鄒定鳳

[摘 要] 在汽車電路檢測(cè)維修過程中，維修技師要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來采集、分析故障，經(jīng)常會(huì)經(jīng)歷絞盡腦汁、若隱若現(xiàn)、豁然開朗這種情況，如此反復(fù)才能找到故障點(diǎn)。通過對(duì)一些具體案例的分析，結(jié)合汽車電路故障的原因，理清一般的汽車電路故障維修思路。

[關(guān) 鍵 詞] 汽車電路；故障點(diǎn)；數(shù)據(jù)流；維修思路

[中圖分類號(hào)] U472.4 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2017）35-0204-02

有許多汽車電路故障，一般的汽車維修技師要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來采集、分析故障，對(duì)比汽車電路或故障代碼，初步判定故障范圍；或反復(fù)如此才能找到故障點(diǎn)，再運(yùn)用一些汽車電路的常用檢修方法去解決故障。而技能嫻熟的汽車維修技師能短時(shí)間內(nèi)找到故障點(diǎn)，并分析故障原因，快速地解決。

案例一：2016年3月接到一臺(tái)廣汽本田10年款雅閣2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)車，行駛了15000公里，車主買的是二手車，使用不到半年，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，到4S店檢查，OBD故障代碼表明發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器故障，不能通過MVCI消碼清除故障；更換良好的曲軸位置傳感器后，故障消除。交車半月后該車又來店，反映故障又出現(xiàn)。維修人員認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，剛好店內(nèi)有同型號(hào)車輛，調(diào)裝發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，故障消除，用本田MVCI檢測(cè)儀檢查未見有故障代碼。再換原車的ECU，故障又出現(xiàn)，而且是不能消除的永久故障碼。這個(gè)時(shí)候維修人員已經(jīng)花了很長(zhǎng)時(shí)間和精力，認(rèn)為遇到了疑難故障，向筆者咨詢。筆者經(jīng)過分析，認(rèn)為維修人員遺漏了曲軸位置傳感器的重新學(xué)習(xí)匹配環(huán)節(jié)，經(jīng)匹配后檢測(cè)永久故障消除了，故障指示燈也不亮了，路試也未見故障再現(xiàn)。但是過了一個(gè)星期后，該車又來電說故障燈再次出現(xiàn)，再次要約車輛回店檢查，故障代碼顯示曲軸位置傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路故障，檢查線路未老鼠咬過痕跡，也沒有撥接包扎情況。當(dāng)再次升起車輛檢查曲軸位置傳感器插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)線束連接器插座有一根線松動(dòng)（后經(jīng)查證是信號(hào)線），經(jīng)堅(jiān)固連接后故障消除，用數(shù)據(jù)流演證也指明是該線路虛接故障。該車出廠后故障再未出現(xiàn)，行車正常。

所以在維修汽車電路故障中，不僅需要具備扎實(shí)的汽車電路基礎(chǔ)知識(shí)，掌握汽車基本電路原理，運(yùn)用適當(dāng)?shù)臋z測(cè)設(shè)備，還要有清晰的維修思維，才能快速修復(fù)故障，提高維修效率。

