陳光 張妍懿 郝冬 王曉兵 王仁廣

（中國汽車技術研究中心）

隨著中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，國內電動汽車占有率迅速攀升。目前已有針對電動汽車一系列標準，但沒有覆蓋電動汽車的全部關鍵性能，尚不足以全面地評價和反映電動汽車的關鍵技術狀況；某些關鍵性能在國外已有相關標準，但國內還沒有采用；此外，動力電池性能受環(huán)境影響較大，導致電動汽車的關鍵性能受到使用條件影響程度較大。部分電動汽車相關國家標準借鑒了傳統(tǒng)車的對應標準，對于電動汽車使用條件對其影響的考慮不足，測評結果不能夠反映實際使用中電動汽車的性能，導致消費者實際用車的體驗與依據國標測試的官方數據相差較大。為了更好地引導消費者準確了解電動汽車，促進行業(yè)技術進步，推動中國電動汽車行業(yè)發(fā)展，中國汽車技術研究中心組織17家整車企業(yè)成立了EV-TEST評價規(guī)程工作組。為期近1年時間，建立了EV-TEST電動汽車測試評價體系，并在2017年5月正式推出，文章主要對該評價體系的關鍵性能指標的選擇確定進行具體討論和分析。

1 EV-TEST評價規(guī)程分組情況

考慮不同類型電動汽車面對的消費者群體和使用場景不同，EV-TEST的測試評價體系分為2組，具體如下：

1）微車組：長度小于4 m的乘用車；2）常規(guī)車組：微車組以外其他乘用車。

隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展和EV-TEST的改版，分組方法后續(xù)將會有所調整。2組的測試評價體系框架基本相同，測試方法相同，主要在評分方法有所調整，下面主要以常規(guī)車組具體指標的確定為例進行具體分析。

2 EV-TEST評價指標體系的確定與分析

EV-TEST體系是考慮消費者購買和使用電動汽車時，最關注的性能指標而制定的。微型乘用車和其他類別乘用車的消費者群體不同，使用情境也有所不同，所以指標體系也應有不同。經過深入分析討論，EV-TEST常規(guī)車組指標體系制定，如圖1所示，包括續(xù)駛、電耗、充電、安全和動力5個一級指標，下面又細分為14個二級指標。

圖1 EV-TEST常規(guī)車組評價指標體系

2.1 續(xù)駛性能的選擇分析

電動汽車的純電動續(xù)駛里程，直接影響到消費者的日常出行，是消費者最關注的性能指標，也是消費者日常使用體驗的最直接性能指標之一。為此，將續(xù)駛設置為EV-TEST指標體系的一級指標。

GB/T 18386—2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》[1]中規(guī)定了續(xù)駛里程測試方法：即常溫下的NEDC工況法和60 km/h等速法。消費者購車獲取的官方續(xù)駛里程信息為按照國標測試的數值。另外，中國地域遼闊，大部分地區(qū)夏冬溫度變化較大，車輛空調長期處于開啟狀態(tài)。溫度和空調都對電動汽車續(xù)駛里程有很大影響，這直接導致實際續(xù)駛里程體驗遠低于官方信息。目前，國內及國際上并無相關標準考慮到不同溫度和空調使用條件下的續(xù)駛里程測試方法。另外，受到驅動電機持續(xù)工作和電池持續(xù)大功率放電對續(xù)駛里程的影響，電動汽車在高速行駛時的續(xù)駛里程較國標測試數值也有下降。基于以上原因，一級指標續(xù)駛中下設4個二級指標。

1）常溫續(xù)駛里程。按照GB/T 18386—2005[1]中NEDC工況法測試方法，測試電動汽車常溫下的續(xù)駛里程。在EV-TEST評分體系中，使用該續(xù)駛里程測試結果作為評分依據。

