陳斌

摘 要：文章介紹了日本規(guī)劃建設(shè)的東海岸超高速中央磁浮新干線(xiàn)的規(guī)劃和對(duì)日本城市群發(fā)展的影響，作為日本重振經(jīng)濟(jì)、參與國(guó)際城市競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手，超高速鐵路將打造更具世界影響力的超級(jí)都市圈。對(duì)我們建設(shè)高速鐵路帶動(dòng)的城市群和特大城市區(qū)域發(fā)展建設(shè)均有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：超高速鐵路；都市圈；軌道與城市群

中圖分類(lèi)號(hào)：U237 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）22-0001-02

前言

日本正在建設(shè)的磁懸浮高鐵線(xiàn)，將在2027年連接?xùn)|京和名古屋，計(jì)劃2045年延伸到大阪，最高時(shí)速超過(guò)500公里，建成后東京到大阪只需要1小時(shí)左右，連接日本最發(fā)達(dá)的兩個(gè)城市區(qū)域（圖1），將可能極大地改變?nèi)毡镜膰?guó)土空間。形成超過(guò)7300萬(wàn)人的日本島超級(jí)都市圈。市川宏雄是日本著名的城市規(guī)劃專(zhuān)家，他在 《磁懸浮高速將如何改造日本》中提到，超高速鐵路是帶動(dòng)日本新一波發(fā)展的重要推動(dòng)力。中國(guó)的高鐵網(wǎng)也在快速發(fā)展，可以借鑒日本高速鐵路建設(shè)規(guī)劃的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)特大城市群中高鐵的作用及與城市的互動(dòng)關(guān)系，也有很高的參考價(jià)值。

1 超高速鐵路的時(shí)空壓縮作用

東京是全球頂級(jí)的城市，但是在亞洲也受到了上海、香港、新加坡等的挑戰(zhàn)，未來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，東京必須攜手周邊地區(qū)，曾經(jīng)的世界第一條高速鐵路就帶來(lái)了日本經(jīng)濟(jì)的騰飛。通過(guò)磁懸浮高鐵，將帶動(dòng)?xùn)|京新車(chē)站（位于山手線(xiàn)上的新站）周邊地區(qū)的發(fā)展，并構(gòu)建更大范圍內(nèi)的通勤圈，東京1小時(shí)通勤范圍將可以完全覆蓋名古屋都市圈。

2027年，可以在東京夜生活直到11點(diǎn)，再坐超高鐵回到名古屋，實(shí)現(xiàn)同城生活，對(duì)名古屋都市圈有最直接的影響，而由于建設(shè)時(shí)序晚了18年，對(duì)大阪的影響較為滯后。東京至名古屋的時(shí)間縮短為40分鐘，至大阪的時(shí)間縮短為67分鐘，雙城生活將有更多可能，將出現(xiàn)更多的“愛(ài)知都民”或者“東京縣民”， 就是居住在東京，去名古屋上班，或者居住在縣，到東京上班。如圖2所示，東京通過(guò)新干線(xiàn)以及磁懸浮高鐵的40分鐘生活圈將覆蓋更多人口，除了筑波新城、小田園、宇都宮、八王子等郊區(qū)外，還可以覆蓋名古屋都市圈。高鐵通勤越來(lái)越普遍，這在日本早已成為現(xiàn)實(shí)，但在我國(guó)國(guó)內(nèi)的城市群則剛剛起步，珠三角的廣州-深圳-潮汕一線(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)一定數(shù)量的跨城上班族。

2 超高速鐵路的“虹吸”效應(yīng)

從高鐵與城市互動(dòng)的歷史經(jīng)驗(yàn)看，東北新干線(xiàn)建成后，東京以北直到仙臺(tái)都已經(jīng)納入東京圈的影響范圍，對(duì)新干線(xiàn)沿線(xiàn)的小城市來(lái)說(shuō)，商業(yè)和總部將受到較大的負(fù)面虹吸作用。磁懸浮中央新干線(xiàn)將大大縮短城市間的時(shí)空距離，許多公司目前總部在東京，通常會(huì)在大阪或者關(guān)西地區(qū)設(shè)立地區(qū)總部，但是磁懸浮新干線(xiàn)開(kāi)通至大阪后，就可能只需要設(shè)立一個(gè)總部，在大阪設(shè)立分區(qū)總部的必要性則將下降。對(duì)與特大中心城市連接的小城市來(lái)說(shuō)，如何化解負(fù)面的流出效應(yīng)，是個(gè)很重要的問(wèn)題。

