張邯

摘 要：該文針對(duì)友誼路與興源道交叉口有軌電車運(yùn)行前后情況進(jìn)行了研究，對(duì)其交叉口進(jìn)行了仿真，并得出了相應(yīng)的交通延誤情況統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)運(yùn)行有軌電車后，其交叉口道路情況受到較大影響，應(yīng)采取相應(yīng)措施降低延誤。

關(guān)鍵詞：有軌電車 仿真 客流 延誤

中圖分類號(hào)：U482.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（b）-0058-02

近年來唐山市國民生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值呈現(xiàn)逐年增長趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量逐年升高，從2002年的33.1萬輛增長至2012年的99.7萬輛，引發(fā)了多種交通問題。市委、市政府予以高度重視，所以建設(shè)有軌電車是唐山市發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)項(xiàng)目。

1 文獻(xiàn)綜述

牟瑞芳在2015年《現(xiàn)代有軌電車概論》中提出了有軌電車系統(tǒng)作為一種便捷的交通方式必然會(huì)加快城市發(fā)展的節(jié)奏，促進(jìn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)有軌電車是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。陸云在2015年《現(xiàn)代有軌電車工程》中指出隨著城市的發(fā)展，作為城市軌道交通重要組成部分的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在其自身變革的同時(shí)，已成為整個(gè)智能交通系統(tǒng)的重要載體。

2 友誼路與興源道道路基本條件

（1）友誼路與興源道交叉口現(xiàn)狀靜態(tài)調(diào)查：友誼路為唐山市主干道，經(jīng)調(diào)查，友誼路為雙向行駛道路，重點(diǎn)路段雙向機(jī)動(dòng)車道8車道，雙向機(jī)動(dòng)車道路幅總寬50 m，如表1所示。

（2）友誼路與興源道交叉口交通流量，如表2所示。

（3）友誼路與興源道交叉口的道路情況，如圖1所示。

（4）友誼路與興源道交叉口信號(hào)配時(shí)，如圖2所示。

3 友誼路與興源道的仿真

（1）友誼路與興源道交叉口原狀仿真，如圖3所示。

（2）友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車仿真，如圖4所示。

（3）友誼路與興源道交叉口運(yùn)行有軌電車前后交通情況延誤統(tǒng)計(jì)表（秒/車），如表3所示。

從表3可知，有軌電車運(yùn)行方案延誤較高，交叉口現(xiàn)狀延誤較低。由此可見，運(yùn)行有軌電車對(duì)友誼路與興源道交叉口影響較大，應(yīng)采取措施降低延誤。

4 結(jié)語

目前唐山市主城區(qū)與豐潤城區(qū)之間已經(jīng)形成客流走廊，日均雙向客流量達(dá)到約29 000人，高單項(xiàng)客流量高于2 700人/h，適合建設(shè)軌道交通來緩解公交壓力。唐山市的公交分擔(dān)率為12%左右，低于我國其他城市17%左右的水平，有軌電車通過其大容量、準(zhǔn)時(shí)性和快速性，可吸引更多的客流以公交的方式出行，降低私家車出行比例，緩解交通擁堵。

參考文獻(xiàn)

[1] 牟瑞芳，黃振暉.現(xiàn)代有軌電車概論[M].西南交通大學(xué)出版社，2015.

[2] 陸云.現(xiàn)代有軌電車工程[M].西南交通大學(xué)出版社，2015.

[3] 賀方會(huì)，張杰.現(xiàn)代有軌電車新區(qū)發(fā)展適用性研究[J].都市快軌交通，2016（1）：97-101.