余孝忠++王志++邵琨++王陽(yáng)

“哪個(gè)送外賣的不闖紅燈、不逆行??？不過逆行的時(shí)候，看到對(duì)面來車就很緊張”

擔(dān)心送餐車被拖走，情急之下當(dāng)街下跪求情;高溫下連送多單，送餐途中中暑暈倒;擔(dān)心送餐超時(shí)，急得跺腳流淚……“一跪”“一暈”“一哭”，折射出外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網(wǎng)友留言“好心疼”。

快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)催生了眾多的細(xì)分行業(yè)，外賣行業(yè)即是其中之一。許多城市居民已經(jīng)成為外賣的忠粉，高溫盛夏尤其如此。那么，究竟是什么讓外賣小哥“一路狂奔”停不下來？他們有哪些不為常人所知的辛酸苦辣？本刊記者就此進(jìn)行了采訪。

“哪個(gè)外賣小哥不違章”

在機(jī)動(dòng)車道上，外賣車、快遞車在車流中飛速穿行，在交通路口逆行、闖紅燈，因違章行駛等導(dǎo)致的事故偶有發(fā)生;在商業(yè)街區(qū)、辦公樓前，外賣車、快遞車亂停亂放，占用人行道和盲道，隨處可見。

濟(jì)南一位送餐員一路小跑為客戶送餐

外賣快遞給人們生活帶來便利的同時(shí)，違反交通規(guī)則的現(xiàn)象在各大中城市屢見不鮮。2017年以來，北京、上海、濟(jì)南等地交警、城管部門，紛紛將外賣、快遞車輛逆行、闖紅燈、違章停車等行為作為整治重點(diǎn)。

外賣小哥下跪求情的那一幕，就發(fā)生在濟(jì)南繁華的泉城路商業(yè)街。當(dāng)時(shí)，街區(qū)人流量大，送餐車停在了禁停的人行道上，停車管理人員準(zhǔn)備將車拖走。外賣小哥情急之下當(dāng)街下跪，令人心酸一片。

濟(jì)南出租車司機(jī)李軍說，比起亂穿馬路的行人，最感到頭疼的是送外賣的電動(dòng)車?！巴蝗粵_出一輛來，嚇人一跳，非常危險(xiǎn)?！?/p>

明知闖紅燈、逆行很危險(xiǎn)，但為了搶時(shí)間，不少人還是會(huì)鋌而走險(xiǎn)。外賣小哥呂永全說：“哪個(gè)送外賣的不闖紅燈、不逆行??？不過逆行的時(shí)候，看到對(duì)面來車就很緊張。”

闖紅燈、逆行等交通違法行為，對(duì)外賣小哥來說也許習(xí)以為常，卻給市民帶來不便。家住濟(jì)南市山水大潤(rùn)發(fā)附近的李女士說，每天傍晚都有很多送外賣的電動(dòng)車停在風(fēng)味小吃街附近的人行道和非機(jī)動(dòng)車道上，有的外賣小哥還邊看手機(jī)邊逆行?！懊刻炻愤^這里都格外小心，害怕被撞?！?/p>

5月底到6月初的一周內(nèi)，僅濟(jì)南12345市民服務(wù)熱線接到此類問題的投訴平均每天5件以上。大量的交通違法行為，不僅給他人帶來不便，也給騎手自己的安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。

“我們是兩頭受壓”

我國(guó)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車最高車速不應(yīng)超過20公里/小時(shí)。但實(shí)際情況是，外賣小哥一路風(fēng)馳電掣，見縫插針，有時(shí)比機(jī)動(dòng)車都快。

究竟是什么在催促外賣小哥狂奔？“我們是兩頭受壓：一頭是消費(fèi)者，恨不得剛下單就馬上收到外賣;另一頭是外賣平臺(tái)，要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，否則有嚴(yán)苛的處罰措施?！蓖赓u小哥鄭強(qiáng)勝說。

在“快就是搶時(shí)間”的規(guī)則中，配送時(shí)限成為外賣小哥頭上的一道“高壓線”。餓了么公關(guān)部工作人員告訴本刊記者，根據(jù)顧客訂單菜品多少、路程遠(yuǎn)近、天氣情況、商戶出餐時(shí)間快慢等，訂餐平臺(tái)后臺(tái)會(huì)算出一個(gè)預(yù)計(jì)時(shí)間。如果超時(shí)10%以上，送餐員就會(huì)被扣錢。

