張文俊

2016年6月28日9時(shí)25分，成都航空公司航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700飛機(jī)搭載70名乘客從成都飛往上海，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)，這是我國民機(jī)發(fā)展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己的噴氣客機(jī)。時(shí)隔3個(gè)月，10月13日9時(shí)45分，成都航注冊(cè)號(hào)為B-3322的第二架ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛首個(gè)商業(yè)航班任務(wù)，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。B-3322飛機(jī)還飛赴珠海，在11月1日的珠海航展開幕式及專業(yè)觀展曰期間進(jìn)行飛行表演和地面靜態(tài)展示，與專業(yè)觀眾親密接觸。

ARJ21是我國首次按照國際民航規(guī)章研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，是我國首次完全按照國際民機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面系統(tǒng)審查的飛機(jī)項(xiàng)目。作為中航工業(yè)試飛中心（中國飛行試驗(yàn)研究院）黨委機(jī)關(guān)報(bào)的一名新聞?dòng)浾?，我有幸見證了ARJ21適航取證試飛的全過程，共同經(jīng)歷了高溫、高濕、高寒、自然結(jié)冰、大側(cè)風(fēng)等一系列極端氣象條件的嚴(yán)酷考驗(yàn)，親眼見證了ARJ21的成長(zhǎng)故事。

擔(dān)任ARJ21“特派記者”

2009年8月，從西北大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)畢業(yè)的我，懷著對(duì)航空事業(yè)、新聞事業(yè)的憧憬和向往來到試飛中心，成為《中國試飛報(bào)》的一名記者。后來我才知道，ARJ21于2008年11月28日首飛，我報(bào)到的前一個(gè)月，也就是2009年7月15日，新支線首架試驗(yàn)機(jī)101架機(jī)從上海中國商飛公司轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛中心開始試飛工作?？梢哉f，我是和ARJ一起來到試飛院，一同開啟了一段新的征程。

2010年10月，正是ARJ四架試驗(yàn)機(jī)在試飛中心同場(chǎng)試飛、如火如荼的時(shí)段。為了加強(qiáng)新支線試飛新聞宣傳工作，暢通信息渠道，激勵(lì)參試全線人員的干勁，更是為了讓社會(huì)大眾及時(shí)了解型號(hào)進(jìn)展，試飛中心黨委決定派出記者駐扎型號(hào)一線采訪報(bào)道。我有幸被選中，前往ARJ21型號(hào)辦掛職鍛煉，負(fù)責(zé)新支線試飛新聞宣傳、思想政治工作策劃等工作。

那個(gè)寒冷的冬季讓我印象深刻，在機(jī)場(chǎng)、機(jī)庫，試飛中心參試人員廢寢忘食地奮戰(zhàn)著，始終把ARJ試飛作為一號(hào)任務(wù)，重大項(xiàng)目按照T0時(shí)刻法實(shí)施，加強(qiáng)試飛資源的統(tǒng)一管理，充分利用每一個(gè)架次，綜合試飛以提高試飛效率。為了方便第一時(shí)間展開工作，加快試飛進(jìn)度，時(shí)任試飛中心黨委書記白長(zhǎng)義及試飛總師趙杰甚至將床鋪搬到了ARJ機(jī)庫，曰日夜夜守護(hù)在第一線。我用自己手中的筆和鏡頭記錄著每一個(gè)感人的瞬間，報(bào)道ARJ成長(zhǎng)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴和日新月異的變化，再苦再累，其樂無窮。

見證ARJ21國內(nèi)首次

ARJ21適航取證試飛創(chuàng)造了多個(gè)國內(nèi)首次，許多高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的試飛都是在我國首次開展，比如失速試飛、濺水試驗(yàn)等等。特別是2013年5月，試飛中心副主任、ARJ21首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，試飛中心趙生作為申請(qǐng)人試飛員共同駕機(jī)經(jīng)過7架次試飛完成我國民機(jī)試飛里程碑節(jié)點(diǎn)、最高難度I類風(fēng)險(xiǎn)科目——最小離地速度試飛。該科目試飛為國內(nèi)首次，屬于申請(qǐng)人與局方并行驗(yàn)證項(xiàng)目。