2）高溫續(xù)駛里程。測試評價電動汽車在夏季車主開啟冷風空調下的續(xù)航能力，但目前國內及國際上均無此類測試方法。為此，工作組制定《EV-TEST電動汽車測試規(guī)程》[2]給出了具體測試方法，測試在高溫、冷風空調開啟、NEDC工況下的電動汽車續(xù)駛里程。在EV-TEST評分體系中，使用高溫續(xù)駛里程測試結果相對于常溫續(xù)駛里程的下降率作為評分依據。

3）低溫續(xù)駛里程。測試評價電動汽車在冬季開啟暖風情況下的續(xù)航能力，但目前國內及國際上均無此類測試方法。按照EV-TEST測試規(guī)程中規(guī)定的測試方法，測試在低溫、暖風空調開啟、NEDC工況下的電動汽車續(xù)駛里程。在EV-TEST評分體系中，使用低溫續(xù)駛里程測試結果相對于常溫續(xù)駛里程的下降率作為評分依據。

4）高速續(xù)駛里程。測試評價電動汽車在持續(xù)高速（100 km/h）情況下的續(xù)航能力，但目前國內及國際上均無此類測試方法。按照EV-TEST測試規(guī)程給出的測試方法，測試在持續(xù)高速工況下的電動汽車續(xù)駛里程。在EV-TEST評分體系中，使用高速續(xù)駛里程測試結果相對于常溫續(xù)駛里程的下降率作為評分依據。

2.2 電耗性能的選擇分析

電動汽車電耗水平直接影響消費者日常用車花費，是消費者關注的指標；電耗水平是車輛節(jié)能技術水平的綜合體現，電耗指標可以引導汽車節(jié)能技術發(fā)展。為此，將電耗設為EV-TEST指標體系的一級指標。

電耗的測試與常溫續(xù)駛里程測試同步進行，所以EV-TEST規(guī)程中測試方法未將續(xù)駛和電耗測試分開，綜合制定了續(xù)駛里程和能量消耗率的試驗方法。

考慮到高溫、低溫和高速下電耗的上升率和續(xù)駛里程的下降率基本一致，所以EV-TEST評價體系中，一級指標電耗下只設立常溫下電耗這個二級指標。

2.3 充電性能的選擇分析

充電性能是電動汽車最基本的性能之一，直接影響到消費者日常消費體驗，是消費者最關心的問題之一，為此，將充電性能設為一級指標。一級指標充電下設3個二級指標。

1）車樁兼容性。充電兼容性直接決定消費者使用電動車輛時能否正常充電。國家標準中有針對電動汽車和充電設備的充電兼容性的測試方法，然而，實際使用情況下的各種復雜因素，導致通過國家標準測試的真實車輛和真實充電樁匹配充電時，還可能出現充電不兼容的情況，大大影響了消費者的使用體驗。

目前國內及國際上均無此類測試方法，為此，EV-TEST測試規(guī)程中給出了測試方法，規(guī)定了電動汽車實車與交流充電樁和直流充電樁互相匹配時的充電兼容性的測試方法，其中包括交流充電和直流充電測試方法。

由于目前我國充電樁品牌繁多，以及充電相關國家標準新舊交替的原因，已有的充電樁質量參差不齊。為了引導、鼓勵充電樁的生產企業(yè)根據新版國標更新設置，本規(guī)程全部使用符合2015年新發(fā)布的GB/T 20234—2015[3]，GB/T 27930—2015[4]，GB/T 18487—2015[5]要求的交流充電樁和直流充電樁進行測試。

2）百公里充電時間（包括交流充電和直流充電）。電動汽車的充電時間直接關系消費者日常使用，是消費者非常關心的問題。充電時間對于消費者來說是比較直觀的指標，然而續(xù)駛里程、電池容量不同的車輛充電時間明顯不同，充電時間不具備直接可比性；充電速率能夠客觀評價不同電動車輛的充電能力，但是不夠直觀且不易被消費者理解。為此提出了“百公里充電時間”這一概念，這個概念可理解為支持電動汽車行駛100 km所需要的充電時間。這一指標既能夠方便消費者理解，也能夠在相同標準上客觀評價不同電動汽車的充電能力。

