王哲

除了政策影響，如何提升用戶體驗、解決使用痛點、突破配套設(shè)施瓶頸、實現(xiàn)盈利等一系列問題都是共享汽車能否火起來需要解決的現(xiàn)實問題。

共享單車已成為很多城市居民不可或缺的出行工具，那么你試過共享汽車嗎？

所謂的共享汽車也被稱為汽車分時租賃，是指基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺，通過手機搜索預(yù)約，隨時隨地取車用車，根據(jù)時長或里程數(shù)進行付費，用完即停即走，保險無憂，線上結(jié)算，費用要比打車還便宜……6月1日，交通部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中明確提及汽車分時租賃的發(fā)展定位。這意味著汽車共享出行正式進入了政府與公眾視野，成為城市多重交通運輸體系中不可或缺的一分子，共享出行也將成為政府鼓勵和消費者選擇的趨勢和方向。

美好未來與現(xiàn)實困境

環(huán)境友好，減少道路占用，節(jié)約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的突出優(yōu)點。記者了解到，加入分時租賃、自主取車還車等模式的共享汽車的競爭力比傳統(tǒng)租車強大了許多。傳統(tǒng)汽車銷量減少的趨勢已不可避免，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投身共享汽車創(chuàng)業(yè)。目前的共享汽車平臺主要有3種模式：一是由汽車制造商參與打造的共享汽車品牌，如戴姆勒Car2go、首汽Gofun、力帆盼達等；二是Start（原PP租車）這樣的互聯(lián)網(wǎng)P2P汽車租賃平臺；三是采用出資購車組建車隊的模式，如途歌TOGO、EZZY等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億，而汽車駕駛?cè)巳撼^3.1億人，共享汽車市場潛力巨大。交通部有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國有汽車共享企業(yè)40余家，汽車共享相關(guān)的APP超過70個，車輛總數(shù)逾4萬輛，95%以上為新能源車。

《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》指出，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模已達4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達到92.8億元，是2016年的21倍多。然而，當(dāng)共享單車成為當(dāng)下最火爆的創(chuàng)投項目，ofo、摩拜、Bluegogo……席卷全球各大都市，一輪又一輪的巨額融資讓人咋舌，共享汽車卻顯得冷清許多。除了政策影響，如何提升用戶體驗、解決使用痛點、突破配套設(shè)施瓶頸、實現(xiàn)盈利等一系列問題都是共享汽車能否火起來需要解決的現(xiàn)實問題。征求意見稿稱，汽車共享仍是一種非集約化的出行方式，需要統(tǒng)籌考慮、因城施策。

記者體驗的喜與憂

一個周日的午后，記者在國貿(mào)附近找到了一輛共享汽車品牌“EZZY”旗下的寶馬I3電動汽車，通過掃描關(guān)注車身上的微信公眾號下載APP注冊成功，隨后繳納2000元押金，上傳身份證、駕駛證信息。系統(tǒng)審核通過后，記者通過手機APP遙控開鎖點火出發(fā)，20分鐘后在三里屯附近路邊停車場遙控落鎖還車。按照每分鐘1.5元的計費標(biāo)準(zhǔn)，此次出行共花費30元。在不嚴(yán)重堵車的情況下，這一價格并不算高。當(dāng)然，如果每年花1200元加入會員，就可以享受每分鐘0.5元的優(yōu)惠價格。

據(jù)了解，這家公司自主研發(fā)了車輛智能控制系統(tǒng)和車載智能硬件，可遠程實時關(guān)注車輛動態(tài)和遠程控制，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對車輛行駛軌跡及狀態(tài)進行實時監(jiān)控，這些都在實際嘗試中有著比較良好的體驗。但手機APP顯示，EZZY的車輛只能覆蓋北京國貿(mào)、東直門、望京等區(qū)域，市區(qū)西部幾乎看不到。EZZY創(chuàng)始人付強對此解釋說：“我們定位為專注于核心城區(qū)高收入人群的日常短途通勤，他們的出行規(guī)律性很高，活動半徑也非常小。我們目前在北京有600多臺車輛，預(yù)計到今年年底北京達到2000臺車輛，全國一線城市車輛數(shù)量也將達到5000臺，從而解決核心區(qū)域的車輛密度問題。”記者嘗試了多家共享汽車服務(wù)發(fā)現(xiàn)，共享汽車最大的現(xiàn)實問題是找車不易停車難，尤其是大部分共享汽車實行站點化運營，無法實現(xiàn)隨取隨還。當(dāng)用戶通過手機下單后，需在一定時間內(nèi)到達共享汽車所在的位置，沒有在規(guī)定時間內(nèi)找到車會自動取消訂單。當(dāng)用戶行車到達目的地想要停車時，需要停到特定的停車場或附近網(wǎng)點，停車的地方與目的地很可能距離較遠，這就出現(xiàn)了開共享汽車“最后一公里”還需要騎共享單車甚至要打車的尷尬局面。能實現(xiàn)隨取隨還的共享汽車有的采取“接力用車”模式，停車費用要由后一位使用者支付……這些現(xiàn)實情況都讓消費體驗大打折扣。當(dāng)然，一些共享汽車品牌進行了一定的創(chuàng)新舉措，比如EZZY推出了ofo式用車及“早送車”等服務(wù)，對用戶取還車輛無定點要求，結(jié)束訂單可以在任何一個合法停車位還車，訂單外的停車費用無需用戶承擔(dān)，用戶還可以支付較低費用申請“早送車”服務(wù)，既滿足用戶的便利性，又不會造成違法停車等問題。

出現(xiàn)事故誰來擔(dān)也是個棘手的問題，除了簽署責(zé)權(quán)利分擔(dān)明確的汽車共享協(xié)議外，共享汽車企業(yè)大都通過購買大額保險來替車主分擔(dān)風(fēng)險，但出現(xiàn)人員傷亡、車輛報廢等重大事故時的責(zé)任依然困擾著運營者。此外，在征信體系無法全覆蓋的情況下，共享汽車面臨諸多運營維護和監(jiān)管難題，比如對車內(nèi)飾外觀造成的人為污損，剮蹭、磕碰、劃痕等不易察覺的小傷害等依然難以劃清責(zé)任，所帶來的高額維護費用往往只能運營者自己承擔(dān)。比起共享單車，共享汽車想要做大，資金投入和運營成本更為高昂，車輛采購費、保險費、停車費、充電樁安裝費用、專業(yè)團隊定期養(yǎng)護費以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)運維費等不容小覷。由此可見，共享汽車實現(xiàn)盈利難上加難。目前，共享汽車業(yè)界群雄逐鹿卻沒有一家領(lǐng)軍企業(yè)的原因也正在于此。除了利用大數(shù)據(jù)提高管理和調(diào)度效率，與保險公司探討合理的收費模式以降低保費之外，各家共享汽車也正在探討利用取還車網(wǎng)絡(luò)、充電樁、運營系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，拓展其他增值服務(wù)等。

清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長李東紅接受本刊記者采訪時表示，共享汽車的優(yōu)勢在于，集社會之資源，用更低的成本創(chuàng)造更大的價值，這是未來發(fā)展的方向。有了新政策的引導(dǎo)支持，共享汽車將更加有信心擴大運營規(guī)模，使得越來越多的年輕人把共享出行方式當(dāng)做生活中不可缺少的一部分，為實現(xiàn)“城市讓生活更美好”的愿景助力。