為了報(bào)道好此次重大試飛節(jié)點(diǎn)，我多次采訪趙鵬及課題人員，了解到最小離地速度是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。最小離地速度試飛對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評(píng)估具有重要意義，是民機(jī)試飛難度最大的風(fēng)險(xiǎn)科目，國際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。

面對(duì)壓力和挑戰(zhàn)，試飛中心參試團(tuán)隊(duì)克服困難，集智攻關(guān)，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術(shù)，做好全面技術(shù)準(zhǔn)備。通過試飛，最終給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達(dá)到100%。值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了紀(jì)錄，飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達(dá)到13.8°；飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時(shí)刻面對(duì)沖出跑道的危險(xiǎn)，最終在距跑道端頭200米時(shí)起飛離地，得出了飛機(jī)最小推重比情況下的數(shù)據(jù)，這對(duì)試飛員心理素質(zhì)無疑是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

目擊試驗(yàn)的FAA（美國聯(lián)邦航空局）、CAAC（中國民航局）審查代表一致認(rèn)可試驗(yàn)結(jié)果，并給予高度評(píng)價(jià)。帶著挑剔、質(zhì)疑眼光目擊該科目試飛的美國人用“Outstanding performance”（杰出的表現(xiàn)）來評(píng)價(jià)此次試飛。

第一次乘坐ARJ21

跟蹤報(bào)道ARJ21試飛以來，心里也多次暢想過乘坐ARJ21體驗(yàn)飛行。和她并肩作戰(zhàn)的第5年，機(jī)會(huì)來了！記得那是2014年10月27日，新支線飛機(jī)105架試驗(yàn)機(jī)要從試飛中心轉(zhuǎn)場(chǎng)至成都雙流機(jī)場(chǎng)進(jìn)行功能和可靠性試飛。

功能和可靠性試飛是飛機(jī)模擬航線運(yùn)行的飛行試驗(yàn)，以確保飛機(jī)及其零部件、設(shè)備在交付后的運(yùn)行中安全可靠且功能正常，是取得型號(hào)合格證和交付前最后一個(gè)檢查飛機(jī)有無安全風(fēng)險(xiǎn)的審定試飛。試飛將模擬真實(shí)航空公司進(jìn)行飛機(jī)運(yùn)行和保障。

此次試飛的105架機(jī)是計(jì)劃交付首家客戶成都航空公司的飛機(jī)，機(jī)上布局達(dá)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)寬敞舒適，座椅藍(lán)白相間顯得十分清新。第一次乘坐她，我難掩心中的喜悅，興奮、激動(dòng)中夾雜著些許緊張。引擎轟鳴，揮揮手告別，ARJ21沖上云霄，推背感十足。在飛機(jī)穿越一層層的云平飛后，我才細(xì)細(xì)觀察起這個(gè)既熟悉又陌生的伙伴，在機(jī)艙內(nèi)開始拍照，記錄第一次乘坐國產(chǎn)飛機(jī)的瞬間。整個(gè)飛行中，給我最直接的感受是飛機(jī)寬大的客艙和舒適的座椅。祖國大好河山，在新支線飛機(jī)上看，總有種和其他飛機(jī)上看不一樣的感受。大家都在感嘆，在幾代航空人的努力下，國產(chǎn)客機(jī)一步步從圖紙到生產(chǎn)，從地面調(diào)試到飛上藍(lán)天，再到適航試飛取證，再到勝利在望即將投入運(yùn)營(yíng)，其中付出的艱辛與智慧讓人肅然起敬！

民機(jī)大咖“趙家班”

ARJ21承載了國人太多的夢(mèng)想和希冀，在飛機(jī)取證試飛的道路上，多少人為她牽掛、為她沖刺、為她拼搏。在試飛中心ARJ參試團(tuán)隊(duì)中，有的是享譽(yù)業(yè)內(nèi)、國際知名的試飛員，有的是型號(hào)管理、科研領(lǐng)域的優(yōu)秀代表和精英人物，有的是長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在試飛一線的老專家，有的是名牌大學(xué)的研究生，他們來自航空試飛的各個(gè)專業(yè)，并且都在各自領(lǐng)域有不凡的業(yè)績(jī)。這里有個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是有幾個(gè)民機(jī)大咖都姓趙，大家便親切地稱呼他們?yōu)椤摆w家班”。他們中有ARJ21首席試飛員、國際試飛員趙鵬，型號(hào)試飛總師、民機(jī)試飛專家趙杰，因出色執(zhí)行新支線失速試飛、累計(jì)進(jìn)入失速邊界6000多次，被稱為“失速哥”的試飛員趙明禹，因執(zhí)行自然結(jié)冰試飛，架機(jī)環(huán)球飛行被稱為“結(jié)冰哥”的試飛員趙生。