名古屋的條件更好一些，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的關(guān)系，東京都心以金融、保險(xiǎn)、地產(chǎn)等服務(wù)業(yè)為主，而名古屋的制造業(yè)很發(fā)達(dá)，主要是兩大支柱企業(yè)，豐田汽車(chē)和東海鐵路公司。豐田汽車(chē)具有全球的影響力，也有大量的就業(yè)，這使得名古屋所在的中京都市圈過(guò)去的人口基本保持穩(wěn)定。1954年至2009年日本三大都市圈的人口流動(dòng)情況如圖3所示，可以看到，東京都市圈經(jīng)歷了三次大規(guī)模人口流入，關(guān)西都市圈則一直出現(xiàn)人口下降或流出的情況，而名古屋都市圈則保持了人口穩(wěn)定并略有增長(zhǎng)。日本的專(zhuān)家認(rèn)為，在2027年超高速列車(chē)開(kāi)通后，東京-名古屋率先成為新的帶動(dòng)日本發(fā)展的超級(jí)都市圈。超高速鐵路沿線(xiàn)具有自然資源優(yōu)勢(shì)和旅游資源（溫泉、國(guó)家公園、文化遺產(chǎn)）等地方將會(huì)得到重要的發(fā)展機(jī)遇。比如磁懸浮新干線(xiàn)的新甲府站。

3 與舊車(chē)站合體的新車(chē)站選址

磁懸浮新干線(xiàn)的主要意義在于快捷，所以中間站很多只是應(yīng)急經(jīng)停的作用，最重要的就是東京、名古屋和大阪三個(gè)站，這三個(gè)站基本都確定在原有車(chē)站交通接駁便利的地方。 如圖4所示，東京的首發(fā)站設(shè)在山手線(xiàn)的新站新品川站，并結(jié)合了周邊的土地整備，建設(shè)成生態(tài)良好、交通便利的樞紐，將打造成東京新的國(guó)際商業(yè)中心和門(mén)戶(hù)。

磁懸浮新干線(xiàn)沿線(xiàn)名古屋和大阪的車(chē)站都選在原有的新干線(xiàn)車(chē)站，在新干線(xiàn)車(chē)站下面30米左右建設(shè)超高速的新站，這樣便于換乘新干線(xiàn)列車(chē)，換乘時(shí)間精確計(jì)算為3-9分鐘左右，如圖5，磁懸浮高鐵的名古屋站設(shè)在原有新干線(xiàn)和東海道本線(xiàn)的舊車(chē)站處，有利于打造強(qiáng)大的交通換乘樞紐。國(guó)內(nèi)部分城市高鐵站遠(yuǎn)離城市中心，過(guò)分強(qiáng)調(diào)高鐵建設(shè)的施工便捷和帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展，降低了乘客出行的便利性和換乘的便捷舒適性。

4 對(duì)航空業(yè)的影響

目前東京至大阪坐飛機(jī)需要80分鐘，坐新干線(xiàn)需要138分鐘，將來(lái)磁懸浮新干線(xiàn)只需要67分鐘，將分流很多日本國(guó)內(nèi)的航空旅客。東京的羽田機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班將大大減少，未來(lái)將增加更多的國(guó)際航線(xiàn)。

圖6可以看到超高速列車(chē)開(kāi)通前后東京至各城市航空與鐵路占比的變化預(yù)測(cè)，東京至大阪將由現(xiàn)在的18%變成0，取消航線(xiàn)。福岡因?yàn)殡x東京較遠(yuǎn)，航空占比仍達(dá)到80%。

5 結(jié)束語(yǔ)

從七個(gè)維度對(duì)日本都市和東亞其他城市（北京、上海、首爾）等進(jìn)行全方位的比較，包括港口貨物量、機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客量、都市規(guī)模（人口等）、人口密度（越大的得分越低）、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、國(guó)際化等指標(biāo)。對(duì)2030年預(yù)測(cè)的結(jié)果：東京作為全球都市領(lǐng)先于上海、北京、首爾等地區(qū)，如果考慮到磁懸浮中央新干線(xiàn)對(duì)日本東海岸城市的帶動(dòng)和一體化作用，以日本東海岸超級(jí)都市圈計(jì)算，將達(dá)到無(wú)人能及的優(yōu)勢(shì)地位。

從1930年的蒸汽火車(chē)時(shí)代，到1964年?yáng)|海道新干線(xiàn)開(kāi)通，到2045磁懸浮中央新干線(xiàn)，交通條件的改變正在塑造和改變?nèi)藗儗?duì)地理空間的認(rèn)識(shí)。

日本本來(lái)就發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)將又一次激發(fā)新的活力，在日本經(jīng)歷多年經(jīng)濟(jì)低迷、人口和勞動(dòng)力減少、老齡化等消極局勢(shì)下，這可能是最大的一個(gè)強(qiáng)心劑。

參考文獻(xiàn)：

[1]市川宏雄.磁懸浮高速將如何改造日本[M].

[2]東京2020大改造地圖（2016-2020）[M].日本日經(jīng)雜志社.