)航告知路況暢通，焦慮的情緒才得以緩解。

不過順暢歸順暢，途經(jīng)的幾段路面像被坦克碾壓過似的到處坑坑洼洼，剛才大腦已經(jīng)缺氧現(xiàn)在腰脊又受折磨。其實(shí)，這樣的苦惱又豈止一次半次，而是每天都發(fā)生在城市人的身上。有鑒于此，我對這次的皮卡改裝車專題期待特別大，因?yàn)樵谖矣∠笾?，美式皮卡都有著龐大的身軀和一副動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，擁有極強(qiáng)的通過性，完全可以無視這種坑洼路面，即便遇到堵車也可以沖上路肩一路前進(jìn)，我經(jīng)常這樣幻想著。

坐得高看得遠(yuǎn)

不過我承認(rèn)先入為主了，認(rèn)為皮卡如此龐大的身軀和噸位，即便有如同八塊腹肌般壯碩身形的大發(fā)動機(jī)又能怎樣，充其量也就是一個手腳不靈活的大塊頭罷了。但事實(shí)往往需要親自考究，當(dāng)我坐進(jìn)駕駛艙之后，與之前憋在尚酷里開車相比，現(xiàn)在就像是住進(jìn)了五星級套房。駕駛艙空間異常寬敞，感覺高高在上。入擋、油門、剎車、轉(zhuǎn)向，開起來跟普通轎車沒有什么區(qū)別，因?yàn)樽酶呖吹眠h(yuǎn)，我甚至覺得駕駛這種車比駕駛小轎車還要舒服得多呢。

第一代的道奇公羊（Dodge Ram）系列皮卡自1981年推出，隨后因公羊的銷量直線攀升并得到眾多消費(fèi)者的肯定，克萊斯勒集團(tuán)于2009年把公羊Ram從道奇品牌脫離，成為一個專門生產(chǎn)皮卡的品牌。我們這次拍攝的這輛公羊已經(jīng)是第四代的車型，型號Ram 1500。皮卡車型在美國的受歡迎程度不會輸給肌肉車，除了農(nóng)工商等用途之外，很多年輕人更是對皮卡情有獨(dú)鐘，尤其是這輛掛著“公羊頭”標(biāo)識的Ram 1500車系。原廠也開發(fā)出很多相關(guān)的套件和特裝車，供車主選擇。

更大更霸氣

負(fù)責(zé)操刀改裝這輛公羊的赤道AllCross透露，車主非常喜歡皮卡車型，認(rèn)為皮卡擁有非常實(shí)用的特性。車主甚至把這輛公羊視為日常代步車，因?yàn)槠饺招旭偟穆肪€主要為市郊路面和短途高速。

改裝方案固然依據(jù)車主的用途需求和喜好而制定，大致以外觀視覺上的提升和行駛穩(wěn)定性作為改裝目的。改裝項(xiàng)目主要包括22寸的FUEL D541輪轂、325/50R22尺寸規(guī)格的黑熊輪胎，更寬更大的胎圈讓這輛公羊的車身尺碼看起來更大更霸氣，行駛時也會提升輪胎的抓地性和穩(wěn)定性。剎車方面更換前六后四活塞的FRANDO品牌套裝，進(jìn)一步改善制動系統(tǒng)性能；另外還換裝了運(yùn)動化的前后減震器，讓車輛擁有更好的操控能力。該車搭載的是克萊斯勒的5.7升V8 HEMI發(fā)動機(jī)，可輸出390hp馬力和552Nm最大扭矩，比上一代老款車型的HEMI發(fā)動機(jī)增加45Ps，油耗減少4%。

最后，我的結(jié)案陳詞是：駕駛這輛公羊，只要告訴它我要去哪里，它就可以帶我安全抵達(dá)目的地；在它身上找不到半點(diǎn)花哨的裝飾，有的是實(shí)用，改裝之后就是更實(shí)用。

無法抵御——豐田坦途

雖然皮卡車型在國內(nèi)屬于小眾市場，但是豐田坦途（Toyota Tundra）相信很多國內(nèi)消費(fèi)者都有聽過。

還記得那段由某飲料品牌贊助的汽車極限影片嗎？美國Truck Rally冠軍車手BJ Baldwin駕駛的正是一輛豐田坦途，車輛經(jīng)過賽車化重度改裝之后戰(zhàn)斗力爆棚，動力輸出高達(dá)850hp。影片內(nèi)車輛上演的各種極限動作場景，大街小巷橫沖直撞，凌空飛躍碼頭等，這些刺激無比的視覺享受給我留下深刻印象。這次我們拍攝的另外一輛超級皮卡便是豐田坦途。