除了“趙家班”，還有很多默默奉獻(xiàn)的科研人員，無論是在冰雪紛飛的北方遼原、炙熱難耐的熱帶南國，抑或是在平沙莽莽的外場(chǎng)基地；無論是在大強(qiáng)度試飛的激情歲月、午夜改裝的寧靜機(jī)庫，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的鏗鏘一刻；無論是在精心撰寫的試飛任務(wù)單上、認(rèn)真負(fù)責(zé)的評(píng)審會(huì)上，或者是在塔臺(tái)指揮的凝神眼眸中，到處都有試飛人的身影。為了ARJ型號(hào)，試飛幾乎成為他們生活的全部，身后是被他們攻克的一個(gè)個(gè)試飛科目，還有被逐漸遺忘在角落里的小家。

與ARJ21一起成長(zhǎng)

2014年12月30日，中國民航局在北京為ARJ21頒發(fā)了型號(hào)合格證，新支線終獲民航運(yùn)輸“入場(chǎng)券”。作為主責(zé)試飛單位，歷時(shí)6年，在2000多個(gè)日夜的試飛征途中，試飛中心突破了最小離地速度、最大能量剎車、自然結(jié)冰試飛、起落架擺振、噪聲、排液等一系列關(guān)鍵技術(shù)，成功構(gòu)建了我國民機(jī)試飛技術(shù)體系，培養(yǎng)鍛煉了一批民機(jī)試飛人才隊(duì)伍，為我國民機(jī)試飛技術(shù)發(fā)展和后續(xù)民機(jī)試飛奠定了基礎(chǔ)。ARJ在試飛中還創(chuàng)造了一項(xiàng)特殊的世界記錄：超過波音787飛機(jī)，成為世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)。

ARJ21試飛是對(duì)試飛中心民機(jī)試飛能力和試飛技術(shù)的一次檢驗(yàn)和提升。作為一名80后記者，這幾年的民機(jī)采訪報(bào)道也是對(duì)我本人的一種考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，這期間有壓力，有責(zé)任，但更多的是收獲和感動(dòng)。期間在各大行業(yè)報(bào)刊發(fā)表相關(guān)文章，并獲得了多項(xiàng)殊榮。

型號(hào)成功我成才，這句話的主體雖然指的是科研參試人員，但對(duì)于我這個(gè)記者同樣適用。從2009年參加工作到現(xiàn)在，我和ARI一起面對(duì)各種困難，共同經(jīng)歷許多挑戰(zhàn)，伴著她成功取證、順利運(yùn)營(yíng)，在見證她一步步走向成功的同時(shí)，我也從一名滿懷新聞理想的青澀大學(xué)生，逐步成長(zhǎng)為一名年輕的記者、政工師。

偉大的時(shí)代成就偉大的夢(mèng)想。大學(xué)時(shí)代的我，根本不會(huì)想到有一天自己會(huì)投身航空事業(yè)的大潮，接觸到各型飛機(jī)，親身見證國家航空工業(yè)的輝煌成就，并有幸成為這一切的記錄者。我想，正是因?yàn)樽鎳娜找娌⒎睒s和綜合實(shí)力的提升，正是因?yàn)閲覍?duì)國防建設(shè)、航空事業(yè)的重視，我們這些航空媒體人才能有用武之地，傳播航空文化，增強(qiáng)國人的民族自信。

不忘初心，堅(jiān)守理想，作為一名航空媒體記者，我將繼續(xù)堅(jiān)守在新聞戰(zhàn)線上，用自己手中的筆和鏡頭記錄航空試飛事業(yè)發(fā)展的每一步，勇做宣傳戰(zhàn)線排頭兵，書寫航空人的忠誠和力量，書寫航空工業(yè)的輝煌，為國防現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量！

（作者單位：中航工業(yè)試飛中心）