與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔(dān)心被外賣平臺(tái)處罰。每天下午5點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，呂永全能送十幾單，賺六七十塊錢。呂永全說，超時(shí)一次扣50元，從商家取餐后忘記點(diǎn)“已取餐”會(huì)被扣錢，被客戶投訴也會(huì)被扣錢?！拔胰毸屯赓u的時(shí)候，一天也就賺200塊錢。如果一天超時(shí)兩次，這天基本就白干了?！?/p>

他們還害怕顧客給差評(píng)?！耙坏┙o差評(píng)，一天也白干了?！背酥?，外賣訂餐平臺(tái)大都鼓勵(lì)騎手多送。送的訂單越多，提成越多。為了多送外賣，呂永全和大多數(shù)外賣小哥一樣，一邊騎著電動(dòng)車，一邊緊盯著手機(jī)。他說：“為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機(jī)上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。所以有時(shí)候顧客在手機(jī)地圖上看到，騎手本來已經(jīng)離自己很近了，可一會(huì)又更遠(yuǎn)了，那很可能就是去取順道的單子去了?！眳斡廊f。

外賣小哥如此辛苦，待遇究竟幾何，真的像傳說中的“月薪輕松過萬(wàn)”？根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2017年中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》，我國(guó)電商物流快遞從業(yè)人員中，74.6%的人月均收入在3001元至5000元，20.44%的人月均收入在5001元至8000元。與此同時(shí)，62.2%的人平均每天工作8～10小時(shí)，24.46%的人為10～12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。多數(shù)外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下，掙的就是辛苦錢。

能讓外賣快樂地傳遞嗎

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新興業(yè)態(tài)的電商物流與快遞業(yè)，正在經(jīng)歷從粗放式向精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，這不僅考驗(yàn)行業(yè)企業(yè)的管理水平，還需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者多方努力，最終實(shí)現(xiàn)城市生活更加便捷和有序。

國(guó)內(nèi)某大型快遞公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前快遞物流業(yè)確實(shí)存在快遞員管理難題。一方面，多數(shù)物流快遞企業(yè)是加盟制企業(yè)，人員層級(jí)多、配送員來源廣、年紀(jì)輕、法治意識(shí)不強(qiáng)。另一方面，物流快遞業(yè)的時(shí)效要求高，分?jǐn)傇诿總€(gè)配送員身上的工作量很大。在上海，不少快遞小哥一天要配送二三百件快遞，時(shí)間緊任務(wù)重。

“這就導(dǎo)致一些快遞員為趕時(shí)間而違反交通規(guī)則，給道路交通及自身安全埋下隱患。城市管理的剛性不能改變，需要反思的是快遞企業(yè)對(duì)員工的管理方式?！边@位負(fù)責(zé)人說。

一方面，交通管理部門在加大對(duì)違法行為處罰力度的同時(shí)，應(yīng)科學(xué)劃定非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，規(guī)范快遞車輛停車秩序。另一方面，電商物流與快遞企業(yè)需苦練“內(nèi)功”，加強(qiáng)對(duì)人員交通安全的培訓(xùn)和管理，提高人員的安全意識(shí)、守法意識(shí)，摒棄不守規(guī)矩的狀態(tài)。

同時(shí)，快遞公司與外賣平臺(tái)應(yīng)實(shí)行更加人性化的管理，避免過重的處罰。百度外賣表示，將考慮向當(dāng)?shù)嘏渌筒块T提出建議，修改平均配送時(shí)間。

“社會(huì)的包容和體諒對(duì)快遞人員和外賣小哥尤為重要?！鄙綎|大學(xué)社會(huì)學(xué)教授王忠武認(rèn)為，廣大消費(fèi)者不如多給他們?nèi)宸昼?，讓他們不再為了搶一分鐘而闖紅燈，多些寬容和體諒，整個(gè)社會(huì)才會(huì)更溫暖。

經(jīng)常點(diǎn)外賣的濟(jì)南上班族張鈺說：“高溫下我們不能那么冷酷。當(dāng)外賣小哥滿臉笑容地希望‘給個(gè)好評(píng)，對(duì)我們來說只是動(dòng)動(dòng)指頭的事，對(duì)他們來說可能就是一天的工資。”

本刊記者注意到，最近微信朋友圈經(jīng)常有人轉(zhuǎn)發(fā)：“呼吁大家不要催單，不要差評(píng)，都不容易，理解、尊重是每個(gè)人必備的品質(zhì)，請(qǐng)尊重每一個(gè)行業(yè)每一位勞動(dòng)者?！边€有消費(fèi)者專門準(zhǔn)備了礦泉水，用來犒勞高溫下的快遞小哥……

一個(gè)微笑，一句謝謝，一個(gè)好評(píng)，對(duì)這些高溫下的“奔跑者”來說，就是最大的問候與肯定。