目前國內及國際上均無此類測試方法，EV-TEST測試規(guī)程中給出了測試方法，規(guī)定了電動汽車百公里充電時間的測試和計算方法，包括交流充電和直流充電測試方法。

3）充電抗擾。車輛充電抗擾性能是評價車輛對復雜或極端充電條件下的適應性，也是直接影響到用戶體驗的項目。EV-TEST體系根據歐盟法規(guī)ECE R10《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》[6]中充電抗擾測試方法，參考其中浪涌（Surge）、電快速瞬變脈沖群（EFT）2項充電狀態(tài)抗擾測試方法，對來自電網的典型干擾形式進行模擬，用以評價充電過程的可靠性，以及在電網存在干擾狀態(tài)下的充電穩(wěn)定性。

2.4 安全性能的選擇分析

汽車安全是任何類型汽車的消費者都關心的話題，EV-TEST體系將安全設立為一級指標。由于碰撞安全將在C-NCAP體系下進行評價，并于2018年發(fā)布，所以此版EV-TEST體系中并不包含碰撞安全指標。EV-TEST安全指標關注電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車的“電”特殊安全項目，設立4個二級指標，包括3項基本指標和1項加分指標。

1）涉水電安全。近年來，每到雨季各地就會出現道路大面積深度積水情況，消費者關心電動汽車在涉水時的電安全。EV-TEST按照DB31/T 634—2012《電動乘用車運行安全和維護保障技術規(guī)范》[7]進行涉水試驗，涉水結束后按照GB/T 18384.3—2015《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》[8]進行絕緣阻值試驗。

2）電磁輻射。當下社會，消費者對于電磁輻射的關注程度日益增加，對于電動汽車電磁輻射影響的討論和質疑聲不絕于耳，是消費者非常關心的問題。該項測試依據日本標準JASO TP-13002：2013《關于汽車人體暴露的磁場檢測方法》[9]進行。

3）電磁抗擾。電動汽車采用純電驅動，電磁兼容性能尤為重要，在電磁干擾環(huán)境下電動汽車的功能是否正常，直接影響到消費者用車安全。該項測試依據歐盟法規(guī) ECE R10《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility》[6]中電磁抗擾測試方法、頻率范圍、限值要求進行。

4）電池包防水（加分項）。電動汽車電池包根據GB 4208—2008《外殼防護等級（IP 代碼）》[10]測試，通過IPX7防護等級測試，是電池包防水性能的優(yōu)秀體現，為此設該項目為加分項。

2.5 動力性能的選擇分析

動力性并不是電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車所特有的項目，但也是消費者購買汽車時最?？紤]的性能指標之一。EV-TEST體系將動力設為一級指標，下設2項二級指標：

1）最高車速。最高車速是一項基本動力性能指標，尤其電動汽車最高車速普遍低于傳統(tǒng)燃油汽車，消費者關注電動汽車最高車速。此項目測試方法依據國家標準GB/T 18385—2005《電動汽車動力性能試驗方法》[11]進行。

2）加速性能。加速性能是消費者關注的指標，除了消費者比較熟悉和關注的0～100 km/h加速性能以外，考慮普通消費者城市用車時最常遇到的中低速加速需求，也設置0～50 km/h和50～80 km/h 2個加速性能測試項目。

3 結語

通過對EV-TEST性能指標體系中具體指標的分析，明確了體系中五大一級指標及對應二級指標的選擇原因和依據，深入了解這些基本情況有助于加深對體系的理解和使用。該體系是一個第三方評價體系，其評價的標準明確高于國家標準的基本要求，通過EV-TEST評價可以讓消費者比較全面地了解電動汽車的整體性能，有利于電動汽車的選擇和使用。