超級皮卡

豐田坦途屬于全尺寸皮卡（Pick up），其主要對手就是道奇公羊（Dodge Ram）。目前官方提供共六種車型：SR、SR5、TRD Pro、Limited、Platinum、1794 Edition，對應(yīng)4.0升 V6、4.6升 V8和5.7升 V8三種排量發(fā)動機(jī)。

本篇介紹的是一輛TRD Pro版本的豐田坦途，動力搭載5.7升 V8發(fā)動機(jī)。豐田坦途的全車長約6米（車身尺寸為5814/2029/1961mm），軸距達(dá)3701mm，有著如此龐大的車身尺寸，實(shí)際開上路，引人注目的同時，其他轎車司機(jī)也會離你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，因?yàn)榕乱粋€不小心，這輛豐田坦途就會從他車上直接碾壓過去了。

對于這種擁有龐大身軀的超級皮卡，在北美地區(qū)是車主最喜愛改裝的車型之一。事實(shí)上，相對于普通版本的坦途，TRD Pro版本擁有更粗獷的外形、更具運(yùn)動氣息的內(nèi)裝以及更加注重于越野的懸架配置，由車身外觀到內(nèi)飾都見到TRD Pro的標(biāo)識以彰顯身份，滿足了重視個性化需求的消費(fèi)者。

出入工地游刃有余

這輛TRD Pro坦途的車主并不是追求速度與大馬力，而對于一輛皮卡本身而言，性能絕不是它的主要訴求。該車原廠已經(jīng)搭載了一具5.7升V8 3UR自然吸氣發(fā)動機(jī)，提供最大381Ps和544Nm最大扭矩。鑒于原廠的動力已經(jīng)足夠強(qiáng)勁，對于車主日常以出入工地為主要用途而言，這輛坦途已經(jīng)游刃有余。

為了讓底盤的表現(xiàn)更加出色，車主特別在底盤前后都加裝了TRD防傾桿，讓車輛開起來更加穩(wěn)定。同時，原裝的18寸輪轂換成了更大的20寸規(guī)格。除了以上小幅升級之外，車頭部分黑色的進(jìn)氣格柵是TRD Pro版本原有的，車主在后期追加改裝了TOPFIRE前后保險杠。傳統(tǒng)的鹵素大燈已經(jīng)滿足不了車主的需求，因此燈組也改為鷹眼前大燈。

一系列改裝之后，這輛坦途的整個車頭看起來變得犀利而又野性十足。另外，車身高度提升了31mm。TRD版原廠就已經(jīng)配備了附帶氮?dú)鈨夤薜腂ilstein避震器，這套避震系統(tǒng)擁有更加注重越野性能的彈簧和減震器，能夠保證車輛在復(fù)雜的工況下也能穩(wěn)定工作。

后記：

毋庸置疑，皮卡在北美是許多人都會擁有的車款。說起來我自己也有一些定居美國、加拿大的朋友，了解到不管他們玩什么風(fēng)格的改裝車，平時用來工作和代步的基本都是皮卡。不過，有一點(diǎn)我們不能忽略了，皮卡的身形的確是挺大的，如果是用來代步的話，可能不太適應(yīng)廣東這樣的地方。駕駛F-150的時候，巨大的身形也的確讓其他社會車輛望而生畏。另外，文中三款皮卡平日里的駐車場所也只能在車主自家院子里。在拍攝過程中，我們也曾把車子駛?cè)氲叵萝噹烊【埃S即發(fā)現(xiàn)，市區(qū)里常規(guī)尺寸的停車位是完全裝不下一輛皮卡的，更別說一些老城區(qū)的居民區(qū)里“緊湊型”的車位了。

明明是以實(shí)用著稱的車型，內(nèi)部空間和操控能力也與其他車款沒有太大區(qū)別，偏偏讓我在拍攝這些車的一天里同時感受到了欣喜和無奈。車位的尺寸，旁人的目光，他們像看什么未知物種一樣看著我們。這可能也是國內(nèi)汽車文化發(fā)展進(jìn)程中的尷尬吧。或許，有人更喜歡的只是虛有其表的大空間座駕。