案例二：廣汽本田2007年款雅閣，2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛265382km，故障現(xiàn)象：在行駛時(shí)突然熄火，之后打不著車。檢測(cè)分析：經(jīng)過詢問車主得知，在行駛過程中突然熄火，再打就打不著車了，到一小修理廠檢查是電瓶沒有電了，電瓶上的魔術(shù)眼為黑色，電瓶充電后跑了沒幾天就又出現(xiàn)了上述同樣的現(xiàn)象，小修理廠又為客戶更換了一臺(tái)新的發(fā)電機(jī)，可以沒過幾天又出現(xiàn)了同樣的情況，小修理廠查不出原因，客戶來我站檢查。檢查電瓶的魔術(shù)眼為綠色，但不太亮，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下用電壓表檢查電瓶端電壓為12.5V，大于經(jīng)驗(yàn)值12V，這可以初步判斷蓄電池基本正常，不虧電，打著車，關(guān)掉負(fù)載，將轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn)/分，用萬用表在蓄電池兩極柱處檢查充電電壓，結(jié)果只有12.9V，小于經(jīng)驗(yàn)值13.8V，這說明蓄電池的充電系統(tǒng)有故障，需要進(jìn)一步進(jìn)行檢查，可能的原因有：（1）發(fā)電機(jī)皮帶松弛及打滑。（2）發(fā)電機(jī)內(nèi)部損壞，如定子繞組中有一相斷路、個(gè)別三極管斷路，電刷油污發(fā)卡接觸不良等。（3）線路問題，如勵(lì)磁電路斷路或接觸不良，發(fā)電機(jī)輸出端子與蓄電池正極端子間的蓄電池正極電路或發(fā)電機(jī)殼體和蓄電池負(fù)極端子間的電阻過高等。檢查多楔傳動(dòng)皮帶及其漲緊度正常，沒有打滑現(xiàn)象，又因?yàn)榭蛻魟偢鼡Q了新的發(fā)電機(jī)，所以決定檢查線路。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，測(cè)量蓄電池負(fù)極端子與發(fā)電機(jī)金屬殼體之間的電壓降，結(jié)果為1.1V，大于維修手冊(cè)上規(guī)定的0.5V，測(cè)量另一臺(tái)車結(jié)果為0.1～0.2V，這說明發(fā)電機(jī)殼體和蓄電池負(fù)極端子間的電阻過高。為了進(jìn)一步查找故障原因，用一根接線連接發(fā)動(dòng)機(jī)支架和電瓶負(fù)極，之后測(cè)量蓄電池負(fù)極端子與發(fā)電機(jī)金屬殼體之間的電壓降，結(jié)果為0.1V，再測(cè)量電瓶正負(fù)極的電壓為14.2V，大于13.8V，恢復(fù)到了正常范圍，這說明故障判斷是正確的，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)從啟動(dòng)機(jī)殼體到電瓶負(fù)極的連線，線路老化，并且接線端氧化，導(dǎo)致接觸電阻較大，相當(dāng)于在發(fā)電機(jī)與車身間串聯(lián)了一個(gè)電阻，在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)電機(jī)處于他勵(lì)狀態(tài)，由蓄電瓶給磁場(chǎng)繞組供電，由于這一接觸電阻的存在，使磁場(chǎng)繞組電流減小，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電壓低，無法正常地為蓄電瓶充電；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于蓄電瓶的端電壓，發(fā)電機(jī)由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，開始為蓄電瓶充電，但由于這一接觸電阻的分壓作用，使電瓶充電的速度非常慢，又加上客戶很少跑高速，只是在市區(qū)短途行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終比較低，不能給蓄電瓶充分充電，導(dǎo)致經(jīng)常電瓶虧電，無法啟動(dòng)。排除方法：更換啟動(dòng)機(jī)到蓄電瓶負(fù)極的動(dòng)力總成搭鐵線并清理接線柱后故障排除。這是一個(gè)典型的汽車電路故障案例，故障并不復(fù)雜，但有時(shí)卻會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)上述中的小修理廠檢修情況，沒有謹(jǐn)慎的汽車電路維修思維。

其實(shí)，在汽車電路電器系統(tǒng)中，似乎都遵從這樣的規(guī)律，即控制機(jī)構(gòu)、傳感機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及聯(lián)系它們之間的電路線束。因而即使電路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實(shí)可以分為機(jī)械性故障、電器性故障、機(jī)電綜合故障，而這三者互有區(qū)別且互相聯(lián)系，不能單獨(dú)地看成某一類別的故障。比如點(diǎn)火電路中，火花塞、高壓線圈等是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，高壓線圈氧化或融斷，發(fā)生電器性故障，產(chǎn)生是機(jī)械性故障現(xiàn)象；點(diǎn)火開關(guān)、電子點(diǎn)火控制器等是控制機(jī)構(gòu)，發(fā)生機(jī)械性故障，卻產(chǎn)生電器性故障現(xiàn)象；各繼電器、傳感器等是傳感機(jī)構(gòu)，發(fā)生電器性和機(jī)械性故障，最終可能會(huì)產(chǎn)生機(jī)械性故障現(xiàn)象或電器性故障現(xiàn)象。所以在這些故障中，維修人員可以把故障點(diǎn)一而為三，逐一去解除，并積累豐富的汽車電路故障類型。

因此維修人員要養(yǎng)成汽車電路故障維修思維，必須做到以下幾個(gè)方面。

一、掌握汽車電路一般的故障類型

1.按插頭、線路連接與否可分為短路型（實(shí)接型）和斷路型（虛接型）。短路型是指不通過負(fù)載直接或接錯(cuò)線（插頭指針彎曲接觸其他針腳），線破損包扎電工膠布時(shí)把兩根以上的線絞在一起；斷路型故障主要表現(xiàn)在插座指針虛接，打鐵接地螺絲沒有上緊，外接撥線不良。

2.按故障點(diǎn)發(fā)生的范圍可分為電器元件故障和線路線束故障。電器元件故障主要表現(xiàn)在元件出穿、元件性能老化或元件機(jī)械性損壞；線路故障主要表現(xiàn)在包括接觸不良，接線松脫、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致絕緣不好而引起的短路、斷路，旁路搭鐵等引起的斷路或短路。

3.按故障發(fā)生的時(shí)間長(zhǎng)短可分為漸發(fā)性故障、偶發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障的主要特點(diǎn)是故障程度從輕到重、從弱到強(qiáng)、從隱性到明顯，故障后期較為容易判斷，比如啟動(dòng)馬達(dá)掃膛，前期啟動(dòng)車輛時(shí)可能會(huì)出打一、兩手才能著車，中期則會(huì)打三、四手或有時(shí)能著車，有時(shí)不能著車的情況，后期則是完全打不著車。偶發(fā)性故障算起來屬于漸發(fā)性故障，但也有差別，在汽車非電路故障中出現(xiàn)較多，在電路故障出現(xiàn)的大多是一些儀表出現(xiàn)的故障指示燈類的，過后又消失的，或者是由操作錯(cuò)誤引起。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路引起。

4.按對(duì)機(jī)器功能影響的程度可分為破壞性故障和功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力，不更換或在修不能繼續(xù)工作，如燈泡絲燒斷等。

二、弄清一般汽車電子故障的主要原因

1.私自撥接線路加裝電器引起線路故障。現(xiàn)在許多私家車都喜歡在車上加裝一些電子設(shè)置，像車用防盜器、音響等，由于施工者對(duì)施工汽車電路原理不熟悉，施工技術(shù)不規(guī)范，會(huì)造成線路接錯(cuò)或者令原有線路負(fù)荷加大，導(dǎo)致線路短路，引起電子系統(tǒng)故障，這樣的電路故障如果加裝電器隱藏安裝，會(huì)增加排除電路故障的難度。這樣的電路故障一般是解除加裝電器，恢復(fù)原車電路，再一步檢修加裝電路引起的故障。

2.人為操作不當(dāng)引起故障。一些電子故障就是因?yàn)檐囍鞑涣私庠撊绾问褂煤驮O(shè)置，錯(cuò)誤操作造成的。對(duì)于車內(nèi)的電子部件，特別是一些當(dāng)前新出的車型，車上配有許多的電子應(yīng)用設(shè)備，因此在使用前必須閱讀使用手冊(cè)或說明書。此外，在操作控制開關(guān)或面板時(shí)，也要盡量小心，不要用力過大。

3.洗車不當(dāng)造成問題。有些車主喜歡用水沖發(fā)動(dòng)機(jī)，這是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各部件中，有些是非常怕水的，用水沖時(shí)很容易引起電傳感器、行車電腦出現(xiàn)故障。對(duì)一些使用分電器的老車型，因沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障經(jīng)常發(fā)生。與此相似的情況是，夏季暴雨天氣中，車輛在過水時(shí)由于涉水不小心使發(fā)動(dòng)機(jī)或者電子部件被水浸泡，結(jié)果電子部件線路發(fā)生短路，使汽車電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

4.缺乏保養(yǎng)引起故障。汽車電子構(gòu)造中的電子元件都是很精密的，對(duì)使用環(huán)境也有較高的要求，而目前車主普遍存在對(duì)電子部件缺乏保養(yǎng)、維護(hù)不到位等，這也是造成汽車電路故障的重要原因。比如，汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，而它如果受到灰塵等雜物的污染，就可能造成傳感器的靈敏度和精密度降低，甚至?xí)霈F(xiàn)傳感信號(hào)失真，從而使車輛控制單元和執(zhí)行器出現(xiàn)故障而無法正常行駛。還有，汽車的電路線束并非是一整條的，而是通過一些連接器連接成的整車網(wǎng)絡(luò)線路，汽車一旦浸水或受潮，會(huì)使這些連接器及連接導(dǎo)線氧化，進(jìn)而導(dǎo)致接觸不良。所以汽車電路也應(yīng)像汽車機(jī)械部分一樣進(jìn)行定期檢查，特別是涉水行車后或潮濕天氣，有時(shí)做些線路養(yǎng)護(hù)也是必要的。

三、養(yǎng)成汽車電路故障維修思維途徑

1.在汽車維修中，維修人員應(yīng)利用“知識(shí)樹”學(xué)習(xí)基礎(chǔ)電路知識(shí)和基本電路原理。例如汽車不能啟動(dòng)，第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)就是在排除機(jī)械方面的原因后，從電路方面來分析；第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)就是從整車電路中確定電源電路、啟動(dòng)電路、點(diǎn)火電路和控制系統(tǒng)電路；第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)就是再從電源電路、啟動(dòng)電路、點(diǎn)火電路和控制系統(tǒng)電路分別進(jìn)一步查找故障范圍，如電源電路中電瓶電量不夠引起車輛不能啟動(dòng)，那么這時(shí)可能就會(huì)通過給電瓶充電或更換電瓶排除故障，也可能故障仍存在；那么就會(huì)出現(xiàn)第四個(gè)知識(shí)點(diǎn)，如上述的第一個(gè)案例。如此按“知識(shí)點(diǎn)”解分，直接故障點(diǎn)出現(xiàn)。

2.在維修過程中，汽車維修人員應(yīng)加強(qiáng)尋找電路故障的訓(xùn)練，對(duì)典型的電路故障案例進(jìn)行分析、探討，對(duì)所遇到的電路故障排除過程進(jìn)行總結(jié)、反思，理論聯(lián)系實(shí)際，這有利于汽車維修人員自己快速掌握電路控制原理，提高電路故障解決能力，有利于汽車電路故障維修思維的形成。

總之，汽車維修人員需要不斷地學(xué)習(xí)和掌握豐富的汽車知識(shí)，尤其是汽車電路控制知識(shí)，為維修中進(jìn)行正確的汽車電路故障診斷夯實(shí)基礎(chǔ)。只有歷經(jīng)“昨夜西風(fēng)調(diào)碧樹。獨(dú)上西樓，望盡天涯路”，體會(huì)“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，到“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，才能培養(yǎng)良好的汽車電路維修思維。

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